Hi new-bee Guus
Hier even wat hints van New-Bee Rinus die zo'n klus net bij zijn ZXafira achter de rug heeft. Hieronder staan alleen de "speciale" tips uit mijn eerste ervaring, de rest kun je op internet (youtube) vinden. Er is geen speciaal gereedschap nodig, alleen wat passende torx stiften en bussen.
1) Het losmaken van het krukaswiel het taaiste stukje van de klus. Als dat gelukt is is de rest simpel. Lukt het niet, dan begin maar niet aan de rest, maar rij de wagen naar een garage
Door met deze klus te beginnen voorkom je dat je schade aanricht als je met je sleutel uitschiet. of wat dan ook. Zolang de oude riem er op ligt is het haast onmogelijk schade te veroorzaken. Maak het krukaswiel niet helemaal los, maar kijk eerst of je er gewoon wat beweging in kunt krijgen. De centrale bout een halve slag lostdraaien en daarna weer lichtjes hand-vast zetten is een goede start. Als je een krukas wiel hebt met zo'n centrale bout is er soms wel 200nm of 300nm voor nodig om het zaakje los te krijgen. Een slagmoersleutel maakt het makkelijker, maar zelf ik heb het gewoon gedaan met mijn verlengbare 1/2 inch dop sleutel, die ik ook voor mijn banden gebruik. De grote truc is een methode te vinden om het krukaswiel/de krukas goed te blokkeren, terwijl je de centrale moer los draait! Er zijn allerlei mogelijkheden: Bij mijn Zafira zat er een aangietsel aan mijn motorblok, waar ik een spits geslepen daardeind met twee moeren ingezet heb, terwijl de "punt" tussen twee tanden van het krukraswiel de zaak fixeerde. Anderen doen het door ergens een schroeven draaier tussen te zetten. Aan trucs met de motor in de versnelling zetten, en remmen heb ik mij niet gewaagd, want dan komt alle kracht in je versnellingsbak terecht. Aan trucs met het vastzetten van een sleutel en dan "even starten" heb ik mij ook niet gewaagd. Ik heb namelijk hersens, en wil daar geen sleutel doorheen gelanceerd krijgen. Laat die methode maar voor de Amerikanen
. Op youtube kun je flink lachen
2) Als stap 1 gelukt is kunnen we beginnen. Draai het krukastandwiel in normale looprichting tot de merktekens uitgericht zijn. Maak ten minste twee volle slagen (720 graden), en eindig zonder de laatste mm achteruit te hoeven draaien! Als het niet netjhes gelukt is, draai dan netjes 720 graden extra. Een nette uitlijning is een noodzakelijke voorbereiding voor stap 3 en 4!
3) Zet met typex stipjes op de zijkant van de distributie riem, en op het krukaswiel en bij de nokas-wielen. Door die stipjes straks te kopieren op je nieuwe riem kun je die er in een keer goed opleggen. Om verwarring te voorkomen gebruik je groepjes van 3 stippen: Een stip op een tandwiel tand, en twee stippen op de distribuitieriem tanden die links en rechts van de aangetekende tandwiel tand liggen.
4) Als je nog een oude riem hebt liggen kun je daar nu eerst mooi "blokkeergereedschapjes" van maken. Begin hiermee, want nu staat alles nog goed. Pak een dun houten plankje, en lijm twee stukjes distributie riem er met de rug op. Eerst het plankje even op dikte maken. Neem dan sterke lijm die even tijd nodig heeft om uit te harden (geen bison kit contact lijm dus). Polyurethaan lijm (bouwkit lijm op polyuretaanbasis) die een beetje vult en binnen een half uurtje hard is is een goede keus (bison kit, in zilverkleurige lijm koker van standaard maat).
5) Nu kun je het krukaswiel verwijderen. Doordat je het wiel al lostgezet hebt kun je het makkelijk verwijderen zonder dat de krukas verdraait. Zorg dat er niets met kracht gaat draaien, anders breng je de blokkeergereedschapjes om zeep!
6) Afhankelijk van motorbevestiging: Door de motor ietsjes op te krikken, en de motorsteun los te draaien, kun je een cm ruimte maken tussen motorsteun en motorblok, om daar de ouder riem door te verwijderen, en de nieuwe er door in te steken.
7) Kopieer eerst de merktekentjes van de oude riem naar de nieuwe riem. Geen tandje vergissen!
8) Steek de niewe riem in de juiste richting onder de motorsteun door en draai dan gelijk de motorsteun weer vast. Daarna kun je de rest van de klus afronden.
9) Met de merkstipjes kun je de riem gelijk goed leggen. Zorg vooral dat de "trekkant" goed ligt, terwijl de "spanner kant" nog ont-spannen is.
10) Verwijder het blokkeergereedschap
11) Draai nu alles 720 graden, en controleer of de uitlijn tekens (niet de "typex tekentkentjes", maar de tekens op de motor nog goed liggen
12) Stel de spanner af op de juiste spanning.
13) Draai alles nog eens 720 graden, en controleer merktekens en spanner nog eens.
14) Ga zo door tot je 100% zeker van je zaak bent.
15) Zet alles in elkaar, water aanvullen als je ook de waterpomp vervangen hebt, en starten maar. Als je heel netjes gewerkt hebt zullen de hydrualische klepstoters nog netjes ingeregeld staan, maar waarschijnlijk staan ze niet goed meer. Ook is het motorblok nog koud. Heel waarchijnlijk zal de motor daardoor de eerste minuten nog wat extra lawaai maken. Zolang het een regelmatig kleppen-getik is hoef je daar niet van de schrikken. Na een paar minuten stationair loopt alles weer "geruisloos".
Met deze hints, en een beetje op youtube kijken is het zo gebeurd
Succes
