16VCalibra
Post veel
Weet niet precies maar 5 december gaat ie weer weg :jerry
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Tuner in belgie beweert dit over het z20leh blok
- Topic starter Rayz26
- Startdatum
Even een aanvulling, elke verbrandingsmotor met extreme vermogens gaat scheuren. Maar is echt niet omdat het blok slecht is. je moet het zo zien dat door de hoge druk die er ontstaat het blok eignelijk in de breedte uit elkaar wil. Hiervoor dien je dan ook een versteveningsplaat in het carter te monteren om dit probleem te voorkomen. En tja tot 400 pk zou dat toch wel moeten kunnen zonder versteviging.
16VCalibra
Post veel
Verstevigingsplaat is ook meer voor het torderen van het blok
giuliettaevo
Post vaak
@Haasje17 wrote:Even een aanvulling, elke verbrandingsmotor met extreme vermogens gaat scheuren. Maar is echt niet omdat het blok slecht is. je moet het zo zien dat door de hoge druk die er ontstaat het blok eignelijk in de breedte uit elkaar wil. Hiervoor dien je dan ook een versteveningsplaat in het carter te monteren om dit probleem te voorkomen. En tja tot 400 pk zou dat toch wel moeten kunnen zonder versteviging.
Er zijn blokken genoeg die absoluut niet scheuren hoor... :???: Ook niet bij nog veel extremere vermogens. Het beroemde 4 cilinder BMW turbo F1 blok uit de jaren 80 was in de basis een oude 4 cilinder van een sloopauto, niks aparts of zo dus.
Zoals Sw16v al aangeeft zijn Closed deck blokken veel sterker doordat zij de zijdelingse krachten die uitgeoefend worden op de zuiger veel beter aankunnen. De verbranding probeert immers de zuiger niet alleen omlaag maar ook opzij te drukken. Hoe dikker de cilinderwand en hoe meer massa hierachter zit hoe sterker het geheel dus is. Helaas moeten modernere motoren aan steeds hogere eisen voldoen, waardoor ze zo licht mogelijk gebouwd worden zodat ze aan de laagste emissiewaardes kunnen voldoen. De marge die er in een blok zit neemt dus af.
Bij o.a. v8 dragrace motoren willen ze de onderste helft van het cilinderblok nog wel eens met een epoxyhars oid opvullen rond de cilinderbussen om meer stevigheid in het blok te brengen.
Een verstevigingsplaat in het carter heeft over het algemeen als doel om de lagerkappen te verbinden. Die houden de krukas op zijn plek en bij extreme vermogens gaat die krukas nogal eens wat meer bewegen met kans op schade. door alles met elkaar te verbinden breng je veel stevigheid in het geheel.
Er zijn blokken genoeg die absoluut niet scheuren hoor... :???: Ook niet bij nog veel extremere vermogens. Het beroemde 4 cilinder BMW turbo F1 blok uit de jaren 80 was in de basis een oude 4 cilinder van een sloopauto, niks aparts of zo dus.
Zoals Sw16v al aangeeft zijn Closed deck blokken veel sterker doordat zij de zijdelingse krachten die uitgeoefend worden op de zuiger veel beter aankunnen. De verbranding probeert immers de zuiger niet alleen omlaag maar ook opzij te drukken. Hoe dikker de cilinderwand en hoe meer massa hierachter zit hoe sterker het geheel dus is. Helaas moeten modernere motoren aan steeds hogere eisen voldoen, waardoor ze zo licht mogelijk gebouwd worden zodat ze aan de laagste emissiewaardes kunnen voldoen. De marge die er in een blok zit neemt dus af.
Bij o.a. v8 dragrace motoren willen ze de onderste helft van het cilinderblok nog wel eens met een epoxyhars oid opvullen rond de cilinderbussen om meer stevigheid in het blok te brengen.
Een verstevigingsplaat in het carter heeft over het algemeen als doel om de lagerkappen te verbinden. Die houden de krukas op zijn plek en bij extreme vermogens gaat die krukas nogal eens wat meer bewegen met kans op schade. door alles met elkaar te verbinden breng je veel stevigheid in het geheel.
niet echt ideaal voor op de weg maar wel effectief.