Ok, allereerst even dit. Wat ik in dit topic post is puur hypothetisch. Puur een gek idee en bedoeld om eens de mogelijkheden te onderzoeken.
Misschien komt er toch iets leuks en haalbaars uit, en uiteraard zou ik het leuk vinden om een motor wat meer vermogen te geven maar waarschijnlijk gebeurt het nooit
Dat gezegd hebbende, de vraagstelling:
Stel, je hebt een Opel Corsa (of een andere Opel) met een C14NZ motorblok en je wil er wat meer vermogen uit halen.
Wat kan je dan doen?
Wat ik begrepen heb, is dat het C14NZ blok relatief arm loopt.
De carburateur versie schijnt krap 70PK te leveren en de multipoint injectie C14NV (zelfde blok schijnbaar, maar dan multipoint injectie) geeft 83PK.
De C14NZ, met z'n GM Multec CFI elektronische brandstof vernevelaar (sja, injectie kan je het niet echt noemen), steek daarbij magertjes af met slechts 60PK.
Logischerwijs zou je daaruit de conclusie trekken dat de vernevelaar van de C14NZ dus wat weinig brandstof geeft, of in ieder geval niet zo erg efficient werkt. De gelijksoortige blokken leveren puur met andere injectie of een gewone carb meer vermogen...
Voor zover ik weet heeft elke motor een luchtmassa meter, dus theoretisch gezien zou je, als je een minder restrictieve filter plaatst, meer brandstof inspuiting moeten krijgen bij meer luchtstroom.
In hoeverre zou een sportfilter helpen op een C14NZ? Want veel mensen beweren dat een sportfilter bar weinig verschil maakt en eigenlijk alleen leuk is voor het geluid.
Een ander idee is simpelweg een grotere sproeier. Dat wordt bij brommers vaak gedaan met erg positieve resultaten. Heeft zoiets ook nut voor een auto motor? Of zou je dan echt een super lomp geval op de inlaat moeten monteren?
Een andere hypothese is dat er blijkbaar niet goed genoeg brandstof met lucht wordt gemengd.
Er wordt wel eens beweerd dat betere werveling van de lucht of van de combinatie van brandstof en lucht voor een beter brandend mengel zorgt.
Misschien kennen jullie de shaker flessen van tupperware wel.
Zo niet, een plaatje:
Je ziet daarop een rond apparaatje zitten wat iets van ventilatorbladen heeft. Bij schudden van de fles zorgt dat voor het mixen van vloeistoffen.
Gezien lucht zich in stroming als vloeistof gedraagt (hydrodynamica? ooit eens een term gehoord ) zou je zoiets in de inlaat of vlak boven de carb kunnen monteren om extra werveling te produceren en zo het mengsel beter mixen.
In hoeverre is dat een gek/geniaal idee?
Een ander idee dat door m'n hoofd zwerft is het ombouwen naar twin-carb. Als ik zo eens naar het inlaat spruitstuk kijk zou dat betekenen dat er dan het spruitstuk dan effectief in twee delen moet worden gemaakt zodat twee cylinders samen één carb hebben, en beide met een eigen luchtfilter.
Zoiets zal wel niet zo gemaakt worden, maar stel dat het voor weinig geld gemaakt kan worden. Zou zoiets een positief effect hebben?
En wat doe je dan met het electronische vernevelaar systeem? twee daar van en de draden simpelweg 1 op 1 doorverbinden?
Andere dingen, zoals drukvulling met turbo's of superchargers vliegen ook wel rond in m'n kop, maar dat is voor zover ik kan inzien niet echt kosteneffectief.
Wat denken jullie van al die ideeen? Gek? Geniaal? Enig commentaar?
Wat zouden jullie doen om b.v. 10 of 15 PK extra uit een C14NZ te persen?
Misschien komt er toch iets leuks en haalbaars uit, en uiteraard zou ik het leuk vinden om een motor wat meer vermogen te geven maar waarschijnlijk gebeurt het nooit
Dat gezegd hebbende, de vraagstelling:
Stel, je hebt een Opel Corsa (of een andere Opel) met een C14NZ motorblok en je wil er wat meer vermogen uit halen.
Wat kan je dan doen?
Wat ik begrepen heb, is dat het C14NZ blok relatief arm loopt.
De carburateur versie schijnt krap 70PK te leveren en de multipoint injectie C14NV (zelfde blok schijnbaar, maar dan multipoint injectie) geeft 83PK.
De C14NZ, met z'n GM Multec CFI elektronische brandstof vernevelaar (sja, injectie kan je het niet echt noemen), steek daarbij magertjes af met slechts 60PK.
Logischerwijs zou je daaruit de conclusie trekken dat de vernevelaar van de C14NZ dus wat weinig brandstof geeft, of in ieder geval niet zo erg efficient werkt. De gelijksoortige blokken leveren puur met andere injectie of een gewone carb meer vermogen...
Voor zover ik weet heeft elke motor een luchtmassa meter, dus theoretisch gezien zou je, als je een minder restrictieve filter plaatst, meer brandstof inspuiting moeten krijgen bij meer luchtstroom.
In hoeverre zou een sportfilter helpen op een C14NZ? Want veel mensen beweren dat een sportfilter bar weinig verschil maakt en eigenlijk alleen leuk is voor het geluid.
Een ander idee is simpelweg een grotere sproeier. Dat wordt bij brommers vaak gedaan met erg positieve resultaten. Heeft zoiets ook nut voor een auto motor? Of zou je dan echt een super lomp geval op de inlaat moeten monteren?
Een andere hypothese is dat er blijkbaar niet goed genoeg brandstof met lucht wordt gemengd.
Er wordt wel eens beweerd dat betere werveling van de lucht of van de combinatie van brandstof en lucht voor een beter brandend mengel zorgt.
Misschien kennen jullie de shaker flessen van tupperware wel.
Zo niet, een plaatje:
Je ziet daarop een rond apparaatje zitten wat iets van ventilatorbladen heeft. Bij schudden van de fles zorgt dat voor het mixen van vloeistoffen.
Gezien lucht zich in stroming als vloeistof gedraagt (hydrodynamica? ooit eens een term gehoord
) zou je zoiets in de inlaat of vlak boven de carb kunnen monteren om extra werveling te produceren en zo het mengsel beter mixen.In hoeverre is dat een gek/geniaal idee?
Een ander idee dat door m'n hoofd zwerft is het ombouwen naar twin-carb. Als ik zo eens naar het inlaat spruitstuk kijk zou dat betekenen dat er dan het spruitstuk dan effectief in twee delen moet worden gemaakt zodat twee cylinders samen één carb hebben, en beide met een eigen luchtfilter.
Zoiets zal wel niet zo gemaakt worden, maar stel dat het voor weinig geld gemaakt kan worden. Zou zoiets een positief effect hebben?
En wat doe je dan met het electronische vernevelaar systeem? twee daar van en de draden simpelweg 1 op 1 doorverbinden?
Andere dingen, zoals drukvulling met turbo's of superchargers vliegen ook wel rond in m'n kop, maar dat is voor zover ik kan inzien niet echt kosteneffectief.
Wat denken jullie van al die ideeen? Gek? Geniaal? Enig commentaar?
Wat zouden jullie doen om b.v. 10 of 15 PK extra uit een C14NZ te persen?
en een 16v uitlaatsrpuitstuk er aan bakken.
