-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Ruitenwissers automatisch
- Topic starter XanderV1
- Startdatum
Vond nog dit artikeltje over 'premium' merken :
De term valt in "auto-land" veelvuldig als het gaat om auto's: "premium". Het schijnt heel belangrijk te zijn voor consumenten. Maar wat is het nu eigenlijk? En dan vooral: wat is het ECHT?
"Premium" betekent in wezen gewoon dat je meer betaalt voor iets extra's. Je verwacht dus dat een "premium auto" meer biedt voor meer geld. Een premium merk zou dan duurdere auto's verkopen die beter zijn. Bekende merken die "premium" worden genoemd, zijn de Duitse drie BMW, Audi en Mercedes, de Japanners hebben vooral Lexus (en wat minder succesvolle/bekende pogingen als Nissan's Infiniti, Honda's Acura en Mazda's Xedos), de Koreanen (Kia/Hyundai) hebben Genesis. Volvo probeert ook heel hard om premium te zijn.
Waar het vooral om lijkt te gaan, is beleving. Een premium auto geeft het gevoel in een duurdere en meer luxe auto te rijden. Extreem veel aandacht gaat daarbij naar het dashboard, de materialen die daarvoor gebruikt zijn. Zachte kunststoffen zijn functioneel waar je er met je hoofd tegenaan kan klappen bij een botsing, maar zijn toch ook vooral "premium". Verder kun je denken aan leer, aluminium of zelfs koolstofvezel. Meestal zijn het plastics die er als zodanig uitzien. De marketeers en de automedia hebben het er met geweld bij de consumenten ingeduwd dat hel ont-zet-tend belangrijk is dat je een "premium" dashboard voor je ziet. Dat verkoopt auto's. De gemiddelde automobilist zit niet continu aan zijn dashboard te voelen, dus dat bevreemdt mij ergens wel, functionaliteit/degelijkheid vind ik veel belangrijker. Qua zachtheid en comfort zijn het toch vooral de stoelen die van belang zijn, lijkt me. Qua aanraking doen ook het stuurwiel en de versnellingspook mee.
Een premium uiterlijk is ook belangrijk voor de meeste consumenten: denk aan neppe, kunstig gevormde opzetstukken voor de uitlaat, zodat een Audi viercilinder diesel de stortkokers lijkt te hebben van een Lamborghini V10. Een nep diffusor, dat oogt als een raceauto. Bij een SUV, nep beschermingsplaten voor de bodem (alleen stukje plastic aan de achterkant), dat oogt stoer. Heel veel plastic nepchroom. Misschien zelfs wat stroken nep koolstofvezel. En natuurlijk nep uitlaatgeluid uit de speakers. Lekker dik doen voor weinig geld.
Wat heb je eigenlijk aan een zacht dashboard? Volgens mij bijzonder weinig. Het is een concept dat is bedacht door met name de Duitse auto-industrie: daar gaan wij ons op onderscheiden. De automedia in Europa worden zwaar beïnvloed door de eigen auto-industrie: het is aan hen om de consument er van te overtuigen dat het belangrijk is. Dat hebben ze met enorm succes gedaan. De Japanners met hun harde plastics, die moet je niet hebben! Dat is niet premium joh.
Inmiddels maken ook de Aziaten auto's met zachte dashboards. Lexus en Genesis doen dat ongeveer net zo goed als Ze Germans. Wat nog veel belangrijker is: hun auto's gaan niet of nauwelijks stuk. Want dat is iets dat de automedia je niet vertellen: de Duitse premium-merken BMW, Audi en Mercedes hebben wel zachte dashboards, maar qua betrouwbaarheid zijn ze allesbehalve leidend, op dat vlak zijn ze dus helemaal niet "premium". Audi en BMW zijn zelfs benedengemiddeld; je betaalt extra, maar krijgt dus niet alleen meer, maar ook minder. Mercedes doet het iets beter maar is ook niet geweldig. Ook Volvo volgt tegenwoordig het bekende recept: waar Volvo's vroeger onverwoestbaar waren, zijn moderne Volvo's dat absoluut niet meer. Wel zijn Volvo's tegenwoordig hip en "premium", want dat verkoopt, dat heeft eigenaar Geely goed door. Je kunt het ze nauwelijks kwalijk nemen.
Dat de Duitse premium-merken vrij onbetrouwbare auto's verkopen, komt niet doordat ze geen betrouwbare auto's kunnen maken. Dat kunnen ze prima. Maar het is een prachtig verdienmodel: zorg dat er kosten ontstaan na aflopen fabrieksgarantie, dan verkoop je een nieuwe automatische versnellingsbak voor een PREMIUM prijs. Kost je zo een 4000 euro, kostprijs nog geen 10%. Dan moet je wel zorgen dat de consument dit niet door heeft en dom blijft, dat de automedia weinig aandacht besteden aan betrouwbaarheid. Ik volg de automedia al decennia, en dit viel me altijd al op, omdat ik betrouwbaarheid enorm belangrijk vind. Het duurde heel lang (zeg maar een jaar of 20) voor het kwartje viel, dat dit wel eens opzet kon zijn.
Er is overigens een Duitse uitzondering: Porsche. Die maken doorgaans wel betrouwbare auto's, veel dichter bij perfectie kom je sowieso niet qua auto. De echte premium merken van deze wereld (dan neem ik de extreem dure merken als Rolls Royce en Bentley niet mee) zijn dan ook niet BMW, Audi en Mercedes maar Porsche, Lexus en Genesis. Daar krijg je echt meer voor meer geld.
De rest is vooral marketing onzin. Ergens ook wel weer nuttige onzin: de Nederlandse economie is gekoppeld aan de Duitse die zwaar wordt beïnvloed door zijn auto-industrie.
De term valt in "auto-land" veelvuldig als het gaat om auto's: "premium". Het schijnt heel belangrijk te zijn voor consumenten. Maar wat is het nu eigenlijk? En dan vooral: wat is het ECHT?
"Premium" betekent in wezen gewoon dat je meer betaalt voor iets extra's. Je verwacht dus dat een "premium auto" meer biedt voor meer geld. Een premium merk zou dan duurdere auto's verkopen die beter zijn. Bekende merken die "premium" worden genoemd, zijn de Duitse drie BMW, Audi en Mercedes, de Japanners hebben vooral Lexus (en wat minder succesvolle/bekende pogingen als Nissan's Infiniti, Honda's Acura en Mazda's Xedos), de Koreanen (Kia/Hyundai) hebben Genesis. Volvo probeert ook heel hard om premium te zijn.
Waar het vooral om lijkt te gaan, is beleving. Een premium auto geeft het gevoel in een duurdere en meer luxe auto te rijden. Extreem veel aandacht gaat daarbij naar het dashboard, de materialen die daarvoor gebruikt zijn. Zachte kunststoffen zijn functioneel waar je er met je hoofd tegenaan kan klappen bij een botsing, maar zijn toch ook vooral "premium". Verder kun je denken aan leer, aluminium of zelfs koolstofvezel. Meestal zijn het plastics die er als zodanig uitzien. De marketeers en de automedia hebben het er met geweld bij de consumenten ingeduwd dat hel ont-zet-tend belangrijk is dat je een "premium" dashboard voor je ziet. Dat verkoopt auto's. De gemiddelde automobilist zit niet continu aan zijn dashboard te voelen, dus dat bevreemdt mij ergens wel, functionaliteit/degelijkheid vind ik veel belangrijker. Qua zachtheid en comfort zijn het toch vooral de stoelen die van belang zijn, lijkt me. Qua aanraking doen ook het stuurwiel en de versnellingspook mee.
Een premium uiterlijk is ook belangrijk voor de meeste consumenten: denk aan neppe, kunstig gevormde opzetstukken voor de uitlaat, zodat een Audi viercilinder diesel de stortkokers lijkt te hebben van een Lamborghini V10. Een nep diffusor, dat oogt als een raceauto. Bij een SUV, nep beschermingsplaten voor de bodem (alleen stukje plastic aan de achterkant), dat oogt stoer. Heel veel plastic nepchroom. Misschien zelfs wat stroken nep koolstofvezel. En natuurlijk nep uitlaatgeluid uit de speakers. Lekker dik doen voor weinig geld.
Wat heb je eigenlijk aan een zacht dashboard? Volgens mij bijzonder weinig. Het is een concept dat is bedacht door met name de Duitse auto-industrie: daar gaan wij ons op onderscheiden. De automedia in Europa worden zwaar beïnvloed door de eigen auto-industrie: het is aan hen om de consument er van te overtuigen dat het belangrijk is. Dat hebben ze met enorm succes gedaan. De Japanners met hun harde plastics, die moet je niet hebben! Dat is niet premium joh.
Inmiddels maken ook de Aziaten auto's met zachte dashboards. Lexus en Genesis doen dat ongeveer net zo goed als Ze Germans. Wat nog veel belangrijker is: hun auto's gaan niet of nauwelijks stuk. Want dat is iets dat de automedia je niet vertellen: de Duitse premium-merken BMW, Audi en Mercedes hebben wel zachte dashboards, maar qua betrouwbaarheid zijn ze allesbehalve leidend, op dat vlak zijn ze dus helemaal niet "premium". Audi en BMW zijn zelfs benedengemiddeld; je betaalt extra, maar krijgt dus niet alleen meer, maar ook minder. Mercedes doet het iets beter maar is ook niet geweldig. Ook Volvo volgt tegenwoordig het bekende recept: waar Volvo's vroeger onverwoestbaar waren, zijn moderne Volvo's dat absoluut niet meer. Wel zijn Volvo's tegenwoordig hip en "premium", want dat verkoopt, dat heeft eigenaar Geely goed door. Je kunt het ze nauwelijks kwalijk nemen.
Dat de Duitse premium-merken vrij onbetrouwbare auto's verkopen, komt niet doordat ze geen betrouwbare auto's kunnen maken. Dat kunnen ze prima. Maar het is een prachtig verdienmodel: zorg dat er kosten ontstaan na aflopen fabrieksgarantie, dan verkoop je een nieuwe automatische versnellingsbak voor een PREMIUM prijs. Kost je zo een 4000 euro, kostprijs nog geen 10%. Dan moet je wel zorgen dat de consument dit niet door heeft en dom blijft, dat de automedia weinig aandacht besteden aan betrouwbaarheid. Ik volg de automedia al decennia, en dit viel me altijd al op, omdat ik betrouwbaarheid enorm belangrijk vind. Het duurde heel lang (zeg maar een jaar of 20) voor het kwartje viel, dat dit wel eens opzet kon zijn.
Er is overigens een Duitse uitzondering: Porsche. Die maken doorgaans wel betrouwbare auto's, veel dichter bij perfectie kom je sowieso niet qua auto. De echte premium merken van deze wereld (dan neem ik de extreem dure merken als Rolls Royce en Bentley niet mee) zijn dan ook niet BMW, Audi en Mercedes maar Porsche, Lexus en Genesis. Daar krijg je echt meer voor meer geld.
De rest is vooral marketing onzin. Ergens ook wel weer nuttige onzin: de Nederlandse economie is gekoppeld aan de Duitse die zwaar wordt beïnvloed door zijn auto-industrie.
Wist je dat ik in mijn vrije tijd de CEO van Volvo ben? Zo heb ik lang geleden dit verhaal geschreven:
https://www.autoblog.nl/nieuws/volvo-baas-we-zijn-niet-premium-39508
oh nee, dat verzon ik.............
https://www.autoblog.nl/nieuws/volvo-baas-we-zijn-niet-premium-39508
oh nee, dat verzon ik.............
Hét grote voordeel is dat over 11 jaar de verkoop van Benzine, LPG en dieselauto's in Europa verboden wordt. Een auto met een verbandingsmotor, gebouwd in 2034 zal vast nog wel 15 jaar of zo meegaan, maar vanaf 2050 zijn we van een heleboel herrieschoppers af.
Als dan de overheden (lees : gemeentebesturen) de aanwezigheid van auto's met verbrandingsmotoren in hun bebouwde kommen ergens in 2040 verbiedt, dan wordt het o zo mooi.
Als dan de overheden (lees : gemeentebesturen) de aanwezigheid van auto's met verbrandingsmotoren in hun bebouwde kommen ergens in 2040 verbiedt, dan wordt het o zo mooi.
klopt. De elektrische gekte niet houdbaar. Getuige enkele garagehouders. Ik vroeg eentje of hij geen elektrische staan had om test te rijden ean tweetal jaar terug. Hij keek me aan en zei : als ik hier 2 wagens durf op te laden zit heel de buurt zonder stroom.... Zijn woorden.
Een andere zei me dat hij liever niet de elektrische weg opgaat. Dat zijn wegwerpwagens geworden. Hij meldde dat na een 8 tal jaar (als je geluk hebt) de batterij te zwak zal geworden zijn. Momenteel kost dit kleinood vervangen nog 6000 euro. (ik zie dat niet snel goedkoper worden) Ook de plug-in zag hij als wegwerp. Overnemen liever niet daar er altijd wel iets zal zijn met de batterij wanneer de batterij meerdere jaren oud is.
Ben benieuwd. We zien wel in de toekomst als die er nog is.
Enne, straks worden de kleuter driewielertjes ook nog elektrisch....
Een andere zei me dat hij liever niet de elektrische weg opgaat. Dat zijn wegwerpwagens geworden. Hij meldde dat na een 8 tal jaar (als je geluk hebt) de batterij te zwak zal geworden zijn. Momenteel kost dit kleinood vervangen nog 6000 euro. (ik zie dat niet snel goedkoper worden) Ook de plug-in zag hij als wegwerp. Overnemen liever niet daar er altijd wel iets zal zijn met de batterij wanneer de batterij meerdere jaren oud is.
Ben benieuwd. We zien wel in de toekomst als die er nog is.
Enne, straks worden de kleuter driewielertjes ook nog elektrisch....
Nou, allereerst gefeliciteerd met het feit dat jij / jullie vinden dat je in een premium auto rijdt, daar waar de voormalige CEO zich duidelijk uitspreekt over het niet zijn van premium. Echter, dat boeit mij allemaal niet, als iemand in een Fiat 500 zich waant in een premiumauto dan is dat zo.
@Hans GLX : verdiep je eens in de techniek alvorens dingen te roepen / schrijven. De benzinemotor wordt na de start op stroom langzaam op werktemperatuur gebracht. Waarom 'roep / schrijf'' je nu, voor de zoveelste keer, wéér dingen waar je geen elke kennis van hebt?
@Hans GLX : verdiep je eens in de techniek alvorens dingen te roepen / schrijven. De benzinemotor wordt na de start op stroom langzaam op werktemperatuur gebracht. Waarom 'roep / schrijf'' je nu, voor de zoveelste keer, wéér dingen waar je geen elke kennis van hebt?
@Hans GLX, jij kan en of wilt het niet snappen.
Nu roep je weer iets over zich opstapelende problemen met Hybrides. Laat die opstapelende problemen maar horen, dát is interessant leesvoer voor een ieder.
Daarnaast wat de ....... verheerlijking betreft, ik geef je het volgende voorbeeld :
in groep 6 van de basisschool zit een jochie wiens vader piloot is bij de KLM.
Tijdens iedere pauze weet hij wel een moment te kiezen om te zeggen dat zijn vader piloot is van een 747 en dat hij werkzaam is bij een premium luchtvaartmaaschappij.
Snap je 'm? Dat weet na één of twee keer zeggen de complete populatie van die basisschool. Dat hoeft het jochie niet keer, op keer, op keer te herhalen want op enig moment zijn zijn schoolgenoten er wel een beetje klaar mee om te horen hoe goed die vader wel is...............
Jij eindigde en paar berichten geleden dat je niet meer zou reageren. Toch ben je al weer 3 berichten verder (gegaan).
Nu roep je weer iets over zich opstapelende problemen met Hybrides. Laat die opstapelende problemen maar horen, dát is interessant leesvoer voor een ieder.
Daarnaast wat de ....... verheerlijking betreft, ik geef je het volgende voorbeeld :
in groep 6 van de basisschool zit een jochie wiens vader piloot is bij de KLM.
Tijdens iedere pauze weet hij wel een moment te kiezen om te zeggen dat zijn vader piloot is van een 747 en dat hij werkzaam is bij een premium luchtvaartmaaschappij.
Snap je 'm? Dat weet na één of twee keer zeggen de complete populatie van die basisschool. Dat hoeft het jochie niet keer, op keer, op keer te herhalen want op enig moment zijn zijn schoolgenoten er wel een beetje klaar mee om te horen hoe goed die vader wel is...............
Jij eindigde en paar berichten geleden dat je niet meer zou reageren. Toch ben je al weer 3 berichten verder (gegaan).
Waarom zou ik in een droom zitten waaruit ik geholpen moet worden? De staat van mijn auto speelde geen enkele rol. Wat wél een rol speelde is dat de dealer Broekhuis betrof en die 'voert' vele merken waaronder Peugeot, Opel, Ford, Volvo en wie weet welke andere merken nog meer. De inruil was dus een soort thuiswedstrijd voor hen.
En vervolgens ga je wederom voorbij aan mijn vraag / vragen / stelling en wéér vind je het nodig om de merknaam en type van je huidige auto te noemen.
Was mijn basisschool 'verhaaltje' niet voor zichzelf sprekend, wanneer gaat 't het (inmiddels niet meer bestaande) kwartje nu eindelijk bij je vallen?
En vervolgens ga je wederom voorbij aan mijn vraag / vragen / stelling en wéér vind je het nodig om de merknaam en type van je huidige auto te noemen.
Was mijn basisschool 'verhaaltje' niet voor zichzelf sprekend, wanneer gaat 't het (inmiddels niet meer bestaande) kwartje nu eindelijk bij je vallen?