• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Terugslagklepje z20let ----> nu blauwe/witte rook

A

Astraaa

Post weinig
Op mijn Zafira mist dit klepje. Zit nu een pijpje tussen. Vanaf het klepdeksel naar spruitstuk dus. Nu heb ik een klepje hiervoor. Nu is mijn vraag waarvoor deze precies dient en wat is de juist montage hiervan. Dus doorstroming van klepdeksel of spruitstuk/gasklep.
 
Dit klepje zorgt er voor dat je geen turbodruk je carter in blaast, wat nu bij jou dus wel gebeurt. Monteren met peil naar inlaat
 
Van de week een ander klepje gemonteerd. Viel me vandaag op dat er wat blauwe rook (een pluimpje)uit de uitlaat kwam met starten en wat gasgeven. Kan dit een gevolg zijn van het monteren van het klepje? Het oude klepje was totaal vergaan en de aansluiting van het slangetje lag ook los.
 
Stond net nog even te kijken maar het lijkt meer wit dan blauw. Het is een klein pluimpje met starten.

Vandaag heb ik wel de auto een grote beurt gegeven(originele onderdelen gebruikt)

Erg vreemd........
 
Dat heb ik nou precies het zelfde gehad. Bij mij had de vorige eigenaar dit klepje weg gehaald. Toen ik dit klepje er toen terug had gezet kreeg ik dezelfde klachten als jij. Ik heb toen mijn kleprubbers vervangen. En nu zijn alle klachten weg en weinig olie verbruik.

Misschien wat het weg laten van dit klepje een trucje om de lekkende kleprubbers te verbergen.
 
Ik heb nu het klepje weer even losgehaald. Kijken of dit verbeterd. Anders wordt het toch kleprubbertjes vervangen. Is dit goed te doen zonder demontage van de cilinderkop?
 
Ik heb het zelf gedaan kop laten zitten 4 uur mee bezig geweest.

Maar als je geen ervaring er in heb of geen automonteur bent zou ik er niet aan beginnen.

Er is van het merk forté ook een toevoeging die deze rubbers weer soepel kan maken. Kost dacht ik 25 euro en is het proberen waard.
 
Ik werk zelf als monteur bij een Opel dealer dus dat komt wel goed. Heb alleen nog nooit zo klepseals vervangen. Ik zat zelf ook te denken aan flushen en dan seal conditioner. Valt altijd te proberen.
 
Oww nou dan kan je dat zo in tis vinden.

Als het nodig is om je seals te vervangen wil ik je wel tips geven.

bijv. Die klepspietjes de-monteren met een fitting schroevendraaier met een klontje vaseline er op.

met magneetjes of wat dan ook klooien gaat niet werken dan raak je er geheid 1 kwijt.
 
Precies wat perron schrijft, vaseline met een schroevendraaier gaat het beste om de spietjes te de en monteren. En neem er de tijd voor, niet haasten want dan gaat het verkeerd.



Succes Esox
 
Staat in de tis hoe de seals vervangen kunnen worden zonder de kop te demonteren? Ik heb wel klepseals vervangen van een gedemonteerde kop, maar das een ander verhaal dan met gemonteerde kop.
 
Ja weet ik heel zeker. Er is ook speciaal gereedschap voor van opel met de kop te laten zitten. Als je bij een dealer werkt moet je die zeker hebben. Vroeger bij de x20xe motoren was er van horen zeggen een campaign of tsb van. Een wat oudere opel monteur zal deze wel kennen.

Ik werk niet meer bij de opel dealer dus kan het ook niet meer voor je op zoeken.
 
Het speciale gereedschap is een cilinderlektest apparaat om de druk op de cilinders te zetten. Een hefboom om de klepveer in te drukken die monteer je op de kop op de plek waar de nokkenassen vast zitten. Een klepsealtang om de oude klepseals te verwijderen. En een witte/lichtgele kunstof bus waar motorcode x20xe op staat om de klepseals terug te tikken. Zachtjes tikken je hoort verschil als deze goed zit.

En wat heel belangrijk is zet de zuiger bovenin van de cilinder waar je de kleppen los haalt. Anders heb je kans dat de klep in de cilinder valt en moet de kop er als nog af. Aanhaal moment nokkenas brug was dacht ik 8nm.

En een magneet om de klepstoters te verwijderen.

Riem vervangen van de z20let snap je natuurlijk wel want deze moet er af om de nokkenassen te verwijderen.
 
Ik heb het inderdaad in de tis zien staan. Er is een complete koffer voor.

Ga eerst eens een poging doen om te flushen en dan een seal conditioner toevoegen.

Wie weet helpt dit.

Bedankt voor de info!
 
Als het heeft geholpen graag vermelden. Daar zal ieder z20let rijder heel blij mee zijn.

Scheelt een hoop knaken.
 
Ik had ook last van blauwe/witte rook. Klepseals laten vervangen en heb nu helemaal nergens meer last van.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven