• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Varajet II vs. Weber

S

Stender

Post veel
Nu de Manta in de stalling staat ben ik meer op het forum en her en der lees ik interessant dingen.



Zo kom ik in dit CIH-gedeelte een aantal topics tegen waar men spreekt over een Ford Weber carburateur in plaats van een Varajet II. Mijn vraag is, wat is de meerwaarde van zo'n Weber? En is hier een beetje aan te komen?
 
Als je een goeie Varajet hebt lekker laten zitten :-)

De Varajet heeft een kleine directe gasklep en de andere grotere op vacuum.

Zo'n Ford gasfabriek heeft twee even grote gaskleppen die tegelijk opengaan als ik de goede in gedachten heb, komt dan van een V6 uit een Capri of Granada.

In vermogen zal het niet heel veel verschillen verwacht ik
 
Als je een goeie Varajet hebt lekker laten zitten :-)

De Varajet heeft een kleine directe gasklep en de andere grotere op vacuum.

Zo'n Ford gasfabriek heeft twee even grote gaskleppen die tegelijk opengaan als ik de goede in gedachten heb, komt dan van een V6 uit een Capri of Granada.

In vermogen zal het niet heel veel verschillen verwacht ik
 
Maar betekent dat dat de gaskleppen sneller opengaan (of vroeger)? En qua mm scheelt het dus niet?



Huidige is goed maar omdat ik wat topics tegenkwam die het over een enkele Weber hadden leek het me wel lache. Een iets grotere carburateur kan best leuk zijn.
 
Maar betekent dat dat de gaskleppen sneller opengaan (of vroeger)? En qua mm scheelt het dus niet?



Huidige is goed maar omdat ik wat topics tegenkwam die het over een enkele Weber hadden leek het me wel lache. Een iets grotere carburateur kan best leuk zijn.
 
Hallo,



In mijn kadett ligt een 1.7 CIH waar origineel een Solex 35 PDSI zit. Ik heb er nu een Weber DGV 32/36 op gezet omdat ik vond dat de Solex hem wat in hield. Deze past zonder aanpassing op een CIH spruitstuk waar origineel de Solex DIDTA op zit (orgineel op de 1.9 CIH). De weber is een twee traps, dus halverwege het intrappen voel je aan het gaspedaal dat de tweede klep open gaat.



Het verschil heb ik dus heel erg goed kunnen merken, de trekkracht is enorm toegenomen, het verbruik is bij mij hetzelfde gebleven (bij normaal rijgedrag).



Of het in jouw geval ook verschil zal maken met de varajet? Ik weet het niet.



Groeten Olaf
 
Hallo,



In mijn kadett ligt een 1.7 CIH waar origineel een Solex 35 PDSI zit. Ik heb er nu een Weber DGV 32/36 op gezet omdat ik vond dat de Solex hem wat in hield. Deze past zonder aanpassing op een CIH spruitstuk waar origineel de Solex DIDTA op zit (orgineel op de 1.9 CIH). De weber is een twee traps, dus halverwege het intrappen voel je aan het gaspedaal dat de tweede klep open gaat.



Het verschil heb ik dus heel erg goed kunnen merken, de trekkracht is enorm toegenomen, het verbruik is bij mij hetzelfde gebleven (bij normaal rijgedrag).



Of het in jouw geval ook verschil zal maken met de varajet? Ik weet het niet.



Groeten Olaf
 
De webers die op de Ford V6 motoren zaten 2.3 2.8 hadden een systeem met 2 halve tandwielen waardoor beide kleppen gelijk open en dichtgingen, daarnaast had je 2 types 38/38 V6 en de 32/36 4Cil 2.0

maar ook op sommige porsches en VW kevers zaten die carburateurs, in de auto cross werden ze veel gebruikt omdat ze snel reageren en redelijk goedkoop zijn En met een beetje mazzel ook redelijk goed te vinden.

en je kan er nog gewoon nieuwe sproeiers en zo voor krijgen, zelfs de carburateurs zijn nog nieuw te krijgen, Stockcars F2 rijden er ook allemaal mee
 
De webers die op de Ford V6 motoren zaten 2.3 2.8 hadden een systeem met 2 halve tandwielen waardoor beide kleppen gelijk open en dichtgingen, daarnaast had je 2 types 38/38 V6 en de 32/36 4Cil 2.0

maar ook op sommige porsches en VW kevers zaten die carburateurs, in de auto cross werden ze veel gebruikt omdat ze snel reageren en redelijk goedkoop zijn En met een beetje mazzel ook redelijk goed te vinden.

en je kan er nog gewoon nieuwe sproeiers en zo voor krijgen, zelfs de carburateurs zijn nog nieuw te krijgen, Stockcars F2 rijden er ook allemaal mee
 
@Makko wrote:Hoe zit dat met de benzinedruk op een weber of een varajet / Zenith



Druk hebben ze op zich niet nodig met een een normale klokpomp werkt al super, met een injectie pomp moet je werken met een regulator, het mooie daarvan is dat als je even goed wil blazen je de druk gewoon wat kan opvoeren, Normaal hebben ze iets van 0.2 bar Teminste mijn crosser, en werkt super.
 
@Makko wrote:Hoe zit dat met de benzinedruk op een weber of een varajet / Zenith



Druk hebben ze op zich niet nodig met een een normale klokpomp werkt al super, met een injectie pomp moet je werken met een regulator, het mooie daarvan is dat als je even goed wil blazen je de druk gewoon wat kan opvoeren, Normaal hebben ze iets van 0.2 bar Teminste mijn crosser, en werkt super.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven