• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Verschil tussen koppen

Het lijkt me nog steeds dat het geen barst (LOL) uitmaakt wat je kiest wat loszitten/lekken betreft want of er nou een buisje of een massieve pen in zit, het kan ALLEBEI los gaan zitten of lekken... Met als bijkomend nadeel van de bypass zelf dat je nog twee gaten in de kop aanbrengt en extra onderdelen die kunnen gaan lekken. Ik heb altijd geleerd (en de ervaring) hoe meer onderdelen hoe groter de kans dat het ergens stuk gaat....



Nog even ter illustratie het 'verschil':



EEN BUISJE:

jEGCI.jpg


EEN PEN: (die met een bypass dus nodig is om het kanaal af te sluiten)

kkdsr.jpg




Dan de extra onderdelen van de bypass:

exterior.jpg




Denk dat het duidelijk is dat dat op zich niet zo fraai is...:vertag
 
origineel gepost door sw16v

Zijn wel meer enge dingen aan die kop :o



zeg jij nu dat servaas een lelijk kop heeft :P-offtopic



Interessant topic!
 
Ik heb ook zelf een kop aangepast met een bypass, deze werkt goed.



Totale kosten: 35 euro.



Ik heb er geen buis in geperst, maar het M10x1 draad verder de kop in getapt.

Daar heb ik met loctite een stopje in gedraaid, die voorbij het kopbout gat is gegaan.



Voor de bypass slang montage hoef je geen nieuwe gaten te boren in de kop, de gaten zitten er al in.
 
ach buisje persen kost ook niet de wereld.

Rond de 65-75 euro, (ok bij botter 150 las ik hier op het forum).
 
origineel gepost door corsaboy

Originally posted by Corsa_GSi

Ik zou nooit een buisje nemen, dat kan weer los gaan en dan kan je de kop echt wegmikken.

Beter is een bypass slangetje.



wat is dit voor een onzin.

sorry hoor maar zo'n buisje schiet niet zomaar los.

Zit er goed in geperst... Dus waar je dit vandaan hebt...



Beide manieren werken.

Ik heb liever een buisje. zet in elke kop preventief zo'n ding erin vanaf nu..



Een bypass kan ook gaan lekken zonder dat je het doorhebt. Net of je dan vrolijk wordt...



als een bypass lekt.. dan is dat makkelijker te verhelpen dan dat een buisje lekt lijkt me. Als ie gewoon lekt dan help je ook niet gelijk je motor naar de klote. Ervan uitgaand dat niet de slang knapt of een banjobout eruit knalt.. maar dat lijkt me zeer onwaarschijnlijk als het fatsoenlijk gefixt is.
 
origineel gepost door GlennGSI

als een bypass lekt.. dan is dat makkelijker te verhelpen dan dat een buisje lekt lijkt me.



Volgens mij ga je nog steeds voorbij aan het feit dat een bypass niet alleen maar uit de bypass bestaat, maar ook uit een dichting van exact dezelfde plek middels een pen in plaats van een buisje!

:vertag:vertag:vertag

origineel gepost door Vinci

Het lijkt me nog steeds dat het geen barst (LOL) uitmaakt wat je kiest wat loszitten/lekken betreft want of er nou een buisje of een massieve pen in zit, het kan ALLEBEI los gaan zitten of lekken... Met als bijkomend nadeel van de bypass zelf dat je nog twee gaten in de kop aanbrengt en extra onderdelen die kunnen gaan lekken. Ik heb altijd geleerd (en de ervaring) hoe meer onderdelen hoe groter de kans dat het ergens stuk gaat....



Nog even ter illustratie het 'verschil':



EEN BUISJE:

jEGCI.jpg


EEN PEN: (die met een bypass dus nodig is om het kanaal af te sluiten)

kkdsr.jpg




Dan de extra onderdelen van de bypass:

exterior.jpg




Denk dat het duidelijk is dat dat op zich niet zo fraai is...:vertag







Dus nogmaals of het nou een buisje of een pen is, hier zijn de kansen gelijk op lekkage, alleen de bypass zelf voegt nog extra kansen op lekkage toe. hoe gering ook. Het argument dat je het ene of het andere de voorkeur geeft op basis van dat het los kan gaan zitten is dus inderdaad totale onzin!:vertag



Maar uiteraard als het goed is uitgevoerd maakt het geen ene moer uit welke methode is toegepast. Ik vind alleen een buisje een elegantere oplossing omdat je niks aan de buitenkant van de kop hebt lopen aan extra rommel.



Dat doortappen met bypass vind ik trouwens wel vrij briljant! Dat zal zeker wel goed vast zitten dan!:thumbup
 
sorry, bedoelde het dan idd ook met de manier van freek.. eventueel daartussen nog een massief buisje persen.. en dan dus vast zetten op de manier van freek. dat extra slangetje zou ik niet storend vinden. Bij een verkoop kun je trouwens ook zien dat het al gedaan is ofniet.. Anders moet je het weer op vertrouwen doen..
 
origineel gepost door freek corsa



Ik heb er geen buis in geperst, maar het M10x1 draad verder de kop in getapt.

Daar heb ik met loctite een stopje in gedraaid, die voorbij het kopbout gat is gegaan.



Voor de bypass slang montage hoef je geen nieuwe gaten te boren in de kop, de gaten zitten er al in.



Nogmaals, mooie methode Freek!:thumbup Ik had inderdaad nog niet gezien dat er al gaten zitten met draad er in...:angel
 
origineel gepost door freek corsa

Ik heb ook zelf een kop aangepast met een bypass, deze werkt goed.



Totale kosten: 35 euro.



Ik heb er geen buis in geperst, maar het M10x1 draad verder de kop in getapt.

Daar heb ik met loctite een stopje in gedraaid, die voorbij het kopbout gat is gegaan.



Voor de bypass slang montage hoef je geen nieuwe gaten te boren in de kop, de gaten zitten er al in.





Mooie oplossing, denk dat ik dat ook zo ga doen, bedankt!;)
 
origineel gepost door noc

als er op de zijkant van de kop geen nummers staan,welke kop heb je dan?



Zo herken je in elk geval een KS of Crosworst kop:

735280503_0a2ba17717_o.jpg




origineel gepost door freek corsa

Voor de bypass slang montage hoef je geen nieuwe gaten te boren in de kop, de gaten zitten er al in.



ZIE NU TROUWENS INEENS DAT JE BIJ DEZE KOPPEN WEL DEGELIJK MOET BOREN EN TAPPEN VOOR EEN BYPASS!!!
 
origineel gepost door Vinci

origineel gepost door freek corsa

Voor de bypass slang montage hoef je geen nieuwe gaten te boren in de kop, de gaten zitten er al in.



ZIE NU TROUWENS INEENS DAT JE BIJ DEZE KOPPEN WEL DEGELIJK MOET BOREN EN TAPPEN VOOR EEN BYPASS!!!



Maar geen nieuwe gaten toch ?
 
origineel gepost door sw16v

ja er zijn koppen waar helemaal /bijna geen van die imbus stopjes inzitten. alleen de hoognodige om de kop te kunnen gieten.



maar de olie kanalen zitten er wel gewoon achter. dus kwestie van uittekenen, doorboren en draad er in tappen.



In zo'n geval zou mijn voorkeur toch uitgaan naar een buisje...:agent
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven