-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
probleem c20let pag 3 help? iemand een idee?
- Topic starter EBkadett
- Startdatum
origineel gepost door sw16v
niet lukraak gaan draaien, plaats netjes drukmeter er op. dan weet je de juiste druk!!!
dat uitvallen bij koppeling intrappen kan ook je dumpvalve zijn die open blijft staan......
kun je er zo een druk meter tussen maken zoals op deze foto?
ik heb zelf ook het idee dat de dumpvalve te veel open staat.
film
niet lukraak gaan draaien, plaats netjes drukmeter er op. dan weet je de juiste druk!!!
dat uitvallen bij koppeling intrappen kan ook je dumpvalve zijn die open blijft staan......
kun je er zo een druk meter tussen maken zoals op deze foto?
ik heb zelf ook het idee dat de dumpvalve te veel open staat.
film
sebastiaankadettcabriogsi
Woont hier bijna
volgens mij, kan je z,n druk meter op de foto alleen gebruiken met afstellen,
als je hem er langer op laat zitten barst het glas, en zit je motor ruimte onder de benzine
als je hem er langer op laat zitten barst het glas, en zit je motor ruimte onder de benzine
freek corsa
Woont hier bijna
Ik heb wel een druk meter die in een plaatje zit, dat plaatje past op je brandstof rail 
origineel gepost door sw16v
filmpje is wat onduidelijk hier buiten op de laptop. maar staat die helemaal open zolang je geen gas geeft, en als je gas geeft trekt ie dicht?
die rail met meter zit de zelfde instelbare drukmeter op als Vmax, daar komen ze namelijk vandaan.
Nesoracing verkoopt geen rotzooi. en zal wel passen. maar je turbokap past dan helaas niet meer!
die jonge van Nesoracing heeft ook een bruuuuuuuuute corsa turbo
inderdaat hij staat open en als ik gas geef gaat hij dicht.
ik wil wel de turbo kap er weer op hebben.
en heb al een druk meter van freek gekocht
filmpje is wat onduidelijk hier buiten op de laptop. maar staat die helemaal open zolang je geen gas geeft, en als je gas geeft trekt ie dicht?
die rail met meter zit de zelfde instelbare drukmeter op als Vmax, daar komen ze namelijk vandaan.
Nesoracing verkoopt geen rotzooi. en zal wel passen. maar je turbokap past dan helaas niet meer!
die jonge van Nesoracing heeft ook een bruuuuuuuuute corsa turbo
inderdaat hij staat open en als ik gas geef gaat hij dicht.
ik wil wel de turbo kap er weer op hebben.
en heb al een druk meter van freek gekocht
origineel gepost door bd.
ik zou die vmax brandstofdrukregelaar maar vervangen door een andere. naar wat ik er van heb gehoord/gelezen, gaan deze nogal eens lekken
die lambda meter moet je volgens mij toch aansluiten op een aparte(wideband) lambda.
de vmax drukregelaar is een omgebouwde orginele drukregelaar. als hij gaat lekken haal ik wel een andere maar ik denk dat het wel mee valt.
volgens de beschrijfing kan de meter op de orginele lambda aangesloten worden.
ik zou die vmax brandstofdrukregelaar maar vervangen door een andere. naar wat ik er van heb gehoord/gelezen, gaan deze nogal eens lekken
die lambda meter moet je volgens mij toch aansluiten op een aparte(wideband) lambda.
de vmax drukregelaar is een omgebouwde orginele drukregelaar. als hij gaat lekken haal ik wel een andere maar ik denk dat het wel mee valt.
volgens de beschrijfing kan de meter op de orginele lambda aangesloten worden.
origineel gepost door DEEF
eej sander.... :jerry mooie kadett is 't geworden...en retesnel ook zo te zien.
succes met het probleem......
dank je, snel is hij zeker.
het word tijd dat ik weer een x naar een treffen ga waar jij ook bent.
ik ben benieuwd hoe je zafira er in het echt uit ziet.
eej sander.... :jerry mooie kadett is 't geworden...en retesnel ook zo te zien.
succes met het probleem......
dank je, snel is hij zeker.
het word tijd dat ik weer een x naar een treffen ga waar jij ook bent.
ik ben benieuwd hoe je zafira er in het echt uit ziet.
sebastiaankadettcabriogsi
Woont hier bijna
origineel gepost door bd.
