-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Vectra B2 veerpoten zitten los?
- Topic starter Pitbullpietje
- Startdatum
Pitbullpietje
Post weinig
Duidelijke foto's Wim.
Al was ik bij de eerste afgeleid door ander moois in de motorruimte.
Maar jij hebt met deze ruimte geen geklapper als je over klinkers rijd?
Tijdens het zoeken kwam ik ook de spoorstangen en kogels tegen.
Dit zou natuurlijk ook kunnen rammelen, of is dat niet aannemelijk.
De zaak is dat ik de spullen wil gaan verzamelen, om het er dan in 1 keer onder te (laten) zetten.
Ik heb er een rothekel aan als je iets wat helemaal uit elkaar ligt met oude onderdelen in elkaar moet zetten, omdat je net die onderdelen niet nieuw had gehaald.
En dan later weer hetzelfde zaakje uit elkaar moet halen om net die onderdelen alsnog te vervangen.
Volgens mij lijken de draagarmlagers ook wat versleten.
Als de veerpoot er toch onderuit is voor de silentblocks en lagers, dan lijkt het me niet veel extra werk om de draagarmen te vervangen.
Bij nieuwe zitten hier de rubbers en kogel al in, en dat lijkt me veel tijd schelen tov het vervangen van de rubbers in de oude draagarmen.
Maar de prijzen van draagarmen lopen van 35/st van een budgetmerk tot 91/st voor een Moog.
Zit dat in betere rubbers, of is de goedkope arm pisbakkenstaal, en binnen een jaar aan vervanging toe?
Wat gebruiken julie hier voor?
Al was ik bij de eerste afgeleid door ander moois in de motorruimte.
Maar jij hebt met deze ruimte geen geklapper als je over klinkers rijd?
Tijdens het zoeken kwam ik ook de spoorstangen en kogels tegen.
Dit zou natuurlijk ook kunnen rammelen, of is dat niet aannemelijk.
De zaak is dat ik de spullen wil gaan verzamelen, om het er dan in 1 keer onder te (laten) zetten.
Ik heb er een rothekel aan als je iets wat helemaal uit elkaar ligt met oude onderdelen in elkaar moet zetten, omdat je net die onderdelen niet nieuw had gehaald.
En dan later weer hetzelfde zaakje uit elkaar moet halen om net die onderdelen alsnog te vervangen.
Volgens mij lijken de draagarmlagers ook wat versleten.
Als de veerpoot er toch onderuit is voor de silentblocks en lagers, dan lijkt het me niet veel extra werk om de draagarmen te vervangen.
Bij nieuwe zitten hier de rubbers en kogel al in, en dat lijkt me veel tijd schelen tov het vervangen van de rubbers in de oude draagarmen.
Maar de prijzen van draagarmen lopen van 35/st van een budgetmerk tot 91/st voor een Moog.
Zit dat in betere rubbers, of is de goedkope arm pisbakkenstaal, en binnen een jaar aan vervanging toe?
Wat gebruiken julie hier voor?
Pitbullpietje
Post weinig
@arjontje wrote:Let op bij de 1 heb je alleen het rubber. Bij de ander heb je het rubber en het lager. Dit zijn 2 apparte onderdelen.
Ik monteer vaak Sachs of Monroe.
Monroe is wel een veilige keuze begrijp ik.
Ik wil ze beide vervangen.
Als het silentblock vervangen wordt, is het lager het volgende. Bovendien zitten de veerspanners er dan toch al op.
Ik monteer vaak Sachs of Monroe.
Monroe is wel een veilige keuze begrijp ik.
Ik wil ze beide vervangen.
Als het silentblock vervangen wordt, is het lager het volgende. Bovendien zitten de veerspanners er dan toch al op.
Pitbullpietje
Post weinig
Ik heb even bij de vrouw onder de kap gekeken vandaag.
Wat schetst mijn verbazing?
Hier zie ik bijna dezelfde ruimte tussen schotel en carosserie als bij mij.
Alleen voelt de Astra heel stevig, en klappert er helemaal niets...
En bij omhoog trekken van de auto zit er ook geen beweiging in.
Bij mij zie je dan de veerpoot bewegen.
Zou betekenen dat de Astra ook aan de beurt is. :wtf
Wat schetst mijn verbazing?
Hier zie ik bijna dezelfde ruimte tussen schotel en carosserie als bij mij.
Alleen voelt de Astra heel stevig, en klappert er helemaal niets...
En bij omhoog trekken van de auto zit er ook geen beweiging in.
Bij mij zie je dan de veerpoot bewegen.
Zou betekenen dat de Astra ook aan de beurt is. :wtf
Pitbullpietje
Post weinig
Lagers en rubbers vervangen.
Ik voel duidelijk dat de auto beter/degelijker in elkaar zit.
Helaas klappert het nog steeds.
Plaatje van de bovenste schaaltjes:
Die moeten ook nog vervangen worden, maar ik kan ze niet vinden.
Heeft iemand suggesties hoe die dingen genoemd worden?
Morgen eerst een aandrijfhoes vervangen voordat de homokineet overleden is.
De rechter as die uit de bak komt, hoort dat dat die kan bewegen in de bak?
Morgen wordt er ook naar het stuurhuis gekeken.
Zijn daar nog dingen waar ik op moet letten?
Ik voel duidelijk dat de auto beter/degelijker in elkaar zit.
Helaas klappert het nog steeds.
Plaatje van de bovenste schaaltjes:
Die moeten ook nog vervangen worden, maar ik kan ze niet vinden.
Heeft iemand suggesties hoe die dingen genoemd worden?
Morgen eerst een aandrijfhoes vervangen voordat de homokineet overleden is.
De rechter as die uit de bak komt, hoort dat dat die kan bewegen in de bak?
Morgen wordt er ook naar het stuurhuis gekeken.
Zijn daar nog dingen waar ik op moet letten?