• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Paar SEH vraagjes

J

Jaydeem

Post weinig
Hey luitjes,



Ik heb mijn 2.0 seh gereviseerd en die is zo goed als klaar..... nu wil ik nog wat dingen weten.



Het blok komt straks in mijn c-kadett, en heb de ontsteking voorop het blok gebouwd. Dit is een ontsteking met hall gever, maar dat ga ik niet gebruiken, gebruik gewoon het stuur signaal van de computer.



- Hoeveel graden vooronsteking moet ik instellen? omdat de verdelerkap normaal niet verdraaibaar is, en nu wel.



- Werkt de seh nog met een speciale bobine? Of kan ik een bobine van een 1.8e gebruiken?



- Ik wil geen oliekoeler gebruiken, zal dat problemen geven?



- Er komen sr tellers in, dus ook olie druk, kan de standaard oliedruk zender deze meter aansturen?



- Op de brandstof rail zit een druk regelaar, moet er verder in de toevoer nog een druk regelaar zitten? Of kan de pomp rechtstreeks naar de rail?



Deze info heb ik alleen nog nodig :) doe voor mijn werk alleen diesel motoren, dus ff mijn benzine kennis opvijzelen :P

ik zal nog wel een appart topic openen met foto's van mijn bling blokje!



Mzlllll
 
Ik weet niet alles maar:



De timing doet je computer en niet de stroomverdeler lijkt me. Het enige dat telt is dat de verdelerkap goed staat tov de rotor.



Een oliekoeler lijkt me niet nodig.



Het lijkt me dat de 18E bobine het wel kan doen.



Ik ben zelf bezig met een 20SE uit een Omega en wil uiteindelijk een DIS module van een X14SZ oid gebruiken met wat extra electronica.



Henk



PS:kewlpics
 
origineel gepost door Oly

Ik weet niet alles maar:



De timing doet je computer en niet de stroomverdeler lijkt me. Het enige dat telt is dat de verdelerkap goed staat tov de rotor.



PS:kewlpics



ja dat is het probleem dan, hoe weet ik dat de verdelerkap goed staat ;) zie niks aan merktekens ofzo.



Gr wouter
 
timing.jpg




Voor de 1800 natuurlijk.



Henk
 
hey cool thx, die merktekens heb ik idd op de ontsteking zitten. Heb je misschien ook nog een foto van het merkteken op de krukaspoelie (van de SEH)? Ik zie namelijk nergens een merkteken zitten op mijn seh :S. Hoe kan ik nu precies mijn BDP bepalen?



Gr Wouter
 
Ik heb nog even in de Kadett E vraagbaak gekeken bij de 20SEH. Er moet een merkteken zitten aan of bij de krukas pully.

Zuiger 1 op het BDP is goed maar in de compressieslag... Één tandje verkeerd is al teveel.
 
origineel gepost door Oly

Ik heb nog even in de Kadett E vraagbaak gekeken bij de 20SEH. Er moet een merkteken zitten aan of bij de krukas pully.

Zuiger 1 op het BDP is goed maar in de compressieslag... Één tandje verkeerd is al teveel. er zit een merkteken op de krukaspoelie en een merkteken op de afdek-kap van de distributie. het lullige is dat je de kap eerst moet monteren voor het stellen....maar dan je weer niet bij de riem. ...........dus.dan kijken we naar het punt op de kap waar die tegenoverstaat op de oliepomp. .......dan zal je zien dat daar een soort van plat deeltje zit wat eigenlijk lijkt op een punt waar een boutje ingedraaid zou kunnen worden maar wat niet gaat omdat het dicht zit. .dit is het punt waar bij de meeste 1800e motoren een scherpe PUNT op zit gegoten die voor 't afstellen van de krukaspoelie gebruikt wordt ....maar bij de NE/SEH pompen zit dat puntje er niet meer
 
kijk nu wordt het wat duidelijker, de ouwe blokken hebben een vaste aanduiding ingegoten (zag ik bij het revisiebedrijf), en op de seh zit dat niet meer.

Ik zal zo de afdekkappen eens bekijken op zolder, ik wil ze er niet opzetten, alleen gebruiken voor het afstellen van de dis riem :)



Nu blijven er nog 2 vragen over, moet ik de oliedruk zender nog vervangen, of komt daar al een analoog signaal uit voor de druk meter? (zitten wel 2 aansluitingen op)



en moet ik de benzine druk voor de rail nog regelen? Heb hier wel een instelbare drukregelaar en een drukmeter liggen :), en wat is de druk normaal 2,5 bar?



Morgen berg ik het blok op, en ga ik aan het schoonmaken van de bak beginnen. Zal vanavond foto's posten (naar werkje is dat).
 
Een standaard oliedruk zender heeft een analoge uitgang voor het metertje en een aan / uit contact voor het lampje.
 
Je had effe moeten checke aan de achterkant omdat daar ook een streepje staat voor rotor en kop,

Verder regelt de motronic het wel zelf!

de omega heeft een van de makkelijste blokken wat dit betreft!!

geen Hallgever = blok rotor verdeelkap krukassensor klaar!
 
oke nu weet ik alles op de brandstofdruk na :P, ben net weer bij het revisie bedrijf geweest voor de laatste onderdelen, en ze kunnen niet vinden welke onderdelen bij deze ontsteking horen (dis riempje en kap + rotor), ze zoeken daar op auto type..... dus wie kan mij zeggen in welke opel een 1.8e zat met deze ontsteking? Ik dacht een manta?



Gr Wouter
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven