-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Restrictie luchtfilterbox
- Topic starter Dimie92
- Startdatum
Blue-Dragon
Post veel
Laat die testen maar is zien die dat kunnen aantonen Mark.
Geen enkel van de youtube filmpjes laat zien wat er bij een opel gebeurd als je de restrictiepijpjes eruit haalt, de metingen gaan overigen ook nog eens enkel over het max pk en koppel maar niet over het bruikbare gebied.
@Blue Dragon kom maar eens met de testen die aantonen dat het niet werkt, inderdaad dat kun je niet, want zelfs opel zelf heeft bij de opc de restrictiepijpjes eruit gehaald, hoe dom kun je zijn als je roept dat zelfs opel gek is, heeeel erg dom :jerry
ik kan met allerlei grafieken aankomen maar als de luisteraar een betonblok voor zijn kop heeft dan heeft dat geen enkel nut, maar vaak zie je ook dat dergelijke figuren roepen dat tunen van niet turbo motren geen zin heeft en domme kreten uitslaan als turbo rulez, allemaal kleutergedrag en zoals ik al eerder aangaf is met dergelijke figuren niks te beginnen, die denken het toch beter te weten als tuners als db lias, k&N of zelfs de tuners van opel zelf, tegenzoveel domheid is niks gewassen.
@Blue Dragon kom maar eens met de testen die aantonen dat het niet werkt, inderdaad dat kun je niet, want zelfs opel zelf heeft bij de opc de restrictiepijpjes eruit gehaald, hoe dom kun je zijn als je roept dat zelfs opel gek is, heeeel erg dom :jerry
ik kan met allerlei grafieken aankomen maar als de luisteraar een betonblok voor zijn kop heeft dan heeft dat geen enkel nut, maar vaak zie je ook dat dergelijke figuren roepen dat tunen van niet turbo motren geen zin heeft en domme kreten uitslaan als turbo rulez, allemaal kleutergedrag en zoals ik al eerder aangaf is met dergelijke figuren niks te beginnen, die denken het toch beter te weten als tuners als db lias, k&N of zelfs de tuners van opel zelf, tegenzoveel domheid is niks gewassen.
IS de lengte van het inlaat traject niet van toepassing op het aantal pk's? Bij de corsa b word vaak een mantzel powerbox op de x16xe/x14xe geplaats. Koppel veranderd weinig aan, vermogen komt er flink wat bij. Dit is een flinke inkorting van het inlaattraject. (een paar pk/nm verschil op 100pk gemeten met een testbank noem ik overigens meetvariantie, ik heb het hier dus niet over gemierenneuk over een paar pk)
Ik denk dat ik wel kan zeggen dat ik wat meer ervaring heb op tuning gebied van motoren dan jou.
Zowel turbo als non turbo. Van X20XER, X20XER met turbo, Z16XE, Z16XE met compressor en nu ongeblazen z16xe van 101 pk naar 160 pk aan de krukas. En dat nogsteeds met orginele luchtfilterbox.
Oja, ook de opc heeft de pijpjes erin zitten. Er zijn wel 2 verschillende filterboxen wel beide met pijpjes ene heeft gevlochten pijpje andere volledig plastic.
Ik zelf heb redelijk wat ervaring met dbilas, en lexmaul en natuurlijk maken die goed spul enkel aanpassen van je luchtfilterhuis of filter heeft vrijwel geen zin op standaard motor of gechipte standaard motor.
edit:
Ook nog ervaring met tuning van c18xe, x20xev, z16se, c16sei, x16xe en c16xe
Zowel turbo als non turbo. Van X20XER, X20XER met turbo, Z16XE, Z16XE met compressor en nu ongeblazen z16xe van 101 pk naar 160 pk aan de krukas. En dat nogsteeds met orginele luchtfilterbox.
Oja, ook de opc heeft de pijpjes erin zitten. Er zijn wel 2 verschillende filterboxen wel beide met pijpjes ene heeft gevlochten pijpje andere volledig plastic.
Ik zelf heb redelijk wat ervaring met dbilas, en lexmaul en natuurlijk maken die goed spul enkel aanpassen van je luchtfilterhuis of filter heeft vrijwel geen zin op standaard motor of gechipte standaard motor.
edit:
Ook nog ervaring met tuning van c18xe, x20xev, z16se, c16sei, x16xe en c16xe
@joop1970 wrote:IS de lengte van het inlaat traject niet van toepassing op het aantal pk's? Bij de corsa b word vaak een mantzel powerbox op de x16xe/x14xe geplaats. Koppel veranderd weinig aan, vermogen komt er flink wat bij. Dit is een flinke inkorting van het inlaattraject. (een paar pk/nm verschil op 100pk gemeten met een testbank noem ik overigens meetvariantie, ik heb het hier dus niet over gemierenneuk over een paar pk)
Je PK's gaan aanzienlijk omhoog je koppel gaat naar beneden.
Geld voor zowel lexmaul dbilas en mantzel.
Lexmaul win je het minste pk maar zakt het aantal nm ook het minste.
En een nadeel is dat mensen meestal niet meten voor de aanpassen en enkel erna.
En dan geeft het wel eens een verkeerd beeld omdat ze dan uitgaan van fabrieksopgaven en dat dit dus niet zo hoeft te zijn.
Dus dat men dan ineens 160 nm en 125pk heeft ipv 101 en 150 nm maar wanneer ze orgineel gemeten hadden ze mischien wel hoger uit kwamen zonder mantzel of dergelijke.
Je PK's gaan aanzienlijk omhoog je koppel gaat naar beneden.
Geld voor zowel lexmaul dbilas en mantzel.
Lexmaul win je het minste pk maar zakt het aantal nm ook het minste.
En een nadeel is dat mensen meestal niet meten voor de aanpassen en enkel erna.
En dan geeft het wel eens een verkeerd beeld omdat ze dan uitgaan van fabrieksopgaven en dat dit dus niet zo hoeft te zijn.
Dus dat men dan ineens 160 nm en 125pk heeft ipv 101 en 150 nm maar wanneer ze orgineel gemeten hadden ze mischien wel hoger uit kwamen zonder mantzel of dergelijke.
Blue-Dragon
Post veel
Hoe kan jij nu dan zeggen dat het wel werkt , als je zelfs niks kunt aantonen , waar haal jij die wijsheid dan vandaan?
En we zitten hier op een forum waar we elkaar proberen te helpen en niet mekaar af lopen te zeiken.
Want die woorden die jij er maar blijf uitsmijten die slaan totaal nergens op!
Je kan het ook wat netter formulieren als opel rijders onder elkaar, en als je dat niet kunt kan je beter je mond dicht houden want zo maak jij nooit geen vriendjes.
En we zitten hier op een forum waar we elkaar proberen te helpen en niet mekaar af lopen te zeiken.
Want die woorden die jij er maar blijf uitsmijten die slaan totaal nergens op!
Je kan het ook wat netter formulieren als opel rijders onder elkaar, en als je dat niet kunt kan je beter je mond dicht houden want zo maak jij nooit geen vriendjes.
door de restrictiepijpjes uit het luchtfilterhuis te halen maak je niet enkel het inlaat traject korter het loopt ook rechter en dat merk je vooral in lage toerentallen, en dan moet je nog niet eens kijken naar het max koppel maar wel hoe breed dat is, als je het koppel met 500 toeren naar beneden breder kan maken heb je ineens een heel anders rijdende wagen die sneller oppakt en waarbij je niet iedere keer hoeft te schakelen in stadsverkeer.
dblias maakt bijvoorbeeld ook leuke inlaatspruitstukken, helaas hangen daar behoorlijke prijskaartjes aan.
Mark
dblias maakt bijvoorbeeld ook leuke inlaatspruitstukken, helaas hangen daar behoorlijke prijskaartjes aan.
Mark
@Blue-Dragon wrote:Hoe kan jij nu dan zeggen dat het wel werkt , als je zelfs niks kunt aantonen , waar haal jij die wijsheid dan vandaan?
En we zitten hier op een forum waar we elkaar proberen te helpen en niet mekaar af lopen te zeiken.
Want die woorden die jij er maar blijf uitsmijten die slaan totaal nergens op!
Je kan het ook wat netter formulieren als opel rijders onder elkaar, en als je dat niet kunt kan je beter je mond dicht houden want zo maak jij nooit geen vriendjes.
Waar haal ik de wijsheid vandaan, mwah misschien omdat ik het al bij meerdere astra's heb gedaan incl mijn huidige astra H.
Waar haalt iemand anders de wijsheid vandaan dat het niet werkt, heeft die het al eens geprobeer dan ? ik denk dat ik daar het antwoord al wel op weet.
En zoals al eerder gezegd door mij ik kan je allerlei grafieken tonen, maar iemand die al vanaf het begin loopt te roepen dat het niet werkt en zijn kop in het zand steekt zul je nooit kunnen overtuigen, dat is vergeefse moeite, want overduidelijke zaken als het ontbreken van de restrictiepijpjes in de opc daar zwijgen ze liever over, en andere tuners die speciaal luchtfilterboxen maken om een beter korter inlaat traject te krijgen ai dat lezen ze liever niet, nee ze steken liever hun kop in het zand en blijven hard roepen dat het niet werkt, en dat is iets waar je niks mee bereikt.
En we zitten hier op een forum waar we elkaar proberen te helpen en niet mekaar af lopen te zeiken.
Want die woorden die jij er maar blijf uitsmijten die slaan totaal nergens op!
Je kan het ook wat netter formulieren als opel rijders onder elkaar, en als je dat niet kunt kan je beter je mond dicht houden want zo maak jij nooit geen vriendjes.
Waar haal ik de wijsheid vandaan, mwah misschien omdat ik het al bij meerdere astra's heb gedaan incl mijn huidige astra H.
Waar haalt iemand anders de wijsheid vandaan dat het niet werkt, heeft die het al eens geprobeer dan ? ik denk dat ik daar het antwoord al wel op weet.
En zoals al eerder gezegd door mij ik kan je allerlei grafieken tonen, maar iemand die al vanaf het begin loopt te roepen dat het niet werkt en zijn kop in het zand steekt zul je nooit kunnen overtuigen, dat is vergeefse moeite, want overduidelijke zaken als het ontbreken van de restrictiepijpjes in de opc daar zwijgen ze liever over, en andere tuners die speciaal luchtfilterboxen maken om een beter korter inlaat traject te krijgen ai dat lezen ze liever niet, nee ze steken liever hun kop in het zand en blijven hard roepen dat het niet werkt, en dat is iets waar je niks mee bereikt.
Maar begrijp me niet verkeerd ik begrijp je reactie als je ervan overtuigd bent dat het niet zo is en dat je je niet wil verdedigen, maar het heeft een nadelige invloed op het kopel. En omdat het verschil zo klein is zul je het vrijwel niet merken zowel in positieve als negatieve zin.
Hetgeen wat je merkt zit tussen de oren.
Inderdaad fabrieksopgave is 101 pk dus teluit de winst/verlies. Helaas niet.
Hetgeen wat je merkt zit tussen de oren.
Inderdaad fabrieksopgave is 101 pk dus teluit de winst/verlies. Helaas niet.
Hoezo ik me niet wil verdedigen, ik heb al eerder aangegeven dat het werkt, anderen dezelfde ervaring hebben, tuners het doen en zelfs opel zelf het doet in hun opc getunde wagens, wat voor meer bewijs wil je hebben ?
jij die zegt dat het niet werkt en enkel een uitdraai kan laten zien en dus niks kan laten zien van voor en na ? iedere motor verliest vermogen a verloop van tijd en hoe de eigenaren er mee om gesprongen zijn en je kunt dus niks zeggen van wat hij deed voor en na.
helemaal frappant dat je in jouw onderschrift beweerd 160pk 174NM te hebben terwijl de uitdraai volgens mij laat zien 125pk en 140nm ?
Bij mij was het resultaat direct duidelijk bij de rotondes uitrijden waarbij je met restrictiepijpjes dat niet kon doen in zijn 3 omdat je dan geen enkel koppel meer had en na het eruit halen van de restrictiepijpjes op precies dezelfde manier de rotondes nemend WEL koppel ter beschikking had, zo simpel is het, mijn meting daarna gaf aan dat ik iets meer maar vooral een breder bruikbaar koppel had met name naar lagere toerentallen toe, dat is niet iets wat tussen de oren zit maar in praktijk aantoonbaar is, dat is ook logisch en verklaarbaar door de hogere luchtstroming die je krijgt door de s bocht eruit te halen die er is door de restrictiepijpjes, simpeler kan het gewoon niet.
Maar voor mij mag je geloven dat het allemaal niks uitmaakt hoor, net als er mensen zijn die denken dat de aarde plat is, maar wordt dan niet boos als zelfs opel met hun opc het tegendeel bewijzen.
jij die zegt dat het niet werkt en enkel een uitdraai kan laten zien en dus niks kan laten zien van voor en na ? iedere motor verliest vermogen a verloop van tijd en hoe de eigenaren er mee om gesprongen zijn en je kunt dus niks zeggen van wat hij deed voor en na.
helemaal frappant dat je in jouw onderschrift beweerd 160pk 174NM te hebben terwijl de uitdraai volgens mij laat zien 125pk en 140nm ?
Bij mij was het resultaat direct duidelijk bij de rotondes uitrijden waarbij je met restrictiepijpjes dat niet kon doen in zijn 3 omdat je dan geen enkel koppel meer had en na het eruit halen van de restrictiepijpjes op precies dezelfde manier de rotondes nemend WEL koppel ter beschikking had, zo simpel is het, mijn meting daarna gaf aan dat ik iets meer maar vooral een breder bruikbaar koppel had met name naar lagere toerentallen toe, dat is niet iets wat tussen de oren zit maar in praktijk aantoonbaar is, dat is ook logisch en verklaarbaar door de hogere luchtstroming die je krijgt door de s bocht eruit te halen die er is door de restrictiepijpjes, simpeler kan het gewoon niet.
Maar voor mij mag je geloven dat het allemaal niks uitmaakt hoor, net als er mensen zijn die denken dat de aarde plat is, maar wordt dan niet boos als zelfs opel met hun opc het tegendeel bewijzen.
demonius abraxis
Post weinig
Blijf het heel knap vinden dat de pk's omhoog gaan en je nm's omlaag.
Dat zou dus willen zeggen dat elke beetje goeie tuner een hoop onzin uit zijn duim zuigt door te zeggen zet een goeie filter in of op zodat je de maximaal lucht opbrengst kunt benutten.
Heel dat pijpje zorgt er voor dat je filter maar voor 50% of minder gebruikt.
Haal dat ding eruit en je filter wordt optimaal gebruikt. Hoe meer lucht des te beter voor je pk's en jawel zelfs voor je koppel.
Het hele verhaal van je gaat je koppel verplaatsen is een groot onzin verhaal. Om je koppel te verplaatsen is wel beetje meer nodig als eens pijpje erin of eruit.
Maar goed ieder gelooft maar in zijn eigen verhaal en moet doen wat die zelf denkt dat het beste is. Want het blijft toch een eindeloze discussie van wellus nietus.
Verstuurd van mijn GT-I9300 met Tapatalk
Dat zou dus willen zeggen dat elke beetje goeie tuner een hoop onzin uit zijn duim zuigt door te zeggen zet een goeie filter in of op zodat je de maximaal lucht opbrengst kunt benutten.
Heel dat pijpje zorgt er voor dat je filter maar voor 50% of minder gebruikt.
Haal dat ding eruit en je filter wordt optimaal gebruikt. Hoe meer lucht des te beter voor je pk's en jawel zelfs voor je koppel.
Het hele verhaal van je gaat je koppel verplaatsen is een groot onzin verhaal. Om je koppel te verplaatsen is wel beetje meer nodig als eens pijpje erin of eruit.
Maar goed ieder gelooft maar in zijn eigen verhaal en moet doen wat die zelf denkt dat het beste is. Want het blijft toch een eindeloze discussie van wellus nietus.
Verstuurd van mijn GT-I9300 met Tapatalk
ukeEven een andere kijk op het hele ruziegemaak hierboven 
:
Die pijpjes zijn zogenaamde "anti-resonantie" pijpjes en zorgen ervoor dat er minder aanzuiggeluid is. Hierdoor wordt de motor stiller. Inderdaad zorgen ze door deze methode ook voor een restrictie. Vergelijk het met een uitlaat demper. Standaard zitten er vaak schotten in een demper terwijl een sportuitlaat een rechte pijp is met absorptiemateriaal eromheen. Hogere doorvoer, maar ook meer geluid.
En wat betreft lange of korte inlaattrajecten, dit heeft wel degelijk effect. Heel veel fabrikanten hebben inlaatspruitstukken met meerdere trajecten die met kleppen open of dichtgezet kunnen worden om voor meer koppel of meer vermogen te zorgen, afhankelijk van het toerental. Opel zelf gebruikt dit ook en noemt het TwinPort.
:Die pijpjes zijn zogenaamde "anti-resonantie" pijpjes en zorgen ervoor dat er minder aanzuiggeluid is. Hierdoor wordt de motor stiller. Inderdaad zorgen ze door deze methode ook voor een restrictie. Vergelijk het met een uitlaat demper. Standaard zitten er vaak schotten in een demper terwijl een sportuitlaat een rechte pijp is met absorptiemateriaal eromheen. Hogere doorvoer, maar ook meer geluid.
En wat betreft lange of korte inlaattrajecten, dit heeft wel degelijk effect. Heel veel fabrikanten hebben inlaatspruitstukken met meerdere trajecten die met kleppen open of dichtgezet kunnen worden om voor meer koppel of meer vermogen te zorgen, afhankelijk van het toerental. Opel zelf gebruikt dit ook en noemt het TwinPort.