-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Schokdemper/-breker Opel Corsa C14nz
- Topic starter EiRoos
- Startdatum
@EiRoos wrote:Oh jee.. de laatste foto's zeggen dus niet veel goeds XD hmmmmmm....
Nou ik schat ongeveer tussen de 800-1000 te kunnen besteden... Geen idee wat ik ervoor kan krijgen.. Heb al eens eerder op marktplaats rond gekeken en dan zie ik wel een koopje, maar dan heb ik er weer totaal geen verstand van of het dan wel een goede aankoop zal zijn.
Mijn "angst" om een auto te kopen is dat ik een miskoop krijg. Hier misschien nog adviezen voor? :angel
Foto motorruimte, zou ik mij niet druk om maken hoor.
Die motor, lekker vettig, Zo staan de meeste 8kleppers er wel bij. Mooi voorbeeldje van mijn Combo 1.4 toen ik m kocht zag ie er zo uit:
Goed uurtje poetsen werd het al stukken beter:
Auto kopen is altijd een risico.
1: Zorg dat je Kennis bij je hebt, iemand die wat weet van auto's en hun zwakke plekken, liefst een met kennes van de auto waarvoor je gaat kijken.
2: Probeer een uit te zoeken die je op de brug, op of een andere manier vanonder kan bekijken
> Let op:
- Chassis balkjes voor
- Chassis balken achter thv de achterveren
- Achteras, deze wil wel doorrotten
- Krikpunten voor
- Dorpels
- wielrandjes
- Ophanging Schokbreker achter (zetten we er ook maar bij dan)
- Motorkap randje voorzijde
- Accubak (meestal door lekkende accu's veroorzaakt)
- Radiateurbalk
Willem
Nou ik schat ongeveer tussen de 800-1000 te kunnen besteden... Geen idee wat ik ervoor kan krijgen.. Heb al eens eerder op marktplaats rond gekeken en dan zie ik wel een koopje, maar dan heb ik er weer totaal geen verstand van of het dan wel een goede aankoop zal zijn.
Mijn "angst" om een auto te kopen is dat ik een miskoop krijg. Hier misschien nog adviezen voor? :angel
Foto motorruimte, zou ik mij niet druk om maken hoor.
Die motor, lekker vettig, Zo staan de meeste 8kleppers er wel bij. Mooi voorbeeldje van mijn Combo 1.4 toen ik m kocht zag ie er zo uit:
Goed uurtje poetsen werd het al stukken beter:
Auto kopen is altijd een risico.
1: Zorg dat je Kennis bij je hebt, iemand die wat weet van auto's en hun zwakke plekken, liefst een met kennes van de auto waarvoor je gaat kijken.
2: Probeer een uit te zoeken die je op de brug, op of een andere manier vanonder kan bekijken
> Let op:
- Chassis balkjes voor
- Chassis balken achter thv de achterveren
- Achteras, deze wil wel doorrotten
- Krikpunten voor
- Dorpels
- wielrandjes
- Ophanging Schokbreker achter (zetten we er ook maar bij dan)
- Motorkap randje voorzijde
- Accubak (meestal door lekkende accu's veroorzaakt)
- Radiateurbalk
Willem
fernando93
Post weinig
Motor kap randje voor is zelfs bij de 99,ers nog een bekend probleem. Daar is bij mij ook een klein beetje bij getipt. Terwijl er eigenlijk verder nergens echt roest te vinden is 
.
.TedMechanic
Post veel
Inderdaad, die 8 kleppertjes mogen best een beetje vettig zijn. Een lekke kleppendeksel pakking is nog nooit iemand aan dood gegaan. Het moet niet helemaal onder de olie zitten, maar een beetje vettigheid maakt een motor "eerlijk" in mijn ogen. Een super shiny motor vind ik juist eerder verdacht.
Uhuh, een 8kleppertje mag best een beetje smerig zijn.
Hell, al zijn ze ranziger dan wat WimV6 laat zien, dan is er nog niet echt iets mis ofzo. Heb ze wel eens erger gezien maar technisch hoeven ze dan echt niet belabberd te zijn ofzo.
Fernando93: motorkaprandjes en ruitenwisser gat in de achterklep zijn heel vaak roestig ja. Gelukkig is dat verder geen APK afkeur en eigenlijk puur cosmetisch.
De belangrijke punten is wat Wim al zegt. Die plekken zijn bij een 1997-2000 model vaak wel aardig goed tot zeer goed. Met een 8klepper motor er in zijn ze meestal ook niet echt duur. Met n budget van 500 tot 700 euro moet je wel een prima wagentje kunnen vinden.
Hell, al zijn ze ranziger dan wat WimV6 laat zien, dan is er nog niet echt iets mis ofzo. Heb ze wel eens erger gezien maar technisch hoeven ze dan echt niet belabberd te zijn ofzo.
Fernando93: motorkaprandjes en ruitenwisser gat in de achterklep zijn heel vaak roestig ja. Gelukkig is dat verder geen APK afkeur en eigenlijk puur cosmetisch.
De belangrijke punten is wat Wim al zegt. Die plekken zijn bij een 1997-2000 model vaak wel aardig goed tot zeer goed. Met een 8klepper motor er in zijn ze meestal ook niet echt duur. Met n budget van 500 tot 700 euro moet je wel een prima wagentje kunnen vinden.
Als je op autoscout een beetje zoekt kan je best leuke corsa'tjes vinden voor dat geld.
Met name de 1.0 12V en de 1.2 16V motortjes rijden leuk, met een krap budget
Een van de punten die nog niet genoemd is, waar je wel op kan letten: Als je optrekt met de auto moet hij soepel doortrekken. Daar mogen geen haperingen in zitten. Als hij wel hapert, is er een goede kans dat een van de sensoren (lmm/lambda) gaar begint te worden.
Je zou ook alvast een apk-keuring kunnen laten doen voor 2 tientjes. Dan wordt ie afgekeurd op die schokdemper achter, maar weet je ook meteen of er nog andere punten zijn die gerepareerd moeten gaan worden.
Met name de 1.0 12V en de 1.2 16V motortjes rijden leuk, met een krap budget
Een van de punten die nog niet genoemd is, waar je wel op kan letten: Als je optrekt met de auto moet hij soepel doortrekken. Daar mogen geen haperingen in zitten. Als hij wel hapert, is er een goede kans dat een van de sensoren (lmm/lambda) gaar begint te worden.
Je zou ook alvast een apk-keuring kunnen laten doen voor 2 tientjes. Dan wordt ie afgekeurd op die schokdemper achter, maar weet je ook meteen of er nog andere punten zijn die gerepareerd moeten gaan worden.
@Byjugo wrote:Als je op autoscout een beetje zoekt kan je best leuke corsa'tjes vinden voor dat geld.
Met name de 1.0 12V en de 1.2 16V motortjes rijden leuk, met een krap budget
Een van de punten die nog niet genoemd is, waar je wel op kan letten: Als je optrekt met de auto moet hij soepel doortrekken. Daar mogen geen haperingen in zitten. Als hij wel hapert, is er een goede kans dat een van de sensoren (lmm/lambda) gaar begint te worden.
Je zou ook alvast een apk-keuring kunnen laten doen voor 2 tientjes. Dan wordt ie afgekeurd op die schokdemper achter, maar weet je ook meteen of er nog andere punten zijn die gerepareerd moeten gaan worden.
Ik ben het met je eens dat de 1.2 16v (X12XE) een fijn motortje is. De 1.0 12v (X10XE) is mijns inziens te zwak om fatsoenlijk mee te komen op de snelweg, maar dat is een kwestie van smaak/rijstijl/wensen.
Wat normaal onderhoud betreft zijn ze net zo goedkoop te onderhouden als een 8klepper. Alleen de olie moet je wel 5W30 voor hebben en dat is meestal wat duurder.
Plus, ze hebben een distributie ketting die in princiepe niet vervangen hoeft te worden, waar een 8klepper een riem gebruikt die elke 60dkm vervangen hoort te worden.
Enige nadeel aan de X12XE (en ook de X10XE) is dat áls er wat mis mee is, de kans veel groter is dat het een duur geintje is.
Luchtmassa Meters (LMM) willen nog wel eens stuk gaan en kosten bij de dealer 200 euro. Op Ebay al te scoren voor 100, wat nogsteeds veel is voor een stuk plastic pijp met een stekker in de zijkant.
Ook de ontstekingsmodule wil nog wel eens stuk gaan (inwendige stress breuken door hitte) en kost ook al gauw 100 tot 150 euro.
Dan nog de kruk-as sensor die nog wel eens raar wil doen, maar die is geloof ik niet zo heel gek duur (tientje of 3?).
En je moet je echt wel aan de onderhouds interval houden en de goede olie gebruiken. De kettingspanner kan met de verkeerde olie en slecht onderhoud vervuild raken. Daar door wordt de ketting niet op spanning gehouden en rekt hij uit, waardoor de timing van de inlaat en uitlaat kleppen niet meer klopt, met alle gevolgen van dien (gebrek aan vermogen, slechte verbruik cijfers, slechte uitstoot, katalysators die naar de klote gaan). Als dat gebeurt, hoor je het aan het klapperen dan de ketting bij het starten en aan een dieselmotor-achtig geluid.
Vervangen kan wel, maar is vrij prijzig. Alleen de kettingset kost (op ebay) rond de 150 euro. Maargoed, de waterpomp kan je niet opnieuw gebruiken, dus die moet dan ook vervangen (60 euro). Spanrol van de multiriem en de multiriem zelf moeten ook vervangen worden, koelvloeistof loopt ook weg en kan je nieuwe voor halen, thermostaat zou ik dan ook meteen maar mee pakken (je moet de pakking toch hebben).
Plus dat je een kettingblok niet op de traditionele manier optijd kan zetten. Daar heb je speciaal timing gereedschap voor nodig in verband met het sensorwieltje op de inlaat nokken-as, die vrij roteerbaar is.
Het is best wel een werk om alles te demonteren en dan weer te monteren. Dat kost gewoon een hoop tijd, en tijd is geld.
De X14SZ is in dat opzicht gewoon goedkoper bij de onderhoudsbeurten, maar daar tegenover staat dat je wel de distributieriem, spanrol en waterpomp elke 60dkm moet vervangen.
Bekende problemen hebben ze ook niet echt, behalve dat de DIS Bobine nog wel eens de geest wil geven. Dat gebeurt meestal als de bougies slecht zijn en de DIS Bobine zijn vonk niet kwijt kan omdat de bougie wijgert te vonken.
Als de DIS Bobine er mee stopt, kost een nieuwe een eurotje of 80.
Om een maat van me te quoten: "Als een Opel 8klepper niet loopt, zit er geen peut in de tank of is de accu plat". En dat is niet ver van de waarheid.
Verbruik van de X14SZ is ook iets hoger dan van de X12XE, maar je mag toch best wat kilometers rijden, wil je het verschil goed maken in de benzinekosten.
Dus budget technisch is een X10/12XE misschien niet de beste keuze als je weinig kilometers rijdt op jaarbasis.
Dat alles gezegd hebbende, is een X12XE awesome als je hem netjes onderhoud geeft. Zorg alleen wel voor een spaarpotje voor het geval de LMM, onstekingsmodule of een sensor het begeeft. Dat zijn de enige dingen die bij een verder kerngezonde X12XE zomaar zoiets kunnen hebben van "ja doe het lekker zelf joh!".
Met name de 1.0 12V en de 1.2 16V motortjes rijden leuk, met een krap budget
Een van de punten die nog niet genoemd is, waar je wel op kan letten: Als je optrekt met de auto moet hij soepel doortrekken. Daar mogen geen haperingen in zitten. Als hij wel hapert, is er een goede kans dat een van de sensoren (lmm/lambda) gaar begint te worden.
Je zou ook alvast een apk-keuring kunnen laten doen voor 2 tientjes. Dan wordt ie afgekeurd op die schokdemper achter, maar weet je ook meteen of er nog andere punten zijn die gerepareerd moeten gaan worden.
Ik ben het met je eens dat de 1.2 16v (X12XE) een fijn motortje is. De 1.0 12v (X10XE) is mijns inziens te zwak om fatsoenlijk mee te komen op de snelweg, maar dat is een kwestie van smaak/rijstijl/wensen.
Wat normaal onderhoud betreft zijn ze net zo goedkoop te onderhouden als een 8klepper. Alleen de olie moet je wel 5W30 voor hebben en dat is meestal wat duurder.
Plus, ze hebben een distributie ketting die in princiepe niet vervangen hoeft te worden, waar een 8klepper een riem gebruikt die elke 60dkm vervangen hoort te worden.
Enige nadeel aan de X12XE (en ook de X10XE) is dat áls er wat mis mee is, de kans veel groter is dat het een duur geintje is.
Luchtmassa Meters (LMM) willen nog wel eens stuk gaan en kosten bij de dealer 200 euro. Op Ebay al te scoren voor 100, wat nogsteeds veel is voor een stuk plastic pijp met een stekker in de zijkant.
Ook de ontstekingsmodule wil nog wel eens stuk gaan (inwendige stress breuken door hitte) en kost ook al gauw 100 tot 150 euro.
Dan nog de kruk-as sensor die nog wel eens raar wil doen, maar die is geloof ik niet zo heel gek duur (tientje of 3?).
En je moet je echt wel aan de onderhouds interval houden en de goede olie gebruiken. De kettingspanner kan met de verkeerde olie en slecht onderhoud vervuild raken. Daar door wordt de ketting niet op spanning gehouden en rekt hij uit, waardoor de timing van de inlaat en uitlaat kleppen niet meer klopt, met alle gevolgen van dien (gebrek aan vermogen, slechte verbruik cijfers, slechte uitstoot, katalysators die naar de klote gaan). Als dat gebeurt, hoor je het aan het klapperen dan de ketting bij het starten en aan een dieselmotor-achtig geluid.
Vervangen kan wel, maar is vrij prijzig. Alleen de kettingset kost (op ebay) rond de 150 euro. Maargoed, de waterpomp kan je niet opnieuw gebruiken, dus die moet dan ook vervangen (60 euro). Spanrol van de multiriem en de multiriem zelf moeten ook vervangen worden, koelvloeistof loopt ook weg en kan je nieuwe voor halen, thermostaat zou ik dan ook meteen maar mee pakken (je moet de pakking toch hebben).
Plus dat je een kettingblok niet op de traditionele manier optijd kan zetten. Daar heb je speciaal timing gereedschap voor nodig in verband met het sensorwieltje op de inlaat nokken-as, die vrij roteerbaar is.
Het is best wel een werk om alles te demonteren en dan weer te monteren. Dat kost gewoon een hoop tijd, en tijd is geld.
De X14SZ is in dat opzicht gewoon goedkoper bij de onderhoudsbeurten, maar daar tegenover staat dat je wel de distributieriem, spanrol en waterpomp elke 60dkm moet vervangen.
Bekende problemen hebben ze ook niet echt, behalve dat de DIS Bobine nog wel eens de geest wil geven. Dat gebeurt meestal als de bougies slecht zijn en de DIS Bobine zijn vonk niet kwijt kan omdat de bougie wijgert te vonken.
Als de DIS Bobine er mee stopt, kost een nieuwe een eurotje of 80.
Om een maat van me te quoten: "Als een Opel 8klepper niet loopt, zit er geen peut in de tank of is de accu plat". En dat is niet ver van de waarheid.
Verbruik van de X14SZ is ook iets hoger dan van de X12XE, maar je mag toch best wat kilometers rijden, wil je het verschil goed maken in de benzinekosten.
Dus budget technisch is een X10/12XE misschien niet de beste keuze als je weinig kilometers rijdt op jaarbasis.
Dat alles gezegd hebbende, is een X12XE awesome als je hem netjes onderhoud geeft. Zorg alleen wel voor een spaarpotje voor het geval de LMM, onstekingsmodule of een sensor het begeeft. Dat zijn de enige dingen die bij een verder kerngezonde X12XE zomaar zoiets kunnen hebben van "ja doe het lekker zelf joh!".
@joop1970 wrote:En als ik persoonlijk moet kiezen neem ik idd de 8 klepper, die rijden veel makkelijk in een stad. Zon x12xe heeft 0 koppel onderin.
Och, daar wen je wel aan. Je moet alleen niet "het nieuwe rijden" toepassen en gewoon schakelen bij 3500rpm ipv 2500rpm, anders valt het toerental terug naar een punt waar je gewoon erg weinig koppel hebt.
En dan kan je ook schakelen van 1 naar 2 en dan direct naar 4, zonder tussenkomst van de 3de versnelling, want dan rijdt je al 50kmh.
Oh, en niet vergeten een beetje gas bij te geven als je vanuit stilstand weg wil rijden. N vriendin van me heeft mijn X12XEtje eens mee gehad terwijl ze zelf een X14SZ heeft. Heeft de X12XE 3 keer af laten slaan in een half uur tijd
Maar idd, een 8klepper is wel relaxter rijden, zeker als je gewoon vroeg wil opschakelen.
En de onderhoudskosten zijn gewoon beter in te plannen omdat er weinig is wat op een willekeurig moment stuk kan gaan.
Wat kosten betreft ontloopt het elkaar waarschijnlijk niet heel erg veel, tenzij je belabberd onderhoud pleegt of gewoon stomme pech hebt met de aankoop (vorige eigenaar die er met de pet naar heeft gegooid). Maar je kan het bij een X12XE gewoon minder goed inplannen wanneer je kosten moet gaan maken.
Och, daar wen je wel aan. Je moet alleen niet "het nieuwe rijden" toepassen en gewoon schakelen bij 3500rpm ipv 2500rpm, anders valt het toerental terug naar een punt waar je gewoon erg weinig koppel hebt.
En dan kan je ook schakelen van 1 naar 2 en dan direct naar 4, zonder tussenkomst van de 3de versnelling, want dan rijdt je al 50kmh.
Oh, en niet vergeten een beetje gas bij te geven als je vanuit stilstand weg wil rijden. N vriendin van me heeft mijn X12XEtje eens mee gehad terwijl ze zelf een X14SZ heeft. Heeft de X12XE 3 keer af laten slaan in een half uur tijd
Maar idd, een 8klepper is wel relaxter rijden, zeker als je gewoon vroeg wil opschakelen.
En de onderhoudskosten zijn gewoon beter in te plannen omdat er weinig is wat op een willekeurig moment stuk kan gaan.
Wat kosten betreft ontloopt het elkaar waarschijnlijk niet heel erg veel, tenzij je belabberd onderhoud pleegt of gewoon stomme pech hebt met de aankoop (vorige eigenaar die er met de pet naar heeft gegooid). Maar je kan het bij een X12XE gewoon minder goed inplannen wanneer je kosten moet gaan maken.
fernando93
Post weinig
als je het gas maar intrapt gaat de x12xe wel. Als ik het gas maar plat intrap. Haal ik mening grote station wagen in haha. Met dat rijden van tegenwoordig. Maar nu die een 1400 heb. Zou ik dat ook minimaal houden.
Hallo EIRoos,
Het is al een tijdje geleden maar mijn meisje heeft momenteel exact hetzelfde probleem met exact hetzelfde type auto en ze woont in Haarlem, dus bij jou om de hoek. Heb je het destijds op kunnen lossen? Je zou mij een mega plezier doen want misschien kan ik even scoren bij die lieverd. Mooie oplossing wordt beloond met een lekker kratje pils of een liter olie. (-:
Gr, Anton
:help:
Het is al een tijdje geleden maar mijn meisje heeft momenteel exact hetzelfde probleem met exact hetzelfde type auto en ze woont in Haarlem, dus bij jou om de hoek. Heb je het destijds op kunnen lossen? Je zou mij een mega plezier doen want misschien kan ik even scoren bij die lieverd. Mooie oplossing wordt beloond met een lekker kratje pils of een liter olie. (-:
Gr, Anton
:help: