• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Snelle manier om assen uit distributie te nemen (?)

R

rinus747

Post weleens wat
Ik wil de afdichtringen tussen homokineet en distributie/transmissie vervangen. Moet ik nu perse de homokineet helemaal uitbouwen? Of kan ik de centrale wielmoer laten zitten? Is het bijvoorbeeld te doen om, als de fusee en stuurkogel losgenomen zijn, het wiel met homokineet en al naar buiten te laten zwenken? Heeft iemand dit wel eens geprobeerd?



(Zafira A 1.8 benzine, met F17 versnellingsbak)



Groeten Rinus
 
Hallo Rinus,



Dan gelijk deze ook maar beantwoorden.



De centrale wielmoer moet wel los.

Althans je kunt hem laten zitten, maar je maakt het je zelf wel heel erg moeilijk.

Uiteraard moet ook de fuse en de stuurkogel los.

Ook heb je een speciale tang nodig om de segerring in de homokineet lost te krijgen.

Ik heb hier zelf ooit mijn punttang voor bewerkt om de segerring in te knijpen.

Maar het is makkelijk zelf te doen.



Succes.
 
Hallo Rinus,



Dan gelijk deze ook maar beantwoorden.



De centrale wielmoer moet wel los.

Althans je kunt hem laten zitten, maar je maakt het je zelf wel heel erg moeilijk.

Uiteraard moet ook de fuse en de stuurkogel los.

Ook heb je een speciale tang nodig om de segerring in de homokineet lost te krijgen.

Ik heb hier zelf ooit mijn punttang voor bewerkt om de segerring in te knijpen.

Maar het is makkelijk zelf te doen.



Succes.
 
Hi Cobus



Op jouw aanbeveling heb ik de hele zaak maar gewoon losgeschroefd. Als je maar veel sleutelt, en steeds wat kopervet op elke bout doet, gaat het steeds lekkerder. Toen ik bij 170.000km voor het eerst ging sleutelen zat alles moervast, en brak het zweet me al uit als ik er aan dacht dat ik weer een bout moest lostmaken die 8 jaar heeft zitten "vastvreten/vastroesten".



Ik heb trouwens geen punttang nodig gehad voor ringen. Gewoon een flinke ruk aan een gesterkte aandrijfas, en hij "vliegt er uit" (in zijn geheel).



Handig uitneemgereedschap voor de keerring: Ga bij de bouw handel een uit een dikke ijzeren strip gebogen haakse hoek halen (5mm dik!), en zaag een van de poten af op 7 cm. Gebruik dit om in de oude ring te "haken", en wip hem met de zelfgemaakte hefboom er uit. Je hoeft niet eens onder de auto te kruipen.



Inslaan van een distri keerring gaat goed met wat goed gekozen PVC hulpstukjes op een 50mm PVC pijp. Als je de pijp gewoon 1 meter lang houdt kun je dat van naast de wagen doen, en een lange pijp maakt bovendien dat je vanzelf goed "uitricht". Ga voor PVC niet naar de bekende hobbyzaken, maar ga naar een echte bouwhandel (als Wildkamp), want die hebben zeer sterke en zeer dikwandige PVC hulpstukken (bedoeld om in te graven en zo).



Vandaag weer wat bijgeleerd :D



Groeten Rinus
 
Hi Cobus



Op jouw aanbeveling heb ik de hele zaak maar gewoon losgeschroefd. Als je maar veel sleutelt, en steeds wat kopervet op elke bout doet, gaat het steeds lekkerder. Toen ik bij 170.000km voor het eerst ging sleutelen zat alles moervast, en brak het zweet me al uit als ik er aan dacht dat ik weer een bout moest lostmaken die 8 jaar heeft zitten "vastvreten/vastroesten".



Ik heb trouwens geen punttang nodig gehad voor ringen. Gewoon een flinke ruk aan een gesterkte aandrijfas, en hij "vliegt er uit" (in zijn geheel).



Handig uitneemgereedschap voor de keerring: Ga bij de bouw handel een uit een dikke ijzeren strip gebogen haakse hoek halen (5mm dik!), en zaag een van de poten af op 7 cm. Gebruik dit om in de oude ring te "haken", en wip hem met de zelfgemaakte hefboom er uit. Je hoeft niet eens onder de auto te kruipen.



Inslaan van een distri keerring gaat goed met wat goed gekozen PVC hulpstukjes op een 50mm PVC pijp. Als je de pijp gewoon 1 meter lang houdt kun je dat van naast de wagen doen, en een lange pijp maakt bovendien dat je vanzelf goed "uitricht". Ga voor PVC niet naar de bekende hobbyzaken, maar ga naar een echte bouwhandel (als Wildkamp), want die hebben zeer sterke en zeer dikwandige PVC hulpstukken (bedoeld om in te graven en zo).



Vandaag weer wat bijgeleerd :D



Groeten Rinus
 
Je bedoelt de keerring in de versnellingsbak, waar je aandrijfas in zit.....

Ik dacht al distributie-as-keerring :wtf
 
Je bedoelt de keerring in de versnellingsbak, waar je aandrijfas in zit.....

Ik dacht al distributie-as-keerring :wtf
 
Ik bedoelde inderdaad de as tussen versnellingsbak-distributie/transmissie en wielen.



Als junior moet ik blijkbaar nog wat beter leren hoe de onderdelen heten



Is daar ergens een site voor: Met tekeningen en onderdeelbenamingen?
 
Ik bedoelde inderdaad de as tussen versnellingsbak-distributie/transmissie en wielen.



Als junior moet ik blijkbaar nog wat beter leren hoe de onderdelen heten



Is daar ergens een site voor: Met tekeningen en onderdeelbenamingen?
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven