Originele dumpvalve afsluiten?

[XpLoD]

Nou allemaal...



Dit is niet de manier om de dumpvalve af te sluiten.



Ik heb op c20let-forum.de gevraagd en het schijnt dat je een one way vacuum klep nodig hebt om deze op de juiste manier af te sluiten...



Dus niet afsluiten door middel van iets tussen stoppen..

Had ik namelijk ook gedaan en op een gegeven moment begon mijn turbo rare geluiden te maken...



Ik neem aan dat jullie dat ook hebben... of horen dit niet .







In ieder geval zal ik een how2 maken om iedereen te helpen









Groetjes,:jerry

 

[Corsa_GSi]

Ik praat even over de C20LET, omdat ik niet weet of het ook geld voor een Z20LET!



Bij M-Tech moet je de originele aflsuiten dmv een bout oid .





- Montage set (T-stuk, Blauwe Samco slangen, slangklemmen, onderdrukleiding en speciale onderdelen om het bestaande afblaasventiel stil te leggen.)





Forge werkt met een afdekplaat.

EDS werkt met een klepje (wat gewoon een GM partnummer heeft) wat maar naar 1 kant lucht doorlaat.





· 1 GM Rückschlagventil





EDS C20LET Dumpvalve inbouwbeschrijving



EDS Z20LET Dumpvalve inbouwbeschrijving



EDS Sluit dus niets af bij Z20LET motoren !!!!





Ein Ladedruck im Saugrohr kann zum EDS-POWER-VALVE und gleichzeitig zum originalen Umluftventil gelangen , beide Ventile sind geschlossen !





Dus ik zou niets afsluiten maar goed!!

 

[streetglow_calibra]

hey,



ik was laast bij mtech voor de chip tuning maar die zei dat het geen kwaad kon zoals wij dat nu hebben.



ik heb dit namelijk al een tijdje zo en geen problemen hoor en ook geen vreemde geluiden.

 

[Corsa_GSi]

Ja ok ik vind het prima, maar heb mijn post alleen maar gemaakt om te laten zien hoe gerenommeerde fabrikanten cq. tuners het oplossen als je daar ook een inbouwkit bij koopt.



Vooral ook omdat EDS zijn inbouwmanuals gewoon op de site heeft staan ter lering ende vermeack!



Hoe jullie het verder oplossen zal mij worst wezen :vertag

 

[SilvesterCorsa]

Hallo,



Misschien een beetje een rare vraag, een maatje van me heeft een dump valve. Alleen geen turbo, merk je qua prestaties, of geluid wat? Of heeft het dan geen zin, anders ook maar eens een dv aanschaffen



Bvd

 

[Baas J.]

Beste DV is gewoon je originele, of als je m dan toch wil vervangen, koop er 1 van Forge die je originele op dezelfde plek vervangt. Verdiep je er maar es in

 

[ronOPC1]

Wordt de dumpvalve aangesloten op de vacuumaansluiting die naar de benzinerail gaat ( dun zwarte slangetje )?

 

[Astra-sjezer]

Ik weet niet of ik nu hetzelfde bedoel, maar hij moet op de vacuum slang van de benzinedruk regelaar aangesloten worden, dan werkt hij het beste.

 

[OPCdriver]

Voor de de Z20let/h zijn diverse aansluitmogelijkheden.

A DV in combinatie met CV : dan sluit je de DV aan met een T-stuk tussen bv. je brandstofdrukregelaar.

Dit geeft minder afblaasgeluid.

B DV zonder CV ; opnieuw vacuum aansluiting bij bv. benzinedrukregelaar echter nu moet je de veer uit de CV halen en een spacertje erin terugzetten om hem vast te zetten zodat hij niet meer functioneerd.

Dit geeft het meeste afblaasgeluid.

Gebruik de orginele vacuumleiding van je CV niet om je DV aan te sturen aangezien deze geen goed vacuumsignaal afgeeft voor je DV en dan ook vaak storingswaarschuwingen op je dash te zien geeft.



Succes en groet Marcel.

 

[frank de jonge]

Maar die klep sluit ook gewoon af toch?



Ik had EDS al 2x gemaild maar ze reageren nog steeds niet. Baal er wel van. Die extra klep koste ook extra geld. Dus moet gewoon weten waar die precies moet komen zodat het goed werkt.

 

[frank de jonge]

Ff kickje.



Ik heb nu een DV kit van EDS met die terugslagklep. Maar ik heb geen idee waar ik die móet plaatsen. Wie kan me hier een voorbeeld van doen? Heb heen montagehandleising gekregen en die op de site van EDS doen het niet meer. Gaat om een z20lel.

 

[royv10]

Het klepje moet voor de orginele dv tussen het vacuum slangetje komen.

Je moet naar het pijltje kijken waar die heen wijst en die moet richting je orginele dv wijzen. Maar ik ben er geen fan van die manier want je dv kan gaan zweven zo en verlies je druk! Beste is eraf halen en veertje eruithalen en met ringetjes opvullen zodat het gat gewoon goed dicht blijft

 

[belgium turbo]

Gewoon een turbo blank plate bestellen van forge om je originele dv af te sluiten.

 

[royv10]

Ja maar niet goed zoals ik al zei...

 

[frank de jonge]

En een kogeltje van een kogellager in die slang achter de std DV dan? Of een schroeder zoals anderen zeggen. En waar móet je die dan plaatsen?

 

[royv10]

Daar sluit je wel de werking van de dv mee uit maar de veer ib de dv is zo slap en gesteld op standaard druk dus dan gaat die gewoon open staan van de boost en dan verlies je druk. Blanking plate of opvullen met ringetjes is gewoon t beste en betrouwbaarste

 

[frank de jonge]

Ook als ik standaard druk rijdt? Ben niet van plan boost te verhogen. Neem ook aan wanneer je die leiding afsluit je geen druk kan verliezen. Kan toch geen kant op dan?

 

[royv10]

Ik vind hem hoe dan ook onbetrouwbaar en kans opscheuren van het rubber blijft ook dan moet die alsnog open...



Waar denk je dat de lucht wordt afgeblazen van de dv dan? Die komt gewoon in de aanzuigpijp van de turbo weer waar je crossover op zit. Dus als die open wordt gedrukt door de druk komt het gewoon buiten je turbodruk buizen en gaat je turbo meer moeite doen om op druk te komen... Dus neem dr ff tijd voor en blijf niet zo eigenwijs om de makkelijkste manier te doen. Ik praat niet zomaar wat door eigen ervaring en fouten weet ik nu wat t beste is wat je ken doen...

 

[frank de jonge]

Oke, snap ik. Maar ik begin nergens blindelings aan. Ik wil gewoon alle informatie doornemen.

Ik heb wel gezien dat het losdraaien van die boutjes een ondoenlijke klus is. Móet ik.dan maar eens bekijken als de auto op de brug staat.

 

[dion87]

ik denk inderdaad dat je er erg lastig bij komt, ookal met een brug.

maar aan de andere kant is het niet extreem veel werk om je radiateur en airco condensator weg te halen..