• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Sludge, hoe kom ik er van af ? (Astra F LPG)

K

KadAstra-EF

Forumbewoner
Medeforummers,



Ik zit hier toch wel een beetje mee:



De motor van mn F (C1.6NZ) produceerd sludge, en toch net wat te veel.

ik moet de carterventilatie goed in de gaten houden.



Nu is de bedrijfstemperatuur zo'n 85 graden in deze winterse omstandigheden.

De thermostaat opent bij 91 graden zo'n beetje en daarna zakt de meter op het dashboard zeker 10 graden om bij de 80 weer te stoppen. Vervolgens stijgt die weer langzaam naar de 85 graden MET triplex voor de grille !



Ik heb dus zaterdagmorgen de thermostaat vervangen omdat ik dacht dat ie niet goed meer functioneerde.

maar dit bleek niet juist te zijn want na vervanging blijft de warme motor op 85 graden hangen.



Nu heb ik een stuk triplex (geschilderd nog wel :) ) voor de grille.



DSC02556.jpg




Had ik dit niet dan was de temperatuur zelfs rond de 80 graden :(



Oke,



Even een paar dingen uitsluiten:



- Geen lekke kop,

- Geen vies koelwater,

- geen koelwater via de uitlaat eruit

- geen koelwaterverlies.



Kortom: waarom is de bedrijfstemperatuur van mn F zo laag ?



NB: nu rijdt ik wel op LPG, zou dit een oorzaak kunnen zijn ?

Ze zeggen dat LPG heter is dan benzine, en toch sludge.



Zomers is de bedrijfstemperatuur 87 graden, eigenlijk ook net niet genoeg maar geen sludge in elk geval :)



Het enige wat ik me nog kan bedenken is dat de verdamper voor de LPG zodanig veel warmte opslokt dat het hele koelsysteem "onderkoeld raakt"



Graag jullie mening !!!
 
@nova.... wrote:In deze link staat iets wat het zou moeten oplossen .... maar of het werkt?

http://wiki.tdiclub.nl/Sludge" onclick="window.open(this.href);return false; (bv. Engine Flush van Forte).



http://www.marcovw.nl/Woordenboek/s/sludge/sludge.htm" onclick="window.open(this.href);return false;



Of je olie verversen



Succes



Even je linken bekeken.





Onder de korte ritten worden ritten genoemd van minder dan 20 minuten.

Nu ben ik smorgens 20 en smiddags 30 minuten onderweg.



Vrijdag zal ik naar Maastricht gaan, goed voor 700 km heen en terug.

Ik ben erg benieuwd hoe het zaterdagmorgen eruit ziet onder de olievuldop.



Tja, olie verversen, ik ververs mn olie al om de 10.000 km :sleeping



Rik ;)
 
dat korte afstanden hoeft ook niet alles te zeggen rik.

ik kom eigenlijk zeer weinig buiten hoogeveen, maar heb totaal geen sludge aan mijn dop zitten.
 
Ik werk in Hoogeveen.



Slugde gewoon even een stukje toeren, zorgen dat de motor goed op bedrijfstemperatuur is.
 
@soepkiepe wrote:dat korte afstanden hoeft ook niet alles te zeggen rik.

ik kom eigenlijk zeer weinig buiten hoogeveen, maar heb totaal geen sludge aan mijn dop zitten.



dat weet ik, mn E rijdt korte stukken maar die heeft HELEMAAL NIKS.

Maar die wordt wel keurig 90/91 graden :)



Rik ;)
 
@predator wrote:Ik werk in Hoogeveen.



Slugde gewoon even een stukje toeren, zorgen dat de motor goed op bedrijfstemperatuur is.



Dart is het hem juist, de motor komt NIET op het juiste bedrijfstemperatuur van 90 graden :(



Rik ;)
 
tijdje terug zei je tegen me dat je laag in de toeren schakelt, kan die sludge daar niet op een 1 of andere manier mee te maken heeft?

misschien moet je eens bij wat hogere toeren schakelen, zoals ik zei, ik weet niet als het er mee te maken heeft hoor.

en het kan natuurlijk ook aan de olie liggen die je er in gooit.



waar werk je dan predator?
 
@KadAstra-EF wrote:@nova.... wrote:Als jij naar maastricht gaat moet maar mijn weten die slugde opgelost zijn?



dat hoop ik dan maar :)



Rik ;)

Hopen doe je op de wc :D

Gewoon onderweg een paar stops doen en motor uitzetten ff laten rusten endan onder je oliedop kijken. ;)
 
En wat denken jullie over die verdamper, zou die veel warmte uit het koelcircuit halen ?

Deze zit daarop aangesloten, andres bevriest hij :angel



Rik ;)
 
Jupz, De Gasverdamper pakt knap wat Warmte weg..



De Koelvleoistof temperatuur heeft WEINIG invloed op deze sludgevorming, zeker als het maar 10 tot 15graden verschil is, bij deze temperaturen is 80 a 85 graden netjes voor deze motoren, en zou ik niet gaan lopen klooien met een plaat voor de radiateur..



Toch vind ik het Vreemd, ik heb eveneens een smallblock 1.6 (16SV Carburateur) motor, met eenzelfde carterventilatie systeem als de jouwe, mijn motor komt gewoon NIET op bedrijfstemperatuur (thermosstaat gaar),



ik rijdt dagelijks stukjes van 7km koud naar en 7km koud van het werk, en ik heb nergens last van.



Ik weet nu niet wat voor olie er in zit (ja 10w40 halfsyntheet), maar welk merk???



Ik heb bij mijn kadett C16SE en Kadett C16NZ ook nooit last gehad van sludge (zelfde woon werk afstand).

Ook de botergare (meer Carterdruk dan Compressiedruk :jerry ) had geen sludge opbouw.



Nu heeft de Koelvloeistof temperatuur niet heel veel invloed op de Olietemperatuur bij deze motoren, en hebben deze motoren zeker als ze rustig bereden worden, een flinke tijd nodig om de olie warm te krijgen.



Ik denk het probleem is gewoon dat er te lief omgescprongen word, met de auto..

Bij mij moet de 16SV gewoon werken (en nog 1 op 13 op deze korte ritjes rijden), koud effe mak-an, en dan lekker vlot door karren.



Te veel laag toeren rijden is ook Funest voor de drijfstnglagers, zowiezo is (te) laag toeren vrijwel meestal onnodig, een auto loopt zeker niet zuiniger bij accelratie bij lage toerentallen, dan loopt ie in toeren zuiniger, eenmaal op gang kun je rustig laag toeren gaan draaien, moet je weer gaan trekken, huppa toeren omhoog!!

ook bij afremmen op de motor kan je beter wat toeren maken (terugschakelen)..



ik denk het grootste deel ontstaat door de rijstijl, en zeker niet door de wat lagere bedrijfstemperatuur (koelvloeistof temperatuur)





Willem
 
Owja, de Ascona 16SV heeft er wel vorige week 2x 700km in 2 dagen afgelegd, die is weer lekker fris...



met een Kruissnelheid van tussen de 100 en 140km/u.



Willem
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven