• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Slecht lopen C20XE (koud)

Tja, Modfreak had misschien wel iets te pakken, maar dan zou ik de methode wat aanpassen...:P



Bijvoorbeeld gewoon een brandstof druk meter eraan hangen, zit zo'n fantastisch nippeltje voor op je brandstof gallerij... Dan kun je namelijk meten terwijl de situatie zich voordoet met dat bochten gedoe en zo...



Of als hij koud is...
 
zo kan ik het indd. het beste doen ja:thumbup

zojuist ook weer.



Rij weg bij een vriend van me. Motor koud, wel vrij normaal lopen.

wegrijden. 1e versnelling, alles goed. Schakelen naar 2, zwaar inhouden. Gas erop houden en hopaa dan komt hij weer.

Net of iemand de handrem aantrekt, zo lijkt het:mad:
 
tja ik had precies het zelfde.

als de motor koud is kreeg ie te weinig benzine juist en gaat ie rot lopen. warm is het weg want hij spuit dan minder benzine in.



ik wilde het ook met een manometer testen. zie alleen maar eens aan en goede adapter te komen.



test anders bijv. gewoon even de ontluchtings nippel in te drukken ,starten gelijk weer motor uit en kijken of er vol druk weer uit komt.



ik kwam er achter toen ik slecht het rail kon ontluchten.

als hij arm loopt gaat ie de duty cycle van de injectoren zo hoog zetten om de deellast goed te krijgen. en zelfs dan kan die zuipen maar gewoon door slechte verbranding rot lopen.
 
zo'n nippel hebben we binnenkort op het werk.



dan kan ik ook e.v.t gaan rijden met de brandstofdrukmeter erop he?

zou wel ideaal zijn.
 
origineel gepost door GSI Racer

zo'n nippel hebben we binnenkort op het werk.



dan kan ik ook e.v.t gaan rijden met de brandstofdrukmeter erop he?

zou wel ideaal zijn.



Ja, desnoods effe op een droge dag de kap er af en effe een steuntje maken dat je hem kan zien...



Is volgens mij gewoon een auto ventiel, zo'n aansluiting moet je toch niet al te ingewikkeld aan kunnen komen?
 
nee, is geen autoventiel.

net iets dikker, voor de rest ziet hij wel hetzelfde uit.



We hebben op het werk een stuk of 6 verschillende nippels, maar die wat ik moet hebben uiteraard (nog) niet
 
hier op de zaak hebben we ook verschillend hydrauliek grut maar ook niet het juiste :mad:



maar de ontluchting test heb je dat nog geprobeerd ??

ik kreeg m'n rail niet goed ontlucht toen ik de injectors los had.
 
origineel gepost door modfreak

hier op de zaak hebben we ook verschillend hydrauliek grut maar ook niet het juiste :mad:



maar de ontluchting test heb je dat nog geprobeerd ??

ik kreeg m'n rail niet goed ontlucht toen ik de injectors los had.



heb ik gedaan, kwam gewoon netjes brandstof uit:thumbup
 
origineel gepost door 16v kadett c

hey man



ik heb ook een dis he kunen we die ecu eens uitwiselen



hoor het wel



gr nico



wat voor een code heb je op je ECU staan?

deze moet volgens mij precies hetzelfde zijn he?

of heeft de DIS motor maar 1 ecu en de M2.5 meerdere
 
M2.5 nummers werken wel op elkaar voor zover ik weet (in elk geval eindigend op 185 en 487)... Maar volgens mij heeft M2.8 maar één nummer gehad inderdaad...
 
origineel gepost door GSI Racer

oke;)

dan kunnen we die best eens uitwisselen ja:)



Ik zou maar eens effe een berichtje sturen dan om wat met 'm af te spreken!:thumbup Dat uitwisselen is zo gepiept...
 
Traction control motor doet soms lastig bij deze motoren.

De Lmm heeft niet het eeuwige leven de lamdasonde(hoog benziene verbruik) ook niet.Voor de Lmm zit op dit blok ook een luchtinlaat sensor (inlaat temp).

Zo deze ook maar ff doormeten. Als bougies gaan de Fr78x van bosch lekker op deze motoren.Suc6
 
TC heb ik er niet meer op zitten, dat is toch niks voor op zo'n auto:jerry



lmm, lambda enz. heb ik nog niks mee gedaan.



maar gewoon het hele zaakje eens af lopen lijkt mij.



thanks voor de info:thumbup
 
hee maikel

dit probleem had ik laatst met mijn vec2000

nieuwe ecu erin en tempsensor en liep weer als zonnetje

gr mike
 
die ligt nog in de garage hahha

nog geen tijd daarvoor gehad

veel aan andere wagens gedaan wat noodzakelijk was

de omega 2x motor dood

frontera automaatbak dood

mijn vec2000 gekocht en chassis balk nieuw erin moeten lassen

en nu was de koppaking van mijn astra dood

die ben ik nu volledig naar gsi 8v om het bouwen

ohja en nog bezig aan me pas gekochte corsa tr en c kadett coupe

als je wil kan je dat kijken bij verbouwing topic:P:P
 
tsjonge jonge, druk druk druk dus:thumbup



geef me de link maar eens van het verbouwing topic.

zal ik ff een kijken nemen;)
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven