turbo op c20ne?

[Mad Max]

I don't want to burst your bubble, maar turbo'en van een NA blok kost altijd meer geld dan je denkt. Als je goedkoop vermogen wil en je hebt al een c20ne in je wagen hangen, koop dan gewoon een c20xe, overschroeven, c20ne verpatsen en hoppa, 150pk voor 400 euro ofzo.



Waar je mee zit met een turbo is niet alleen het spruitstuk, maar ook je inlaat moet anders, je moet je wastegate en blow-off ergens laten, je moet misschien meer benzinedruk, je wil misschien andere bougies. Om maar niet te beginnen over het verbruik van de motor wat permanent omhoog gaat. Kost allemaal geld.



wat ik zou proberen als je echt een turbo wil is kijken naar andere auto's die ongeveer een 2 liter turbo hebben en daar de turbo van pakken. c20let? sr20det (nissan)? ca18det (ook nissan) 3sgte (toyota)? b6t (mazda)?



Dieselturbo's zou ik mee oppassen, want sommige hebben verstelbare bladen, en die branden op als je ze op een benzinewagen schroeft. De enige die die technologie op benzinewagens heeft is Porsche.

 

[johanhummer9]

Ik ga het zo doen , ik ga morgen een turbo halen van een vag diesel zonder verstelbarr dingen en werkt ongeveer op een halve bar druk , dus ik dat een wastegate niet nodig is. Bov is nog niet nodig denk ik aangezien sommige autos die helemaal niet hebben.



En als uitlaat spruitstuk neem ik gewoon een origineel spruitstuk met een zo klein mogelijke adapter voor de vag turbo.



En waarom moet ik me inlaat veranderen als ik vragen mag?



Johan

 

[Mad Max]

De lucht moet door je turbo, dus je inlaattraject moet je veranderen.

Kan je me uitleggen wat jij denkt dat een wastegate doet?

 

[johanhummer9]

Ja oke inlaatTRAJECT niet spruitstuk ( ik weet wel aardig hoe een turbomotor werkt)

Maar wastegate gooit de uitlaatgassen langs de turbo weg als de druk te hoog.

Maar kan dan de druk hoger komen dan 0,5 bar?

 

[corsaracer]

sorry dat ik het zo zeg maar jij weet dus niet aardig hoe een turbo werkt.



en die druk van 0,5 bar waar jij het over hebt is de druk in het inlaat spruitstuk en NIET het uitlaatspruitstuk.

 

[johanhummer9]

zoals ik al zij ik weet AARDIG hoe een turbo werkt in globale lijnen oke?

leg het anders even uit aub.

dus ik moet een wastegate maken voor de turbo die opengaat bij een bepaalde druk?

 

[trashmetal]

zoek het topic van freek_corsa maar op en lees goed door

inlaatspruitstuk hoef je NIETS aan te veranderen

0,5 bar kun je er zo opknallen, zou het zelfs zonder ic en bov aandurven



Brandstofdrukregelaar wideband lambda en een air/fuel meter zijn een MUST voor het afstellen

 

[johanhummer9]

maar hoe zit het dan met die wastegate MOET die erop om het allemaal heel te houden?

en bij hoeveel bar moet die opengaan?

 

[trashmetal]

meeste turbo's hebben een interne wastegate

hoeveel druk dat hij geeft stel je in met een stangetje op de zn actuator

deze actuator word aangestuurd door luchtdruk uit de turbo

door hier een ventiel tussen te zetten kun je de turbodruk variabel maken



bij externe wastegate moet hij op een spruitstukje komen tussen uitlaat en turbo

 

[johanhummer9]

ja oke , ik zag al zoiets op google , ik moet dus een externe wastegate aangezien ik een turbo neem zonder wastegate erin.

bij hoeveel bar moet de wastegate dan open gaan en de uitlaatgassen langs de turbo laten gaan?

 

[trashmetal]

dat is afhankelijk van hoeveel laaddruk je wilt/kunt draaien

0,8 bar kan makkelijk op een originele c20ne

ook zou ik euro 98 gaan tanken en de octaanstekker omzetten

dit om kloppen van de motor tegen te gaan

 

[johanhummer9]

is er een soort van rekensom? laten we zeggen ik wil beginnen met 0,5 laaddruk , bij hoeveel druk moet dan de wastegate open gaan.



en even heel iets anders , ben ik achterlijk? want ik kan NERGENS vinden hoe ik een advertentie moet plaatsen hier

 

[otdh]

jij werkt in een garage maar volgens mij snap je er geen hout van qua turbo princiepe...



een diesel turbo spoelt onderin snel op maar stopt bij 3500-4000rpm met spoelen en gaat dan juist vermogen kosten in plaats van opleveren...



je wastegate moet je afstellen met een handmatige boost controller en een turbodruk meter, bij een halve bar druk moet die klep aangestuurd worden om de druk constant te houden



wastegate zit bij de meeste fabrieksgeleverde turbo ( nissan opel mazda, subaru e.d. ) IN de turbo zelf



zoek naar een turbo van een nissan 200sx, silvia s13, subaru impreza of wat dan ook maar GEEN diesel turbo!



dumpvalve zou ik wel nemen voor het behoud van je turbo ( anders krijg je n shatterend geluid )



verloopnippels die je in je motor kan schroeven voor olietoevoer zijn m14x1,5

retour zal je zelf in de motor moeten tappen, de orriginele maat is m22x1,5 maar je kan ook n pijpje zo hoog mogelijk in je carterpan lassen

 

[johanhummer9]

Dus als iemand 2 jaar ervaring heeft als monteur moet die excact weten hoe een turbo werkt?



Maar zoals ik al zij ik wil veilig beginnen en het mag niet teveel kosten dus beste is dus een benzine turbo , en dan het liefst met of zonder interne wastegate ?

En MOET ik me injectoren vervangen?



En ik had geleze dat ik me olietoevoer van achterop het blok kan pakken.



En is een intercooler noodzakelijk , want zag dat sommige VAG autos niet eens een intercooler. Blijft me motor wel heel als ik het niet doe? In eerste instantie

 

[otdh]

Turbo rijden voor weinig is eigenlijk niet te doen



Olietoevoer pak je ook van achterop je motor, aansluiting in t blok is m14x1,5 schroefdraad



Turbo met interne wastegate is t makkelijkst en goedkoopst

Injectoren van n c20xe of je brandstofdruk hoger



Een turbo warmt je lucht op, dit wil je wel afgekoeld hebben, dus ik zou voor een ic gaan

 

[giuliettaevo]

Investeer eerst maar eens wat tijd in het lezen hoe een turbo werkt en wat er allemaal bij komt kijken om het op een motor te maken... :hmmz 2 jaar ervaring als monteur zegt niets behalve dat je waarschijnlijk zwarte randen onder je nagels hebt.



De turbo gaat extra lucht in jouw motor drukken, om daar meer vermogen van te kunnen maken moet er ook meer brandstof ingespoten worden. De originele injectors hebben een bepaalde opbrengst en een beetje reserve. Maar op een gegeven moment zijn ze toch te klein en moet je grotere.



Ga naar een sloop en zoek een Saab turbo of een volvo turboauto. Dan heb je een turbo met interne wastegate en injectoren en ook meteen wat slangen en een intercooler e.d. Dan kun je goedkoop klaar zijn. neem ook het eerste stuk van de uitlaat mee voor de flens!



De uitlaatgassen van de motor drijven de turbo aan, hoe meer gassen des te harder hij gaat draaien en hoe meer lucht hij de motor indrukt. Zonder wastegate gaat de turbo al snel te hoog in toeren en loopt hij kapot of gaat er iets anders kapot doordat de laaddruk veel te hoog wordt. Daarom heb je een wastegate. De klep zorgt er voor dat de uitlaatgassen in plaats van lang het turbinewiel door de klpe rechtstreeks de uitlaat in gaan. Die gassen drijven dan dus niet de turbo aan en hij gaat niet sneller draaien. Op die manier regel je de laaddruk, het 'potje' op de turbo gaat bij een bepaalde druk de wastegate klep open duwen. Wil je meer druk dan plaats je een extra veer of je zorgt met een boostcontroller er voor dat er minder druk wordt doorgegeven.