• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

opvoeren c25xe?

D

drakos

Post vaak
ik ben met mijn calibra 4x4 van plan om de 4cill eruit te gooien en deze te vervangen voor de c25xe uit mijn donor calli.

het wordt dus een v6 4x4 opzich al een heel project maar ik wil meteen meer vermogen uit t beestje trekken



er is al een saab 9-5 turbo set onderweg waarvan ik ga kijken of deze bruikbaar is op een calibra (moet hiervoor waarschijnlijk wel de radiator veranderen i.v.m ruimte maar ben benieuwd wat er verder nog voor mogelijkheden zijn om meer vermogen eruit te persen.



wat ikvooral erover heb kunnen vinden tot nu toe zijn vooral andere nokkenassen (x30xe) en natuurlijk de uitlaat.



wie heeft er meer opties of iedeen hierover om de motor flink op te peppen?
 
vooral omdat ik nog een c25 heb liggen. mocht het allemaal soepel passen met het 4x4 systeem kan ik altijd nog een 3.0 of liever zelfs 3.2 erin leggen.



het is vooral dat ik in de overtuiging ben dat je met een 2.5 ook makkelijk tegen de 250 pk aan moet kunnen komen (of zie ik dit verkeerd? )
 
vooral omdat ik nog een c25 heb liggen. mocht het allemaal soepel passen met het 4x4 systeem kan ik altijd nog een 3.0 of liever zelfs 3.2 erin leggen.



het is vooral dat ik in de overtuiging ben dat je met een 2.5 ook makkelijk tegen de 250 pk aan moet kunnen komen (of zie ik dit verkeerd? )
 
Lichter vliegwiel.

Stock is 14kg, en die is bedoeld om de C25XE op 450rpm stationair te kunnen laten draaien omdat dat in sommige landen vereist is.

Hier gelukkig niet, dus dat zware kreng kan er af en een lichtere er op. Pakt hij sneller aan bij gasgeven.
 
Lichter vliegwiel.

Stock is 14kg, en die is bedoeld om de C25XE op 450rpm stationair te kunnen laten draaien omdat dat in sommige landen vereist is.

Hier gelukkig niet, dus dat zware kreng kan er af en een lichtere er op. Pakt hij sneller aan bij gasgeven.
 
13,5 kg McKaamos



450toeren laten draaien??



Welke landen als ik vragen mag.



Fabrieks stationair waarde is tussen de 550 en 750 toeren voor de C25XE.



en op 450 toeren lopen deze echt niet lekker. (kan je afstellen met de Tech).



Zelfs mijn B loopt rumoerig en rommelig bij 400 / 450 toeren met zijn 15.5kg vliegwiel.



Deze loopt origineel 540 toeren (opel schrijft 550 / 750 voor).



Willem
 
13,5 kg McKaamos



450toeren laten draaien??



Welke landen als ik vragen mag.



Fabrieks stationair waarde is tussen de 550 en 750 toeren voor de C25XE.



en op 450 toeren lopen deze echt niet lekker. (kan je afstellen met de Tech).



Zelfs mijn B loopt rumoerig en rommelig bij 400 / 450 toeren met zijn 15.5kg vliegwiel.



Deze loopt origineel 540 toeren (opel schrijft 550 / 750 voor).



Willem
 
aangezien ik een f20 4x4 of f28 ga monteren pak ik het vliegwiel van mn c20xe blok en laat deze afdraaien.



heeft er hier iemand ervaring met de x30 nokkenassen in de 2.5? en zo ja, wat is het voordeel hiervan?

en valt er nog wat met de inlaat te spelen? e.v. ook die van de x30? of maakt dit geen verschil?



alle tips i.v.m opvoeren zijn welkom ;).
 
aangezien ik een f20 4x4 of f28 ga monteren pak ik het vliegwiel van mn c20xe blok en laat deze afdraaien.



heeft er hier iemand ervaring met de x30 nokkenassen in de 2.5? en zo ja, wat is het voordeel hiervan?

en valt er nog wat met de inlaat te spelen? e.v. ook die van de x30? of maakt dit geen verschil?



alle tips i.v.m opvoeren zijn welkom ;).
 
Wat inlaat betreft is er een van Mantzel (als ik het zo uit m'n hoofd goed heb teminste).



Edit: Gevonden, de Mantzel Power-Spinne: http://www.mantzel.de/tuning-shop/Mantzel-Powerspinne



Wat nokkenassen betreft zou ik gewoon een paar digitale werkplaatshandboeken proberen te ritselen en daar in opzoeken wat de lift enzo is.



@wim: Ik ben helaas kwijt welke landen dat zouden moeten zijn.

Heb het ergens op de website van een britse V6 tuner gezien. Die verkocht speciaal om die reden lichtere vliegwielen.
 
Wat inlaat betreft is er een van Mantzel (als ik het zo uit m'n hoofd goed heb teminste).



Edit: Gevonden, de Mantzel Power-Spinne: http://www.mantzel.de/tuning-shop/Mantzel-Powerspinne



Wat nokkenassen betreft zou ik gewoon een paar digitale werkplaatshandboeken proberen te ritselen en daar in opzoeken wat de lift enzo is.



@wim: Ik ben helaas kwijt welke landen dat zouden moeten zijn.

Heb het ergens op de website van een britse V6 tuner gezien. Die verkocht speciaal om die reden lichtere vliegwielen.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven