Jip je moet die steun omlassen,tussen schutbord en bekrachtiger,is goed te doen...
Mijn broer heeft op zijn GSE met 24V:
296mm schijven van een Senator B met bijbehorende klauwen en normale Monza A2 rembekrachtiger en hoofdremcilinder.
Ik zelf had alles serie en vervolgens een Omega B hoofdremcilinder gemonteerd met bekrachtiger,toen remde de zaak al echt stukke harder als bij mijn broer met zijn 24V remmen,alleen dit was de schijven geen lang leven gegund die waren nl snel krom konde de hitte ontwikkeling niet goed aan,toen kwam een pakket uit Australie met deze inhoud:
http://www.ebay.com.au/itm/330-MM-V...Car_Parts_Accessories&hash=item20bb0932f7" onclick="window.open(this.href);return false;
Die schijven en blokken zitten der nu na 2 jaar nog op zonder 1 probleem,zelf aan de schijven is niet te zien dat ze ingelopen zijn..Na het plaatsen van die schijven en klauwen remde de handel alweer beter weer beter (die 330mm schijven en klauwen zijn gelijk aan de voor remmen van een Corvette C5 en sommige C6 modellen de klauwen zijn 100% gelijk en de schijven zijn bij een C5 en de eerste C6 corvette ook 330mm),nu wil ik achter de klauwen van voren plaatsen bij een A1 zit der een verbredings blokje tussen dat wil ik dertussen uit halen en dan de voorklauwen achter gebruiken..
Ik heb ooit eens geprobeert en met 100km/h kan ik de zaak voor nog makkelijk laten blokkeren met een 1438kg zware Monza A1 met LPG..
De kracht met remmen na mijn idee komt voor 2/3de uit de kracht die op de remblok komt,dwz rembekrachtiger bepaald voor 2/3de de vertraging de andere 1/3de is schijf en klauw maat en remblok materiaal,hrc heeft niet veel functie enkel de juiste hoeveelheid saus verplaatsen,des te meer te de beter..
Mijn broer heeft op zijn GSE met 24V:
296mm schijven van een Senator B met bijbehorende klauwen en normale Monza A2 rembekrachtiger en hoofdremcilinder.
Ik zelf had alles serie en vervolgens een Omega B hoofdremcilinder gemonteerd met bekrachtiger,toen remde de zaak al echt stukke harder als bij mijn broer met zijn 24V remmen,alleen dit was de schijven geen lang leven gegund die waren nl snel krom konde de hitte ontwikkeling niet goed aan,toen kwam een pakket uit Australie met deze inhoud:
http://www.ebay.com.au/itm/330-MM-V...Car_Parts_Accessories&hash=item20bb0932f7" onclick="window.open(this.href);return false;
Die schijven en blokken zitten der nu na 2 jaar nog op zonder 1 probleem,zelf aan de schijven is niet te zien dat ze ingelopen zijn..Na het plaatsen van die schijven en klauwen remde de handel alweer beter weer beter (die 330mm schijven en klauwen zijn gelijk aan de voor remmen van een Corvette C5 en sommige C6 modellen de klauwen zijn 100% gelijk en de schijven zijn bij een C5 en de eerste C6 corvette ook 330mm),nu wil ik achter de klauwen van voren plaatsen bij een A1 zit der een verbredings blokje tussen dat wil ik dertussen uit halen en dan de voorklauwen achter gebruiken..
Ik heb ooit eens geprobeert en met 100km/h kan ik de zaak voor nog makkelijk laten blokkeren met een 1438kg zware Monza A1 met LPG..
De kracht met remmen na mijn idee komt voor 2/3de uit de kracht die op de remblok komt,dwz rembekrachtiger bepaald voor 2/3de de vertraging de andere 1/3de is schijf en klauw maat en remblok materiaal,hrc heeft niet veel functie enkel de juiste hoeveelheid saus verplaatsen,des te meer te de beter..