ik zou die vmax brandstofdrukregelaar maar vervangen door een andere. naar wat ik er van heb gehoord/gelezen, gaan deze nogal eens lekken
die lambda meter moet je volgens mij toch aansluiten op een aparte(wideband) lambda.
ik vraag me af hoe dat echt zit, wat maakt een wideband nou zo veel beter, en is het wel beter,
als je naar de prijs kijkt van een nieuwe opel lamda sensor 185 ex btw dus reken maar 220 euro
er zijn widebande lamdsaonde setjes te krijgen die goedkoper zijn,
en hier lees je toch ook de waardes op af..
ik zou die vmax brandstofdrukregelaar maar vervangen door een andere. naar wat ik er van heb gehoord/gelezen, gaan deze nogal eens lekken
die lambda meter moet je volgens mij toch aansluiten op een aparte(wideband) lambda.
ik vraag me af hoe dat echt zit, wat maakt een wideband nou zo veel beter, en is het wel beter,
als je naar de prijs kijkt van een nieuwe opel lamda sensor 185 ex btw dus reken maar 220 euro
er zijn widebande lamdsaonde setjes te krijgen die goedkoper zijn,
en hier lees je toch ook de waardes op af..
het vacuum zit op gesplitst. hij komt van het gas klephuis aan de voor kant en gaat naar de dumpvalve
en naar de vacuum aansluiting naast de stekker onder het inlaathoedje ik weet niet wat dit ding doet maar er staat pierburg op
deze
het is een bailey dumpvalve op de boven kant zit wel een moer maar volgens mij is hij niet in te stellen
en naar de vacuum aansluiting naast de stekker onder het inlaathoedje ik weet niet wat dit ding doet maar er staat pierburg op
deze
het is een bailey dumpvalve op de boven kant zit wel een moer maar volgens mij is hij niet in te stellen
origineel gepost door E+Bkadett
origineel gepost door bd.
ik zou die vmax brandstofdrukregelaar maar vervangen door een andere. naar wat ik er van heb gehoord/gelezen, gaan deze nogal eens lekken
die lambda meter moet je volgens mij toch aansluiten op een aparte(wideband) lambda.
de vmax drukregelaar is een omgebouwde orginele drukregelaar. als hij gaat lekken haal ik wel een andere maar ik denk dat het wel mee valt.
volgens de beschrijfing kan de meter op de orginele lambda aangesloten worden.
zoek maar is op het duitse c20let forum, daar is zelfs iemand die al 3 stuk heeft gehad
. maar goed, een andere is natuurlijk zo ingebouwd
op bs autotune staat er wel het 1 en het ander omschreven over wideband lambda. kennis van me heeft het ook al is geprobeert om een lambda meter op de orginele lambdasensor te monteren. op de meter gaf hij aan dat ie te arm liep, maar op de vermogensbank gaf hij toch echt aan dat ie juist iets te rijk liep .
pasgeleden hier op het forum ook nog ergens gelezen dat het bij corsa2l16valve het ook niet goed ging op de orginele lambdasensor
origineel gepost door bd.
ik zou die vmax brandstofdrukregelaar maar vervangen door een andere. naar wat ik er van heb gehoord/gelezen, gaan deze nogal eens lekken
die lambda meter moet je volgens mij toch aansluiten op een aparte(wideband) lambda.
de vmax drukregelaar is een omgebouwde orginele drukregelaar. als hij gaat lekken haal ik wel een andere maar ik denk dat het wel mee valt.
volgens de beschrijfing kan de meter op de orginele lambda aangesloten worden.
zoek maar is op het duitse c20let forum, daar is zelfs iemand die al 3 stuk heeft gehad
. maar goed, een andere is natuurlijk zo ingebouwd op bs autotune staat er wel het 1 en het ander omschreven over wideband lambda. kennis van me heeft het ook al is geprobeert om een lambda meter op de orginele lambdasensor te monteren. op de meter gaf hij aan dat ie te arm liep, maar op de vermogensbank gaf hij toch echt aan dat ie juist iets te rijk liep
.pasgeleden hier op het forum ook nog ergens gelezen dat het bij corsa2l16valve het ook niet goed ging op de orginele lambdasensor
die dumpvalve hoort toch dicht te blijven staan??
bij stationair draaien verliest ie nu lucht, maar die is wel berekend door de LMM.
Bij mijn turbo toendertijd ging de dumpvalve ook al uit zichzelf open, maar heb toen de veerspanning aangepast.
Toen bleef ie dus dicht, en ging alleen open bij gas los.
bij stationair draaien verliest ie nu lucht, maar die is wel berekend door de LMM.
Bij mijn turbo toendertijd ging de dumpvalve ook al uit zichzelf open, maar heb toen de veerspanning aangepast.
Toen bleef ie dus dicht, en ging alleen open bij gas los.
ik heb de kadett weer uit de winter stalling gehaald maar ik heb nog steeds het zelfde probllem heb er nu een botter dumpvalve op zitten en die staat ook nog steeds open
bij stationair schommeld de auto in toeren en zie je de dumpvalve open en dicht gaan.
als ik rij en de koppeling in druk valt de auto uit.
als ik bij stationair de vacuüm van de dumpvalve af haal loopt hij netjes.
ik haal de vacuüm van een t stuk die weer op het gasklephuis komt. ( hier zit de orginele dumpalve ook op)
als ik de stekker van de stappenmotor los haal loopt hij ook netjes, alleen hoog in toeren.
het gaat om een c20let met garrett gt2871r
waar kan dit aan liggen?
zie toegevoegde foto.
op de charge pressure control bypass valve( 5 ) zijn 2 vacuüm slangen niet aan gesloten omdat ik die niet meer heb door de garrett
dit zijn:
1 die uit de turbo komt.
2 die op de dikke slang komt die op het kleppendeksel komt.
op de tekening staat staat bij de pijl iets wat er bij mij niet tussen zit.
kan het hier aan liggen? HELP want ik word hier helemmal:fy1uke van
Uploaded with ImageShack.us
bij stationair schommeld de auto in toeren en zie je de dumpvalve open en dicht gaan.
als ik rij en de koppeling in druk valt de auto uit.
als ik bij stationair de vacuüm van de dumpvalve af haal loopt hij netjes.
ik haal de vacuüm van een t stuk die weer op het gasklephuis komt. ( hier zit de orginele dumpalve ook op)
als ik de stekker van de stappenmotor los haal loopt hij ook netjes, alleen hoog in toeren.
het gaat om een c20let met garrett gt2871r
waar kan dit aan liggen?
zie toegevoegde foto.
op de charge pressure control bypass valve( 5 ) zijn 2 vacuüm slangen niet aan gesloten omdat ik die niet meer heb door de garrett
dit zijn:
1 die uit de turbo komt.
2 die op de dikke slang komt die op het kleppendeksel komt.
op de tekening staat staat bij de pijl iets wat er bij mij niet tussen zit.
kan het hier aan liggen? HELP want ik word hier helemmal:fy1
uke van
Uploaded with ImageShack.us
sebastiaankadettcabriogsi
Woont hier bijna
volgens mij is het normaal dat een 2 verige dumpvalve open gaat bij stationair. draaien
dan trekt de veer van het vacuum hem open, maar de veer die lucht door de ic buizen drukt blijft dan dicht.
twijfel je hier aan dop dan het vacuum van de dv af (is niet goed voor de turbo zo te gaan rijden, maar als hij dan nog uitvalt heb je met zekerheid de dv uitgesloten.
heb je hem al eens uit laten lezen? wanneer de storing zich voordoet?
door het verlengen van kabels kunnen sensoren die op weerstand werken verkeerde waardes doorgeven aan de ecu... zoals die van de temp sensor.
zitten de 470 cc injectoren er al in?
scheur in uitlaatsruitstuk al gelast?
andere lambdasonde sensor zonder air fuel metertje geprobeerd?
Ik weet het ook niet, maar dit zijn de dingen waar ik nu aan twijfel
dat potje wat jij mist, is dat niet de amalvalve? of heb ik dat mis?
dan trekt de veer van het vacuum hem open, maar de veer die lucht door de ic buizen drukt blijft dan dicht.
twijfel je hier aan dop dan het vacuum van de dv af (is niet goed voor de turbo zo te gaan rijden, maar als hij dan nog uitvalt heb je met zekerheid de dv uitgesloten.
heb je hem al eens uit laten lezen? wanneer de storing zich voordoet?
door het verlengen van kabels kunnen sensoren die op weerstand werken verkeerde waardes doorgeven aan de ecu... zoals die van de temp sensor.
zitten de 470 cc injectoren er al in?
scheur in uitlaatsruitstuk al gelast?
andere lambdasonde sensor zonder air fuel metertje geprobeerd?
Ik weet het ook niet, maar dit zijn de dingen waar ik nu aan twijfel
dat potje wat jij mist, is dat niet de amalvalve? of heb ik dat mis?