• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Sterkste CIH

Als ik met de 2.4 verder zou gaan, dan laat ik ook alles doen wat ik niet zelf kan. Tot dan doe ik nu eerst alle lagers, kop, én de zuigerveren.

Én ja, het tunen gaat een vermogen kosten.
 
[rquote=1855837&tid=139817&author=Keesjr]Dat is meer een klusje voor Risse zo'n 24V kop inkorten.



Of een 400 motor vinden en die snel maken, in "rundstrecken" uitvoering kunnen ze dik door de 300 pk leveren!



[/rquote]



maar een 400 motor is toch geen cih maar een dohc???
 
[rquote=1855837&tid=139817&author=Keesjr]Dat is meer een klusje voor Risse zo'n 24V kop inkorten.



Of een 400 motor vinden en die snel maken, in "rundstrecken" uitvoering kunnen ze dik door de 300 pk leveren!



[/rquote]



maar een 400 motor is toch geen cih maar een dohc???
 
Helemaal gelijk Kale, maar haakte even in op het "ingekorte 24V-kop verhaal, maar idd dan is het geen cih meer................



@ mr-turbo, wat is er met paaseieren??
 
Helemaal gelijk Kale, maar haakte even in op het "ingekorte 24V-kop verhaal, maar idd dan is het geen cih meer................



@ mr-turbo, wat is er met paaseieren??
 
[rquote=1862443&tid=139817&author=Kale gek][rquote=1855837&tid=139817&author=Keesjr]Dat is meer een klusje voor Risse zo'n 24V kop inkorten.



Of een 400 motor vinden en die snel maken, in "rundstrecken" uitvoering kunnen ze dik door de 300 pk leveren!



[/rquote]



maar een 400 motor is toch geen cih maar een dohc???[/rquote]

Is toch een cih met een 16v kop er op? (ok, CIH is een afkorting voor de kop (Cam In Head of zo?))
 
[rquote=1862443&tid=139817&author=Kale gek][rquote=1855837&tid=139817&author=Keesjr]Dat is meer een klusje voor Risse zo'n 24V kop inkorten.



Of een 400 motor vinden en die snel maken, in "rundstrecken" uitvoering kunnen ze dik door de 300 pk leveren!



[/rquote]



maar een 400 motor is toch geen cih maar een dohc???[/rquote]

Is toch een cih met een 16v kop er op? (ok, CIH is een afkorting voor de kop (Cam In Head of zo?))
 
ikke ook. me broertje heeft die 3.6 12V motor. volgens zeggen moet die 212pk hebben... weet jij dat toevallig kees?(jij rijd ook een 3.6 irmscher toch?)
 
Er zijn van Irmscher twee versies van de 3.6 geweest, de ene had 197 pk en de andere 200 pk.

Het draaide vooral om het grote koppel wat deze motoren leverden.

(even opgezocht op senator-monza.de)
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven