Terug kerende P0170

[ras78]

Hallo?

Weet iemand toevallig welke richting ik zoeken moet met betrekking tot foutcode P0170?



Als ik hem reset kan hij zomaar paar honderd km wegblijven, maar als de auto op bedrijfstempratuur is en de auto bv minimaal 1min stationair draait hoor ik de motor een halve seconde iets anders lopen waarop het lampje op licht.

Heb dus niet dat hij onder het rijden aanspringt of zo puur als hij stationair loopt.

Merk qua prestaties eigenlijk niks.

Gaat om een vectra c 18 16v.

Ook vind ik de stationair toerental wat laag tussen de 680/720 toeren pm is dit normaal bij deze motor?

Zie foto.

foto bijgevoegd deze is van vandaag

 

[ras78]

@lynx84 wrote:Luchtmassameter als ik zo eens Google.



Dat was ook mijn eerste ingeving maar als ik google kom ik zoveel tegen dat ik door de bomen het bos niet meer zie :thumbdown

Maar om even een nieuwe aan te schaffen om te proberen vind ik ook wat prijzig.

Als ik met opcom uitlees heb ik stationair 9kg p/u.

Als ik met een ander uitlees via mijn telefoon heb ik 1,36gram per seconde.

Of dit goed is weet ik niet want kan de standaard waardes nergens vinden.

 

[ras78]

nieuwe foto bijgeplaatst.

 

[liviu2004]

Nieuwe foto, geen data. Wat waarde heeft short term fuel trim en long term fuel trim? P0170 reach of lean exhaust?



Get an opcom!

 

[ras78]

opcom heb ik alsmede een wifi obd en een autel ms509 maxi scan.

Dit is het enigste wat ik op dit moment heb.

 

[bart-gsi]

opcom werkt vele malen beter dan een obd2 reader... aan waardes hebben we niet veel aan.. opcom vertelt je welk onderdeel van je auto niet meewerkt en wat je storing is.. een obd doet dat niet

 

[ras78]

Ja snap ik maar je kent het vast wel (ff gauw kijken).

Maar heb beide al een paar jaar, en opcom heb ik net binnen moet nog even uitvogelen hoe dat allemaal werkt.

 

[bart-gsi]

is best simpel... is best wel idiotproof en meeste spreekt voorzich.. zolang je van de reset knoppen afblijft ( uitzondering van fault reset)

 

[liviu2004]

INTERPRETING FUEL TRIM DATA

Gary Stamberger – Training Director

MagnaFlow Performance Exhaust



This month we take the discussion of Oxygen Sensors to yet another level. In recent discussions we talked about the role these sensors played in closed loop fuel control. What exactly does that mean, "Closed loop fuel control", and what role does it play in maintaining a good working converter?



When a vehicle is started cold there is a warm up period which is referred to as, "Open loop". It's during this time period that the engine is polluting the most. Consequently, getting to closed loop fuel control is a top priority. The PCM has an internal clock that restarts on each start-up and it knows, based mainly on temperature, how long before all components are operating and it is ready to enter closed loop. To this end, many elements have been added to the systems. Oxygen sensors have built in heaters to speed the warm up process. The PCM can detect when the engine is taking too long to come up to temperature and will set a code P0125, "Insufficient temperature for closed loop fuel control" which typically means the thermostat is stuck open.



Once the conditions are met and the PCM gains fuel control the goal then becomes maintaining it. The oxygen sensor is referred to as a, "VoltageGenerator" and reports the content of oxygen in the exhaust stream to the PCM ranging between 100mv (Millivolts) and 900mv. When the oxygen content is high, (Voltage is low, near 100mv) the PCM sees this as a lean condition and its response is to add fuel. When the sensor reports back that there is little oxygen in the exhaust stream (high voltage, near 900mv), a rich condition is sensed and the PCM pulls fuel away. A technician can monitor this data on a scan tool as, "Short Term Fuel Trim" or STFT. A positive percentage indicates the computer is adding fuel while a negative number says it is taking fuel away. If the PCM is in fuel control, monitoring the direct relationship between O2 and STFT scan data will confirm it.

Adapt Short Term -1 %

O2 Sensor 1/1 0.73 V



The next step then is to look at Long Term Fuel Trim (LTFT) percentages. These numbers give us a history of what the PCM has been doing with fuel trim over the long haul. As with STFT, positive percentages tell us the tendency is to be adding fuel (compensating for a lean condition) while negative numbers indicate the PCM is pulling fuel back, (Overcoming a rich condition). If either of these conditions exists for a prolonged period of time and the LTFT percentages exceed the PCM's parameters a fuel trim code will set (P0170-P0175) and Check Engine light illuminated. The example below shows us that although the PCM appears to be in fuel control there is evidence that it has been adding fuel over time.

Adapt Long Term 5 %

Adapt Short Term -1 %

O2 Sensor 1/1 0.73 V



Our concern when looking at fuel trim is what it may be telling us about engine efficiency and whether the computer has been compensating for other fuel related problems. If the engine has been over-fueling the question is…WHY? A leaking fuel injector, fuel pressure regulator, lazy O2, or badMass Air Flow (MAF) would be some of the considerations. The same issue exists if it's too lean. Here an air leak, clogged injectors or fuel filter, or miscalculated air flow could be the cause. Any Fuel Trim condition that persists will eventually take its toll on the catalytic converter and must be addressed by the repair technician before installing a new one.



Cleaning up the environment…one converter at a time

 

[ras78]

Net uitgelezen met op com.

De fault code is P0170-11 Fuel Trim Rich.

Meer geeft ie niet aan.

 

[liviu2004]

So, fuel injector lekkage, fuel druk te hoog, lambda sonde, lmm.

 

[ras78]

Rij nu 2weken met met 2 verschillende luchtmassameters wel de zelfde type natuurlijk,en de p0170-11 blijft tot nu toe weg.

Vind alleen dat de auto een beetje dipje heeft als ik bijvoorbeeld achter een vrachtwagen rij en die dan wil inhalen op de snelweg dan gaat het niet soepel in de toerengebied van 2200 tot plus minus 3000 toeren.

Ook heb ik bijvoorbeeld als ik afrem voor een rotonde en ik doortrek na de rotonde dat hij een keer hikt cq bokt dit is eenmalig en dan nergens meer last van.

Iemand idee waar dit aan kan liggen?



Wat ik heb gedaan:

2verschillende lmm gereden heb er nu dus 3.

Gasklephuis schoongemaakt inclusief opboren carterontluchting en nieuwe pakking.

Tankontluchting apparaatje weet niet exact hoe deze heet maar klein rond ding met een stekker en 2 slangen waarvan er een naar de gasklephuis gaat deze deed erg sissen en nu sinds de nieuwe niet meer.

2slangen vervangen hier zaten droogte scheurtjes in.



Waardes stationair:

lmm/maf 8tot 9kg per uur

lambda 1 schommelend tussen 0,59 en 750 mv closedloop

lambda 2 schommelend tussen 155 en 254mv closedloop

short fuel trim schommelen tussen -5,7 en +7

long feul trim staat beetje vast op +4,7



Als iemand het weet Graag.

 

[Fearless]

Gele draad van de stekker van de lmm is massa naar de computer. Deze wil nog wel eens problemen geven, soms met foutcode, soms zonder.

Je kunt er een draad bij solderen en deze met een kabeloogje aan de motor monteren om extra massa te maken.



Haalt soms wel wat uit, en als het niet helpt kan je het gewoon zo laten zitten.

 

[ras78]

Thanks voor de tip morgen eens proberen.

 

[holl]

Opgelost? Hoe?

 

[ras78]

lmm icm met half defecte ecu was het probleem.