Omdat ik hier nog veel lees, zal ik mijn project met jullie delen, misschien vinden jullie het wel leuk.
De volvo bij aankoop, na een weekend lang poetsen:
Het is een S40 T5 Summum uit 2004. Echt full options, vooral het premium soundsystem is geweldig.
De 2.5 turbo motor loopt super soepel, vanaf 2000 toeren al zoveel koppel, lijkt net een diesel. Alleen
de snelheid zelf viel me wel een beetje tegen, misschien teveel van verwacht na alle reviews over de motor.
In de S40 levert de auto standaard 220PK en 320NM, maar er zit wat potentie in zonder interne aanpassingen
zou 380 Pk het max zijn, dus blok is wel sterk.
Als eerste de auto een grote beurt gegeven met originele volvo onderdelen en een K&N inlegfilter geplaatst.
Verder was het interieurfilter een ramp die zit aan de bestuurderskant. Je moet het gaspedaal uitbouwen en dan is het nog prutsen.
Toen een andere grill gekocht zonder embleem:
Toen was het tijd om het vermogen aan te pakken. Na een beetje rond gekeken te hebben, kom je erachter dat er hele andere
prijzen zijn voor volvo onderdelen ten opzichte van opel. Veel kleinere markt en dus erg duur. Na rondzoeken een mooie uitlaat
gevonden voor een nette prijs in USA. Zelfs met verzendkosten veel goedkoper dan kopen in NL. Een 3"downpipe en 2.5" catback.
allemaal rvs. Zonder racecat, maar geen foutcodes, dus die kan nog wel even wachten.
Geluid valt nog erg tegen, maar begint al iets te komen. Iedereen zegt dat het nog even duurt dus daar hopen we op.
De uitlaat past perfect dacht ik tot ik bij de einddemper kwam, daar zal het prijsverschil ook wel in zitten, al zegt de verkoper
dat het perfect moet passen dus zijn nog in onderhanding. Een bracket moeten maken om het te passend te krijgen.
Toen tijd voor het volgende project, de inlaat temp koelen. In NL erg duur, maar in USA na verzendkosten niet veel goedkoper.
Dus de grootste universele IC gekocht die zou passen. Op mijn werk alu bochten aan laten lassen, bevestiging voor de druksensor
en ophangingspunten.
Toen ik aan het klussen was viel me op hoe heet de intake wordt, dus voor de eerste keer heatwrap
geprobeerd. Misschien dat het iets scheelt.
Vandaag de Collins dumpvalve die ik hier op het opel-forum heb gekocht ertussen gezet. Veel meer
werk dan bij een OPC, maar het is gelukt en klinkt goed.
Dit zijn wel een beetje de hardware matige aanpassingen die ik wilde doen. Met andere injectoren en de
ford focus RS turbo moet 350 Pk te halen zijn na chippen, maar wordt em een beetje te gek qua verbruik.
Nu ff rondkijken om de auto te laten chippen. Wordt waarschijnlijk fasttech, die hebben veel ervaring met de T5
motoren, of misschien toch naar Miruni. Iedereen hoor je over RICA maar nu ik een volvo heb, ga je er in verdiepen
en hun leveren gewoon een standaard chip en vangen de hoofdprijs. Met chip op maat zou ik minimaal rond de 270PK
en 450Nm uit moeten komen. Sommige halen zelfs de 300PK en 500NM, maar dan is de intake ook groter en een CAIS
gemonteerd.
Wordt dus vervolgd.
De volvo bij aankoop, na een weekend lang poetsen:
Het is een S40 T5 Summum uit 2004. Echt full options, vooral het premium soundsystem is geweldig.
De 2.5 turbo motor loopt super soepel, vanaf 2000 toeren al zoveel koppel, lijkt net een diesel. Alleen
de snelheid zelf viel me wel een beetje tegen, misschien teveel van verwacht na alle reviews over de motor.
In de S40 levert de auto standaard 220PK en 320NM, maar er zit wat potentie in zonder interne aanpassingen
zou 380 Pk het max zijn, dus blok is wel sterk.
Als eerste de auto een grote beurt gegeven met originele volvo onderdelen en een K&N inlegfilter geplaatst.
Verder was het interieurfilter een ramp die zit aan de bestuurderskant. Je moet het gaspedaal uitbouwen en dan is het nog prutsen.
Toen een andere grill gekocht zonder embleem:
Toen was het tijd om het vermogen aan te pakken. Na een beetje rond gekeken te hebben, kom je erachter dat er hele andere
prijzen zijn voor volvo onderdelen ten opzichte van opel. Veel kleinere markt en dus erg duur. Na rondzoeken een mooie uitlaat
gevonden voor een nette prijs in USA. Zelfs met verzendkosten veel goedkoper dan kopen in NL. Een 3"downpipe en 2.5" catback.
allemaal rvs. Zonder racecat, maar geen foutcodes, dus die kan nog wel even wachten.
Geluid valt nog erg tegen, maar begint al iets te komen. Iedereen zegt dat het nog even duurt dus daar hopen we op.
De uitlaat past perfect dacht ik tot ik bij de einddemper kwam, daar zal het prijsverschil ook wel in zitten, al zegt de verkoper
dat het perfect moet passen dus zijn nog in onderhanding. Een bracket moeten maken om het te passend te krijgen.
Toen tijd voor het volgende project, de inlaat temp koelen. In NL erg duur, maar in USA na verzendkosten niet veel goedkoper.
Dus de grootste universele IC gekocht die zou passen. Op mijn werk alu bochten aan laten lassen, bevestiging voor de druksensor
en ophangingspunten.
Toen ik aan het klussen was viel me op hoe heet de intake wordt, dus voor de eerste keer heatwrap
geprobeerd. Misschien dat het iets scheelt.
Vandaag de Collins dumpvalve die ik hier op het opel-forum heb gekocht ertussen gezet. Veel meer
werk dan bij een OPC, maar het is gelukt en klinkt goed.
Dit zijn wel een beetje de hardware matige aanpassingen die ik wilde doen. Met andere injectoren en de
ford focus RS turbo moet 350 Pk te halen zijn na chippen, maar wordt em een beetje te gek qua verbruik.
Nu ff rondkijken om de auto te laten chippen. Wordt waarschijnlijk fasttech, die hebben veel ervaring met de T5
motoren, of misschien toch naar Miruni. Iedereen hoor je over RICA maar nu ik een volvo heb, ga je er in verdiepen
en hun leveren gewoon een standaard chip en vangen de hoofdprijs. Met chip op maat zou ik minimaal rond de 270PK
en 450Nm uit moeten komen. Sommige halen zelfs de 300PK en 500NM, maar dan is de intake ook groter en een CAIS
gemonteerd.
Wordt dus vervolgd.
