Hallo,
zal me eerst even voorstellen: André Bouwens, al dertig jaar opel rijdend en sinds vorig jaar een vectra C 2.2 dtr stationwagen.
Sinds een twee weken heb ik een storing met noodloop waarbij er voor 90% geen storingscode te vinden is en de rest is dan P0400.
Aangezien de egr klep erg vervuild was is dat de eerste verdachte en dus de oude eruit, nieuwe erin en alles goed schoongemaakt. Resultaat is een duidelijk vermogenswinst en beter lopende motor maar wel nog steeds het zelfde storingsgedrag.
Na een zoektocht, onder andere op dit forum, alle vacuumslangen vervangen uitgezonderd de slang die naar de turbo gaat (kijken of ik die morgen kan vervangen, vacuum-arm van turbo beweegt wel als je aan de leiding zuigt). Nu is het storingsgedrag al iets verbeterd maar hij gaat nog steeds in de noodloop. Soms is dat na 100 meter weer weg en soms voel je een schok en is er totaal geen vermogen meer en loopt ongeveer 600 toeren stationair. Motor uit zetten en een minuut later start alles zonder storing en normale loop gedrag.
Vanmorgen gebeurde het op het parkeer terrein van het werk en toen de motorkap geopend en de vacuumslang van de wervelkleppen losgetrokken. Resultaat is dat de motor meteen perfect loopt en de noodloop weg is. Op weg naar huis wederom storing en nu de vacuumslang van de smoorklep eraf gehaald en ook nu noodloop weg en normaal lopende motor.
Hierna nogmaals de smoorklep los gehad en beide sensoren nagekeken, waarbij opviel dat de weerstand van de sensor voor de smoorklep niet veranderd als ik de smoorklep beweeg.
Wat mij verder opviel tijdens het uitlezen tijdens rijden is het verschil tussen de waardes van de luchtmassameter en de sensor. Als de desired air flow 90 KG/h is dan geeft de airflow sensor rond de 200 KG/h aan. De egr klep gaat tijdens de noodloop naar 100% en tijdens normaal rijden is die tussen 38 en 60% afhankelijk van hoeveel gas er gegeven wordt.
Momenteel gaat hij ook in de noodloop als ik vanuit 50km/h accelereer maar gaat dan ook weer uit als ik gas terugneem. Lijkt er op dat het gebeurd als er vermogen gevraagd wordt.
Nu is mijn vraag is het normaal dat er altijd enige mate van vacuum op de smoorklep en wervelkleppen staat of wordt dit door de twee kleppen geschakeld. Wat ik begreep wordt er een bepaalde onderdruk gecreerd door buitenlucht bij te mengen in het vacuum. Het is me niet duidelijk of er ook wel eens geen vacuum moet zijn aangezien alles goed gaat als vacuumslang eraf is en of die kleppen ook de vacuum "afsluiten cq vervuilen".
Iemand nog andere ideeen of oorzaak?
Groeten,
André
zal me eerst even voorstellen: André Bouwens, al dertig jaar opel rijdend en sinds vorig jaar een vectra C 2.2 dtr stationwagen.
Sinds een twee weken heb ik een storing met noodloop waarbij er voor 90% geen storingscode te vinden is en de rest is dan P0400.
Aangezien de egr klep erg vervuild was is dat de eerste verdachte en dus de oude eruit, nieuwe erin en alles goed schoongemaakt. Resultaat is een duidelijk vermogenswinst en beter lopende motor maar wel nog steeds het zelfde storingsgedrag.
Na een zoektocht, onder andere op dit forum, alle vacuumslangen vervangen uitgezonderd de slang die naar de turbo gaat (kijken of ik die morgen kan vervangen, vacuum-arm van turbo beweegt wel als je aan de leiding zuigt). Nu is het storingsgedrag al iets verbeterd maar hij gaat nog steeds in de noodloop. Soms is dat na 100 meter weer weg en soms voel je een schok en is er totaal geen vermogen meer en loopt ongeveer 600 toeren stationair. Motor uit zetten en een minuut later start alles zonder storing en normale loop gedrag.
Vanmorgen gebeurde het op het parkeer terrein van het werk en toen de motorkap geopend en de vacuumslang van de wervelkleppen losgetrokken. Resultaat is dat de motor meteen perfect loopt en de noodloop weg is. Op weg naar huis wederom storing en nu de vacuumslang van de smoorklep eraf gehaald en ook nu noodloop weg en normaal lopende motor.
Hierna nogmaals de smoorklep los gehad en beide sensoren nagekeken, waarbij opviel dat de weerstand van de sensor voor de smoorklep niet veranderd als ik de smoorklep beweeg.
Wat mij verder opviel tijdens het uitlezen tijdens rijden is het verschil tussen de waardes van de luchtmassameter en de sensor. Als de desired air flow 90 KG/h is dan geeft de airflow sensor rond de 200 KG/h aan. De egr klep gaat tijdens de noodloop naar 100% en tijdens normaal rijden is die tussen 38 en 60% afhankelijk van hoeveel gas er gegeven wordt.
Momenteel gaat hij ook in de noodloop als ik vanuit 50km/h accelereer maar gaat dan ook weer uit als ik gas terugneem. Lijkt er op dat het gebeurd als er vermogen gevraagd wordt.
Nu is mijn vraag is het normaal dat er altijd enige mate van vacuum op de smoorklep en wervelkleppen staat of wordt dit door de twee kleppen geschakeld. Wat ik begreep wordt er een bepaalde onderdruk gecreerd door buitenlucht bij te mengen in het vacuum. Het is me niet duidelijk of er ook wel eens geen vacuum moet zijn aangezien alles goed gaat als vacuumslang eraf is en of die kleppen ook de vacuum "afsluiten cq vervuilen".
Iemand nog andere ideeen of oorzaak?
Groeten,
André
