• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Spruitstuk hottuning

Ik weet niet waar jullie de wijsheid vandaan halen dat een goed uitlaatsysteem niets brengt op een standaard motor :hmmz



Heb diverse tests gezien met Corsa B GSi's (voor- en achteraf rollenbank tests) waarop een komplete uitlaat is vervangen. Met kompleet bedoel ik dan wel van spruitstuk tot aan eindedemper.

En dit leverde ongeveer 15pk op, wel met een katvervanger ipv een kat. En dit waren systemen van Supersprint, dus nog niets eens Groep A systemen. king:



Dus het levert op zeker winst op en dan als je nog meer aanpast (goed luchtfilter, rollenbank chip) dan kan je best nog meer plezier van een goed uitlaatsyteem hebben.
 
@Corsa_GSi wrote:Ik weet niet waar jullie de wijsheid vandaan halen dat een goed uitlaatsysteem niets brengt op een standaard motor :hmmz



Heb diverse tests gezien met Corsa B GSi's (voor- en achteraf rollenbank tests) waarop een komplete uitlaat is vervangen. Met kompleet bedoel ik dan wel van spruitstuk tot aan eindedemper.

En dit leverde ongeveer 15pk op, wel met een katvervanger ipv een kat. En dit waren systemen van Supersprint, dus nog niets eens Groep A systemen. king:



Dus het levert op zeker winst op en dan als je nog meer aanpast (goed luchtfilter, rollenbank chip) dan kan je best nog meer plezier van een goed uitlaatsyteem hebben.

Ik heb niet gezegd dat het niets oplevert, maar het levert wel vrij weinig op. Zeker gezien de kosten.



Sportfilters doen sowieso geen ruk en een uitlaat zal je in echte PK's misschien eens 5PK extra geven.

Als je een spruitstuk, sportkat en catback systeem neemt ben je minstens 500 euro verder voor die 5PK.

Voor een paar tientjes en een zaterdag klussen ben je net zo ver. (Paar Dremel bitjes, paar bussen remmenreiniger en wat polijstmiddeltjes)



Van die 15PK extra in een Corsa GSi geloof ik vrij weinig van trouwens. PK's zitten omrekenfactoren in, wistje dat al? Amerikaanse, Engelse en Duitse PK's zit verschil in hoeveel kilowatt nou eigenlijk 1PK is.

Als de opgave van de fabrikant b.v. in Duitse PK's is, en de uitlaatfabrikant (of rollenbank tester) in Amerikaanse PK's telt, kan er zo 10PK verschil in zitten. Er zit niet voor niets 4PK verschil in de engelse en duitse opgave van een X25XE blok (170 vs 174PK). Amerikanen zijn nog conservatiever in hoeveel KW er in een PK gaat, dus nog groter verschil.

Daarbij is een Corsa GSi echt niet erg astmatisch aangelegd in z'n in- en uitlaat traject, wat inhoud dat een uitlaat ook niet zo veel verschil kan maken.
 
@Corsa_GSi wrote:Ik weet niet waar jullie de wijsheid vandaan halen dat een goed uitlaatsysteem niets brengt op een standaard motor :hmmz



Heb diverse tests gezien met Corsa B GSi's (voor- en achteraf rollenbank tests) waarop een komplete uitlaat is vervangen. Met kompleet bedoel ik dan wel van spruitstuk tot aan eindedemper.

En dit leverde ongeveer 15pk op, wel met een katvervanger ipv een kat. En dit waren systemen van Supersprint, dus nog niets eens Groep A systemen. king:



Dus het levert op zeker winst op en dan als je nog meer aanpast (goed luchtfilter, rollenbank chip) dan kan je best nog meer plezier van een goed uitlaatsyteem hebben.

Ik heb niet gezegd dat het niets oplevert, maar het levert wel vrij weinig op. Zeker gezien de kosten.



Sportfilters doen sowieso geen ruk en een uitlaat zal je in echte PK's misschien eens 5PK extra geven.

Als je een spruitstuk, sportkat en catback systeem neemt ben je minstens 500 euro verder voor die 5PK.

Voor een paar tientjes en een zaterdag klussen ben je net zo ver. (Paar Dremel bitjes, paar bussen remmenreiniger en wat polijstmiddeltjes)



Van die 15PK extra in een Corsa GSi geloof ik vrij weinig van trouwens. PK's zitten omrekenfactoren in, wistje dat al? Amerikaanse, Engelse en Duitse PK's zit verschil in hoeveel kilowatt nou eigenlijk 1PK is.

Als de opgave van de fabrikant b.v. in Duitse PK's is, en de uitlaatfabrikant (of rollenbank tester) in Amerikaanse PK's telt, kan er zo 10PK verschil in zitten. Er zit niet voor niets 4PK verschil in de engelse en duitse opgave van een X25XE blok (170 vs 174PK). Amerikanen zijn nog conservatiever in hoeveel KW er in een PK gaat, dus nog groter verschil.

Daarbij is een Corsa GSi echt niet erg astmatisch aangelegd in z'n in- en uitlaat traject, wat inhoud dat een uitlaat ook niet zo veel verschil kan maken.
 
@McKaamos wrote:Sowieso doen in- en uitlaten weinig, KRSA2000.

Je kan wel een grote muil hebben, maar als je strot te krap is kan je nogsteeds niet ademen ;) Geld ook voor motoren. Grote filters en uitlaten zijn prachtig, maar het knelpunt zijn de kleppen en poorten in de kop.



Dat klopt idd bij de meerderheid van motoren...

Maar buiten dat, ik heb verschillende spruitstukken van hottuning gezien, maar weinig daarvan hadden "equal length" primaries en/of secondaries.

Vooral jij moet weten wat dat betekend... ;)

(ff off-topic: bij een C20XE is de spruitstuk de knellende factor, de kop kan +/-230pk "flowen" voordat er aanpassing gemaakt moeten worden. Een andere fatsoenlijk spruitstuk kan veel opleveren bij een C20XE-je)



@McKaamos wrote:Wat je al zegt over de uitlijning van de poorten v.s. de flens is zelfs met het originele spruitstuk al.

Je haalt het meeste door die uitlijning perfect te maken en de poorten zo ver mogelijk uit te "boren". (uitslijpen met een dremel b.v.)



Ik ben met je eens, maar ik bedoel dat de zelfs de gaten voor de tapeindes niet overeenkomen.
 
@McKaamos wrote:Sowieso doen in- en uitlaten weinig, KRSA2000.

Je kan wel een grote muil hebben, maar als je strot te krap is kan je nogsteeds niet ademen ;) Geld ook voor motoren. Grote filters en uitlaten zijn prachtig, maar het knelpunt zijn de kleppen en poorten in de kop.



Dat klopt idd bij de meerderheid van motoren...

Maar buiten dat, ik heb verschillende spruitstukken van hottuning gezien, maar weinig daarvan hadden "equal length" primaries en/of secondaries.

Vooral jij moet weten wat dat betekend... ;)

(ff off-topic: bij een C20XE is de spruitstuk de knellende factor, de kop kan +/-230pk "flowen" voordat er aanpassing gemaakt moeten worden. Een andere fatsoenlijk spruitstuk kan veel opleveren bij een C20XE-je)



@McKaamos wrote:Wat je al zegt over de uitlijning van de poorten v.s. de flens is zelfs met het originele spruitstuk al.

Je haalt het meeste door die uitlijning perfect te maken en de poorten zo ver mogelijk uit te "boren". (uitslijpen met een dremel b.v.)



Ik ben met je eens, maar ik bedoel dat de zelfs de gaten voor de tapeindes niet overeenkomen.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven