• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

verschil manta 400 motorkap

Hey Mantalica! Hoe gaat't daar in de Kempen?

Ik heb hier zo'n komplete kunststof kap liggen, met een X-vormige versteviging aan de binnenkant.

Merk onbekend. Maar op de jaarlijkse keuring zijn ze niet zo gek op die dingen daar er geen CE-label op staat.

@louwe: De afstand van die driehoekjes: een "betere" kap heeft die net iets meer voor steken, verluchting-koeling?

Een "namaak" heeft die iets verder naar achter daar het stalen frame in de weg zit.

Er zijn (zoals E-D-B) kappen die dit oplossen door het stalen frame weg te slijpen.
 
kan er iemand die 3 hoekjes instansen in een metalen kap en dan wel met de schuine kantjes er ook aan natuurlijk want eruit zagen is niet zo moeilijk dat kan iedereen
 
kan er iemand die 3 hoekjes instansen in een metalen kap en dan wel met de schuine kantjes er ook aan natuurlijk want eruit zagen is niet zo moeilijk dat kan iedereen
 
Wat is nou eigenlijk een “originele” kap? Welk merk was vanaf fabriek als optie te leveren? Bij veel rally wagens uit die tijd, zie je ook dat de driehioekjes wat verder naar achter zitten.
 
Wat is nou eigenlijk een “originele” kap? Welk merk was vanaf fabriek als optie te leveren? Bij veel rally wagens uit die tijd, zie je ook dat de driehioekjes wat verder naar achter zitten.
 
Goed, nog maar een keer..



Straatversies:

Origineel had de manta 400 een stalen kap met een afwijkend binnenframe tov de andere manta versies.



Rally:

De 1e rally 400's hadden geen motorkap met driehoekjes of luchthappers e.d.



De latere rally 400's hadden wel de bekende driehoekjes gekregen en dit was ivm de koeling die met een dichte kap niet toereikend was, de overbekende luchthappers hadden slechts tot doel de schokbrekerpunten op te vangen omdat die langer werd en niet meer onder de motorkap te verbergen viel, meteen is hierbij een extra rooster gemaakt voor extra koeling. Deze kappen hadden een dik kruisvoring frame en de driehoekige roosters zitten ter hoogte vand e radiator (meer in de punt van de motorkap dus)



De nog latere manta 400 rally kappen hadden origineel een kruisvormig frame die niet al te dik is.



Aftermarket:

De beste volledig kunststof motorkap is die van Matter (of Mattig) en die had de roosters meer naar achteren zitten en heeft dus wel een kruisvormig frame die vrij dik en stabiel is.



De ook wel goede volledig kunststof motorkap is ooit door Bosch ployseter geleverd aan Lynx en Biesheuvel, deze gaden de roosters net als de rally versie vrij voorin zitten en aan de binnenkant een afdruk van een stalen motorkap.



De minst goede qua vormvastheid volledig motorkap is er ook, die lijkt heel erg op de kap die op de latere groep B manta's zaten, maar is qua vormvastheid erg zwak.



E de B had een x-aantal halfpolyester versies waaronder best goede kappen en ook wel mindere kappen met stalen binnenframe, maar hoofdzakelijk was het probleem de kit die de kap vast hield, daar was een serie bij die dit erg slecht was, maar ook een serie die vrij goed was, er zijn series gemaakt die te dun gepolyestert zijn, Naar verluid ook niet naar het zin van E de B, maar verkocht zijn ze wel.

De driehoekjes zaten hierbij net als bij de rally versie, voorin de neus.



Verder zijn er zoveel mensen geweest die deze kappen maakten of afdrukken namen van bestaande kappen. Soms is het moeilijk te oordelen wie de oorspronkelijke fabrikant was.



Stalen kappen met de driehoeken en de luchthappers met bijbehordende bulten zijn alleen gemaakt door privé personen, de ene iets beter dan de andere, ik heb zelf ook wel zo'n kap gemaakt, het is een pesn vol werk en ik heb hem overgedragen aan een goede vriend.



De driehoeken en bulten waren ook los verkrijgbaar en die kon je dus zelf in een stalen kap verwerken.



Dan heb je nog het product van een zeer zieke geest die heeft ooit 400 kappen gemaakt van de rally versie met een extra verhoging in het midden welke moet suggereren dat er een "dikke V8" in het motor ruim zit.
 
Goed, nog maar een keer..



Straatversies:

Origineel had de manta 400 een stalen kap met een afwijkend binnenframe tov de andere manta versies.



Rally:

De 1e rally 400's hadden geen motorkap met driehoekjes of luchthappers e.d.



De latere rally 400's hadden wel de bekende driehoekjes gekregen en dit was ivm de koeling die met een dichte kap niet toereikend was, de overbekende luchthappers hadden slechts tot doel de schokbrekerpunten op te vangen omdat die langer werd en niet meer onder de motorkap te verbergen viel, meteen is hierbij een extra rooster gemaakt voor extra koeling. Deze kappen hadden een dik kruisvoring frame en de driehoekige roosters zitten ter hoogte vand e radiator (meer in de punt van de motorkap dus)



De nog latere manta 400 rally kappen hadden origineel een kruisvormig frame die niet al te dik is.



Aftermarket:

De beste volledig kunststof motorkap is die van Matter (of Mattig) en die had de roosters meer naar achteren zitten en heeft dus wel een kruisvormig frame die vrij dik en stabiel is.



De ook wel goede volledig kunststof motorkap is ooit door Bosch ployseter geleverd aan Lynx en Biesheuvel, deze gaden de roosters net als de rally versie vrij voorin zitten en aan de binnenkant een afdruk van een stalen motorkap.



De minst goede qua vormvastheid volledig motorkap is er ook, die lijkt heel erg op de kap die op de latere groep B manta's zaten, maar is qua vormvastheid erg zwak.



E de B had een x-aantal halfpolyester versies waaronder best goede kappen en ook wel mindere kappen met stalen binnenframe, maar hoofdzakelijk was het probleem de kit die de kap vast hield, daar was een serie bij die dit erg slecht was, maar ook een serie die vrij goed was, er zijn series gemaakt die te dun gepolyestert zijn, Naar verluid ook niet naar het zin van E de B, maar verkocht zijn ze wel.

De driehoekjes zaten hierbij net als bij de rally versie, voorin de neus.



Verder zijn er zoveel mensen geweest die deze kappen maakten of afdrukken namen van bestaande kappen. Soms is het moeilijk te oordelen wie de oorspronkelijke fabrikant was.



Stalen kappen met de driehoeken en de luchthappers met bijbehordende bulten zijn alleen gemaakt door privé personen, de ene iets beter dan de andere, ik heb zelf ook wel zo'n kap gemaakt, het is een pesn vol werk en ik heb hem overgedragen aan een goede vriend.



De driehoeken en bulten waren ook los verkrijgbaar en die kon je dus zelf in een stalen kap verwerken.



Dan heb je nog het product van een zeer zieke geest die heeft ooit 400 kappen gemaakt van de rally versie met een extra verhoging in het midden welke moet suggereren dat er een "dikke V8" in het motor ruim zit.
 
Duidelijk en goed verhaal Henk! Die van mij is nagemaakt van deze 400 (links):



40008.jpg
 
Die van mij ook, de roosters zaten bij mij tussen de 2 balkjes in het binnenframe.



Toevoeging is ook wel dat de afmetingen van de roosters ook wel eens verschilden, de ene had wat langere roosters dan de andere versie, maar goed, dat is een detail.
 
Die van mij ook, de roosters zaten bij mij tussen de 2 balkjes in het binnenframe.



Toevoeging is ook wel dat de afmetingen van de roosters ook wel eens verschilden, de ene had wat langere roosters dan de andere versie, maar goed, dat is een detail.
 
origineel gepost door mantalica

origineel gepost door louwe 16 klepper

er is overigens ook nog wel wat verschil in de afstand

van de 9 driehoekjes

tot de voorkant motorkap



op de foto van manta earo zitten ze b.v verder naar achteren dan op de kap van m,n ex 400r;)



mattig maakte wel erg mooie stevige

polyhester kappen



maar daar is eigenlijk niet meer aan te komen

of je moet al n x geluk hebben dat je ergens 1 gebruikt kan kopen;)



Deze zijn nog nieuw te bestellen bij mattig :http://www.mattig.de/content/index....52eccd4580a57bfa9de812facb23d29d&Itemid=1

hee koen heb je eens een goeie foto van jou kap van de binnenkant? gr martien
 
origineel gepost door mantalica

origineel gepost door louwe 16 klepper

er is overigens ook nog wel wat verschil in de afstand

van de 9 driehoekjes

tot de voorkant motorkap



op de foto van manta earo zitten ze b.v verder naar achteren dan op de kap van m,n ex 400r;)



mattig maakte wel erg mooie stevige

polyhester kappen



maar daar is eigenlijk niet meer aan te komen

of je moet al n x geluk hebben dat je ergens 1 gebruikt kan kopen;)



Deze zijn nog nieuw te bestellen bij mattig :http://www.mattig.de/content/index....52eccd4580a57bfa9de812facb23d29d&Itemid=1

hee koen heb je eens een goeie foto van jou kap van de binnenkant? gr martien
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven