Pitbullpietje
Lid
Beste luitjes,
Vandaag veranderde mijn heerlijk rijdende Vec ineens in een nachtmerrie.
Tijdje voor school staan te wachten met contact aan voor de radio.
Na 10 minuten moest ik de auto een stukje verrijden om iemand door te laten, en wil de auto niet starten...
Na 2x goed door draaien voelde ik dat de motor pakte, maar op 500 toeren bleef hangen.
Op zicht bewonderenswaardig dat de motor op die manier zo zijdezacht loopt, maar goed, met heel voorzichtig het gas beroeren gingen de toeren omhoog, en bleef hij normaal lopen.
Auto uit gezet, en nog eens gestart. Nu normaal starten, en alles bij het oude.
Kids in de auto, en weg gebracht. Ongeveer een km of 5 rijden.
Normaal hoefde ik maar de grote teen te wiebelen, en de auto schoot uit de startblokken. (automaat)
Nu reed het wel traag weg.
Ook tijdens rijden het gevoel alsof de handrem er nog op stond.
Nu heb ik net de temperatuursensor vervangen, en om daar beter bij te kunnen heb ik de stekker van een andere draad ook los gehad.
Deze nog een dubbelcheck gegeven, maar zit zeker goed.
Om veel ellende te voorkomen meteen de dealer gebeld met de melding dat ik er direct aan kwam om de auto uit te lezen.
Op het stukje snelweg merkte ik dat ik veel meer gas moest geven dan anders om maar een beetje sneller te gaan, dus wel in de overtuiging dat er iets mis was, en dat er wel iets uit moest komen.
Gelukkig wilde de dealer meteen naar de auto kijken.
Alleen met de draagbare computer (Tech2 zag ik erop staan dacht ik) kwamen er geen storingsmeldingen uit.
Dan maar rijdend uitlezen.
Voor het rijden kreeg ik al wel de opmerking dat er meer geluid uit het blok kwam dan gebruikelijk is.
Na 500m vond de monteur de auto "zo traag als dikke stront".
Tijdens het rijden gaf de MAP sensor rond de 45kPa aan, waar dat volgens hem 30kPa zou moeten zijn.
Er is dus iets waardoor er niet genoeg onderdruk is.
Conclusie van de monteur na samen alles op een rijtje gezet te hebben:
Dit motortype staat bekend, en is gevoelig voor problemen met de distributieketting.
Het geluid van de motor bij stationair vond hij niet helemaal fris.
Het forse vermogensverlies kan komen doordat de ketting een tandje versprongen is.
De verkeerde waarde van de MAP sensor kan komen door veranderde klepoverlap. (ivm het tandje versprongen)
De motor loopt niet goed, maar geeft electrisch geen storingen.
Ook vond hij een versleten ketting rond de 200k niet vreemd.
Ik ben redelijk technisch onderlegd (heb al eens een ketting van een 16V vervangen), maar ook heel achterdochtig.
Toch heeft de man zijn verhaal dermate goed opgebouwd en onderbouwd dat ik hem geloof.
Kan iemand iets nuttigs toevoegen aan dit verhaal? Hoeft niet alleen positief te zijn, gaat toch al genoeg kosten)
Nu heb ik de auto maar achtergelaten bij de dealer, omdat het rijden ermee te veel risico op serieuze motorschade kan opleveren.
En stiekem ben ik toch wel een beetje gesteld geraakt op die ouwe slee.
Als hij 1 tandje kan verschieten, kan hij ook 2 tandjes verschieten was het slotwoord van de monteur.
Nu wordt eerst het kleppendeksel gelicht, en de stand van de nokkenassen gecontroleerd.
Als hij echt versprongen is, heb ik de keus om tot vervangen van de distributie over te gaan bij de dealer, in mijn eigen garage, of bij een beun die capabel genoeg is om de klus toe te vertrouwen.
Wat is wijsheid...
Als hij niet versprongen is, dan heb ik een probleem, want dan moet ik op zoek naar een andere theorie.
Wellicht goedkoper, maar dan blijft het verhaal van geknapte kettingen door mijn hoofd spoken...
Mocht iemand daar een goed idee over hebben, en het willen delen, dan is dat ook heel welkom.
Zou ik het zelf willen doen, is er iemand die mij kan helpen aan documentatie over het hoe en wat wel, en vooral niet te doen?
Vandaag veranderde mijn heerlijk rijdende Vec ineens in een nachtmerrie.
Tijdje voor school staan te wachten met contact aan voor de radio.
Na 10 minuten moest ik de auto een stukje verrijden om iemand door te laten, en wil de auto niet starten...
Na 2x goed door draaien voelde ik dat de motor pakte, maar op 500 toeren bleef hangen.
Op zicht bewonderenswaardig dat de motor op die manier zo zijdezacht loopt, maar goed, met heel voorzichtig het gas beroeren gingen de toeren omhoog, en bleef hij normaal lopen.
Auto uit gezet, en nog eens gestart. Nu normaal starten, en alles bij het oude.
Kids in de auto, en weg gebracht. Ongeveer een km of 5 rijden.
Normaal hoefde ik maar de grote teen te wiebelen, en de auto schoot uit de startblokken. (automaat)
Nu reed het wel traag weg.
Ook tijdens rijden het gevoel alsof de handrem er nog op stond.
Nu heb ik net de temperatuursensor vervangen, en om daar beter bij te kunnen heb ik de stekker van een andere draad ook los gehad.
Deze nog een dubbelcheck gegeven, maar zit zeker goed.
Om veel ellende te voorkomen meteen de dealer gebeld met de melding dat ik er direct aan kwam om de auto uit te lezen.
Op het stukje snelweg merkte ik dat ik veel meer gas moest geven dan anders om maar een beetje sneller te gaan, dus wel in de overtuiging dat er iets mis was, en dat er wel iets uit moest komen.
Gelukkig wilde de dealer meteen naar de auto kijken.
Alleen met de draagbare computer (Tech2 zag ik erop staan dacht ik) kwamen er geen storingsmeldingen uit.
Dan maar rijdend uitlezen.
Voor het rijden kreeg ik al wel de opmerking dat er meer geluid uit het blok kwam dan gebruikelijk is.
Na 500m vond de monteur de auto "zo traag als dikke stront".
Tijdens het rijden gaf de MAP sensor rond de 45kPa aan, waar dat volgens hem 30kPa zou moeten zijn.
Er is dus iets waardoor er niet genoeg onderdruk is.
Conclusie van de monteur na samen alles op een rijtje gezet te hebben:
Dit motortype staat bekend, en is gevoelig voor problemen met de distributieketting.
Het geluid van de motor bij stationair vond hij niet helemaal fris.
Het forse vermogensverlies kan komen doordat de ketting een tandje versprongen is.
De verkeerde waarde van de MAP sensor kan komen door veranderde klepoverlap. (ivm het tandje versprongen)
De motor loopt niet goed, maar geeft electrisch geen storingen.
Ook vond hij een versleten ketting rond de 200k niet vreemd.
Ik ben redelijk technisch onderlegd (heb al eens een ketting van een 16V vervangen), maar ook heel achterdochtig.
Toch heeft de man zijn verhaal dermate goed opgebouwd en onderbouwd dat ik hem geloof.
Kan iemand iets nuttigs toevoegen aan dit verhaal? Hoeft niet alleen positief te zijn, gaat toch al genoeg kosten)
Nu heb ik de auto maar achtergelaten bij de dealer, omdat het rijden ermee te veel risico op serieuze motorschade kan opleveren.
En stiekem ben ik toch wel een beetje gesteld geraakt op die ouwe slee.
Als hij 1 tandje kan verschieten, kan hij ook 2 tandjes verschieten was het slotwoord van de monteur.
Nu wordt eerst het kleppendeksel gelicht, en de stand van de nokkenassen gecontroleerd.
Als hij echt versprongen is, heb ik de keus om tot vervangen van de distributie over te gaan bij de dealer, in mijn eigen garage, of bij een beun die capabel genoeg is om de klus toe te vertrouwen.
Wat is wijsheid...
Als hij niet versprongen is, dan heb ik een probleem, want dan moet ik op zoek naar een andere theorie.
Wellicht goedkoper, maar dan blijft het verhaal van geknapte kettingen door mijn hoofd spoken...
Mocht iemand daar een goed idee over hebben, en het willen delen, dan is dat ook heel welkom.
Zou ik het zelf willen doen, is er iemand die mij kan helpen aan documentatie over het hoe en wat wel, en vooral niet te doen?