-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Stuurbekrachtiging inbouwen Rekord E2 2.0e
- Topic starter Aronimo
- Startdatum
opelforever
Post weinig
ring bij de oliefilter ????
heb ik nog nooit gezien
heb ik nog nooit gezien
Ik heb ooit de handel van een Sennie A2 op een Rekord E1 gezet wat ik me zo voor de geest kan halen is:
Poulie met extra groef overnemen
Pomp met steuntje en slangen overnemen
Leidingen overnemen
Stuurhuis overnemen inclusief kolom (was wat met de stuurkolom lengte wat kan ik me niet meer precies herineren)
De ombouw is goed te doen,en je radiateur moet der idd uit,anders krijg je de poulie niet verwisselt.
Enkel kan ik me herinneren dat je flink vermogens verlies merkt bij die al trage 19N motor die toen in de rekord lag.
Poulie met extra groef overnemen
Pomp met steuntje en slangen overnemen
Leidingen overnemen
Stuurhuis overnemen inclusief kolom (was wat met de stuurkolom lengte wat kan ik me niet meer precies herineren)
De ombouw is goed te doen,en je radiateur moet der idd uit,anders krijg je de poulie niet verwisselt.
Enkel kan ik me herinneren dat je flink vermogens verlies merkt bij die al trage 19N motor die toen in de rekord lag.
bettus accu
Post veel
@GSE wrote:Ik heb ooit de handel van een Sennie A2 op een Rekord E1 gezet wat ik me zo voor de geest kan halen is:
Poulie met extra groef overnemen
Pomp met steuntje en slangen overnemen
Leidingen overnemen
Stuurhuis overnemen inclusief kolom (was wat met de stuurkolom lengte wat kan ik me niet meer precies herineren)
De ombouw is goed te doen,en je radiateur moet der idd uit,anders krijg je de poulie niet verwisselt.
Enkel kan ik me herinneren dat je flink vermogens verlies merkt bij die al trage 19N motor die toen in de rekord lag.
ja de lengte is idd anders. de originele kolom kan je ook pakken. hier moet je alleen 9cm vanaf slijpen.
en klaar is kees. :thumbup
Poulie met extra groef overnemen
Pomp met steuntje en slangen overnemen
Leidingen overnemen
Stuurhuis overnemen inclusief kolom (was wat met de stuurkolom lengte wat kan ik me niet meer precies herineren)
De ombouw is goed te doen,en je radiateur moet der idd uit,anders krijg je de poulie niet verwisselt.
Enkel kan ik me herinneren dat je flink vermogens verlies merkt bij die al trage 19N motor die toen in de rekord lag.
ja de lengte is idd anders. de originele kolom kan je ook pakken. hier moet je alleen 9cm vanaf slijpen.
en klaar is kees. :thumbup
@bettus accu wrote:@GSE wrote:Ik heb ooit de handel van een Sennie A2 op een Rekord E1 gezet wat ik me zo voor de geest kan halen is:
Poulie met extra groef overnemen
Pomp met steuntje en slangen overnemen
Leidingen overnemen
Stuurhuis overnemen inclusief kolom (was wat met de stuurkolom lengte wat kan ik me niet meer precies herineren)
De ombouw is goed te doen,en je radiateur moet der idd uit,anders krijg je de poulie niet verwisselt.
Enkel kan ik me herinneren dat je flink vermogens verlies merkt bij die al trage 19N motor die toen in de rekord lag.
ja de lengte is idd anders. de originele kolom kan je ook pakken. hier moet je alleen 9cm vanaf slijpen.
en klaar is kees. :thumbup
Wat voor drijfriem (lengte enzo) moet je hebben voor de stuurpomp? En de olie, is het soort dat in het handboekje staat nog te krijgen of kan er een ander soort in? Heb een setje opgehaald vanochtend, morgen inbouwen
Poulie met extra groef overnemen
Pomp met steuntje en slangen overnemen
Leidingen overnemen
Stuurhuis overnemen inclusief kolom (was wat met de stuurkolom lengte wat kan ik me niet meer precies herineren)
De ombouw is goed te doen,en je radiateur moet der idd uit,anders krijg je de poulie niet verwisselt.
Enkel kan ik me herinneren dat je flink vermogens verlies merkt bij die al trage 19N motor die toen in de rekord lag.
ja de lengte is idd anders. de originele kolom kan je ook pakken. hier moet je alleen 9cm vanaf slijpen.
en klaar is kees. :thumbup
Wat voor drijfriem (lengte enzo) moet je hebben voor de stuurpomp? En de olie, is het soort dat in het handboekje staat nog te krijgen of kan er een ander soort in? Heb een setje opgehaald vanochtend, morgen inbouwen
Een stuurhuis van een Mercedes W210 past ook met wat aanpassingen.
Het asje wat je nodig hebt als verbinding tussen pomp en stuurkolom kun je ook van een Mercedes nemen van een R nog iets W251 dacht ik dat het was moet je met een dremel iets uitfrezen maar is goed te doen.
Dan heb je alleen 2 slangen nodig 1 laat je maken bij een tractordealer in de buurt de andere is gewoon drukloze retour en dan gewoon pomp van CIH met stuurbekrachtiging nemen met poulie en V-snaar.
Hoop voor je dat je wat vermogen hebt een trage motor merk je het heel goed dat je powersteering power zuipt.
Ik heb het toen bij een E rekord derop gezet jaren terug maar zou het nu niet meer doen,haalt niet veel uit,als dat het meer zuipt en vermogen kost.
Bedankt voor de reacties! Alleen zie ik het niet zitten om systemen uit een Corsa of Benz over te nemen, moet ik daar eerst weer achteraan enzo. Ik heb het spul voor een Rekord zo liggen en ga er zo mee bezig. Het enige wat ik nog moet weten is of ik nog een andere spoorstang moet hebben, wat voor drijfriem ik moet hebben en welke olie ik erin moet mikken. En als iemand een paar foto's van zijn servospul zou kunnen posten zou ik dat ook heel fijn vinden, kan ik even checken of ik niet bijvoorbeeld de pomp op de kop heb gemonteerd :mrgreen:
Freestyler
Post veel
Als je een systeem van een rekord hebt, heb je ene pomp met een vuldop op. V-snaar is een kwestie van ff meten, die kun ej dan met de pomp op spanning brengen (kunnen ze bij de automaterialen zo nakijken, is gelijk aan die van senator/monza)
Olie is gewoon ATF-D2 olie die je moet nemen.
Wanneer je het stuurhuis wisselt, denk ik dat je de hulp pitmann arm ook komt te wisselen (mogelijk verschil in lengte) en het beste dan gaan voor een middelste stuurstang voor stuurbekrachtiging (is iets gebogen, ipv recht bij geen stuur bekrachtiging)
Olie is gewoon ATF-D2 olie die je moet nemen.
Wanneer je het stuurhuis wisselt, denk ik dat je de hulp pitmann arm ook komt te wisselen (mogelijk verschil in lengte) en het beste dan gaan voor een middelste stuurstang voor stuurbekrachtiging (is iets gebogen, ipv recht bij geen stuur bekrachtiging)
Zijn de bevestigingspunten niet gewoon hetzelfde? Hier nog een foto van een rechte voor niet-servo's:
Ik zie in de bevestigingspunten amper verschil, als de pitman bij servo langer is dan zou daar toch een verschil in moeten zitten? Misschien zie ik het gewoon verkeerd maar het lijkt hetzelfde. Gek :hmmz
Ik zie in de bevestigingspunten amper verschil, als de pitman bij servo langer is dan zou daar toch een verschil in moeten zitten? Misschien zie ik het gewoon verkeerd maar het lijkt hetzelfde. Gek :hmmz
Freestyler
Post veel
bevestigingspunten zijn het zelfde, maar denk idd dat de pitman arm op de servo en de hulppitman arm ietsje langer zijn.
@Freestyler wrote:bevestigingspunten zijn het zelfde, maar denk idd dat de pitman arm op de servo en de hulppitman arm ietsje langer zijn.
Die is inderdaad iets langer. Maar als de bevestigingspunten hetzelfde zijn, wat voor zin heeft het dan om de spoorstang te wisselen? Hij moet dan ook gewoon op de oude, rechte passen
Die is inderdaad iets langer. Maar als de bevestigingspunten hetzelfde zijn, wat voor zin heeft het dan om de spoorstang te wisselen? Hij moet dan ook gewoon op de oude, rechte passen
Freestyler
Post veel
omdat de pitmann armen links en rechts langer zijn, zal de stuurstang dus iets verder richting de motor komen. En vermoed dat de rechte dan het carter gaat raken. Vandaar de andere vorm.
Gok ik zo even.
Gok ik zo even.