-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Vraag over Monza Motorswap 2.5 E --> C30NE
- Topic starter bananenbennie
- Startdatum
[rquote=1864299&tid=137736&author=louwe 16 klepper]hmm vind je dat makelijker
een koppeling er achter prutsen terwijl de motor er al weer in hangt
tjah een ieder doet het op zijn manier
persoonlijk bouw ik een motor zo compleet mogelijk op
voor die er weer ingaat
ook druk ik er nieuwe krukas keerringen in
dingen kostten weinig en als de tor loshangt
kun je er wel fatsoenlijk bij
[/rquote]
Is inderdaad makkelijker als de boel los ligt. Helaas was de koppeling nog niet binnen op de dag dat het blok er in gehesen zou worden. Dus de keuze gemaakt om hem er in te hangen en aan de loop te krijgen. Maargoed, dit is de allereerste keer dat ik zoiets (met hulp van een monteur) doe dus ach. Beetje prutsen en fouten maken hoort er nou eenmaal bij. Volgende keer weet ik iig waar de knelpunten zitten. Heb er veel lol aan en dat is het belangrijkste.
Nog even het kleppendeksel voor een deel gepolijst. Zitten nog wat krassen in dus dat is nog heel wat uurtjes polijsten, polijsten, en nog eens polijsten. (was oorspronkelijk goud)
een koppeling er achter prutsen terwijl de motor er al weer in hangt
tjah een ieder doet het op zijn manier
persoonlijk bouw ik een motor zo compleet mogelijk op
voor die er weer ingaat
ook druk ik er nieuwe krukas keerringen in
dingen kostten weinig en als de tor loshangt
kun je er wel fatsoenlijk bij
[/rquote]Is inderdaad makkelijker als de boel los ligt. Helaas was de koppeling nog niet binnen op de dag dat het blok er in gehesen zou worden. Dus de keuze gemaakt om hem er in te hangen en aan de loop te krijgen. Maargoed, dit is de allereerste keer dat ik zoiets (met hulp van een monteur) doe dus ach. Beetje prutsen en fouten maken hoort er nou eenmaal bij. Volgende keer weet ik iig waar de knelpunten zitten. Heb er veel lol aan en dat is het belangrijkste.
Nog even het kleppendeksel voor een deel gepolijst. Zitten nog wat krassen in dus dat is nog heel wat uurtjes polijsten, polijsten, en nog eens polijsten. (was oorspronkelijk goud)
[rquote=1864299&tid=137736&author=louwe 16 klepper]hmm vind je dat makelijker
een koppeling er achter prutsen terwijl de motor er al weer in hangt
tjah een ieder doet het op zijn manier
persoonlijk bouw ik een motor zo compleet mogelijk op
voor die er weer ingaat
ook druk ik er nieuwe krukas keerringen in
dingen kostten weinig en als de tor loshangt
kun je er wel fatsoenlijk bij[/rquote]
Is inderdaad makkelijker als de boel los ligt. Helaas was de koppeling nog niet binnen op de dag dat het blok er in gehesen zou worden. Dus de keuze gemaakt om hem er in te hangen en aan de loop te krijgen. Maargoed, dit is de allereerste keer dat ik zoiets (met hulp van een monteur) doe dus ach. Beetje prutsen en fouten maken hoort er nou eenmaal bij. Volgende keer weet ik iig waar de knelpunten zitten. Heb er veel lol aan en dat is het belangrijkste.
Nog even het kleppendeksel voor een deel gepolijst. Zitten nog wat krassen in dus dat is nog heel wat uurtjes polijsten, polijsten, en nog eens polijsten. (was oorspronkelijk goud)
een koppeling er achter prutsen terwijl de motor er al weer in hangt
tjah een ieder doet het op zijn manier
persoonlijk bouw ik een motor zo compleet mogelijk op
voor die er weer ingaat
ook druk ik er nieuwe krukas keerringen in
dingen kostten weinig en als de tor loshangt
kun je er wel fatsoenlijk bij
[/rquote]Is inderdaad makkelijker als de boel los ligt. Helaas was de koppeling nog niet binnen op de dag dat het blok er in gehesen zou worden. Dus de keuze gemaakt om hem er in te hangen en aan de loop te krijgen. Maargoed, dit is de allereerste keer dat ik zoiets (met hulp van een monteur) doe dus ach. Beetje prutsen en fouten maken hoort er nou eenmaal bij. Volgende keer weet ik iig waar de knelpunten zitten. Heb er veel lol aan en dat is het belangrijkste.
Nog even het kleppendeksel voor een deel gepolijst. Zitten nog wat krassen in dus dat is nog heel wat uurtjes polijsten, polijsten, en nog eens polijsten. (was oorspronkelijk goud)
vandaag de oude kabelboom er in gezet en de boel verder aangesloten. Echter nog enkele vraagjes:
Op de bekabeling van de injectoren zitten 6 keramische weerstanden welke allemaal aan de zelfde massa hangen (zijn aan elkaar geknoopt in die aluminium weerstands behuizing). Moet ik deze weerstanden er volledig tussen uit knippen en gewoon doorknopen om de C30NE injectoren te gebruiken?
Op de 2.5E insteking zit een vacuum potje die op het oude blok was aangesloten op het inlaat spruitstuk. Het C30NE spruitstuk heeft hier geen aansluiting voor. Kan ik dit potje gewoon afdoppen?
Ik kwam nog een slang tegen op het inlaatspruitstuk die ik niet kan plaatsen:
iemand enig idee waar deze heen moet?
Morgen is de koppeling binnen, dus dan is het hopelijk allemaal rijdbaar.
Tot slot kwam ik er achter dat de 30E computer die we hebben een LE jetronic exemplaar is en deze past niet op de connector. Als iemand nog een L jetronic exemplaar heeft dan hoor ik het graag. Eerst maar aan de loop proberen te krijgen met de 25 E computer.
Op de bekabeling van de injectoren zitten 6 keramische weerstanden welke allemaal aan de zelfde massa hangen (zijn aan elkaar geknoopt in die aluminium weerstands behuizing). Moet ik deze weerstanden er volledig tussen uit knippen en gewoon doorknopen om de C30NE injectoren te gebruiken?
Op de 2.5E insteking zit een vacuum potje die op het oude blok was aangesloten op het inlaat spruitstuk. Het C30NE spruitstuk heeft hier geen aansluiting voor. Kan ik dit potje gewoon afdoppen?
Ik kwam nog een slang tegen op het inlaatspruitstuk die ik niet kan plaatsen:
iemand enig idee waar deze heen moet?
Morgen is de koppeling binnen, dus dan is het hopelijk allemaal rijdbaar.
Tot slot kwam ik er achter dat de 30E computer die we hebben een LE jetronic exemplaar is en deze past niet op de connector. Als iemand nog een L jetronic exemplaar heeft dan hoor ik het graag. Eerst maar aan de loop proberen te krijgen met de 25 E computer.
vandaag de oude kabelboom er in gezet en de boel verder aangesloten. Echter nog enkele vraagjes:
Op de bekabeling van de injectoren zitten 6 keramische weerstanden welke allemaal aan de zelfde massa hangen (zijn aan elkaar geknoopt in die aluminium weerstands behuizing). Moet ik deze weerstanden er volledig tussen uit knippen en gewoon doorknopen om de C30NE injectoren te gebruiken?
Op de 2.5E insteking zit een vacuum potje die op het oude blok was aangesloten op het inlaat spruitstuk. Het C30NE spruitstuk heeft hier geen aansluiting voor. Kan ik dit potje gewoon afdoppen?
Ik kwam nog een slang tegen op het inlaatspruitstuk die ik niet kan plaatsen:
iemand enig idee waar deze heen moet?
Morgen is de koppeling binnen, dus dan is het hopelijk allemaal rijdbaar.
Tot slot kwam ik er achter dat de 30E computer die we hebben een LE jetronic exemplaar is en deze past niet op de connector. Als iemand nog een L jetronic exemplaar heeft dan hoor ik het graag. Eerst maar aan de loop proberen te krijgen met de 25 E computer.
Op de bekabeling van de injectoren zitten 6 keramische weerstanden welke allemaal aan de zelfde massa hangen (zijn aan elkaar geknoopt in die aluminium weerstands behuizing). Moet ik deze weerstanden er volledig tussen uit knippen en gewoon doorknopen om de C30NE injectoren te gebruiken?
Op de 2.5E insteking zit een vacuum potje die op het oude blok was aangesloten op het inlaat spruitstuk. Het C30NE spruitstuk heeft hier geen aansluiting voor. Kan ik dit potje gewoon afdoppen?
Ik kwam nog een slang tegen op het inlaatspruitstuk die ik niet kan plaatsen:
iemand enig idee waar deze heen moet?
Morgen is de koppeling binnen, dus dan is het hopelijk allemaal rijdbaar.
Tot slot kwam ik er achter dat de 30E computer die we hebben een LE jetronic exemplaar is en deze past niet op de connector. Als iemand nog een L jetronic exemplaar heeft dan hoor ik het graag. Eerst maar aan de loop proberen te krijgen met de 25 E computer.
voederbiet
Post veel
als het goed is moet dat slangetje naar je KVS reservoir toe.
voederbiet
Post veel
als het goed is moet dat slangetje naar je KVS reservoir toe.
[rquote=1865990&tid=137736&author=voederbiet]als het goed is moet dat slangetje naar je KVS reservoir toe.[/rquote]
Op het KVS reservoir zitten 2 aansluitingen. Onderste gaat naar de radiator (denk ik) en de bovenste is niet helemaal duidelijk. Maar de slang is te kort om KVS reservoir de bereiken. Ik heb 3 spruitstukken liggen met allemaal zo'n kort slangetje.
Op het KVS reservoir zitten 2 aansluitingen. Onderste gaat naar de radiator (denk ik) en de bovenste is niet helemaal duidelijk. Maar de slang is te kort om KVS reservoir de bereiken. Ik heb 3 spruitstukken liggen met allemaal zo'n kort slangetje.
[rquote=1865990&tid=137736&author=voederbiet]als het goed is moet dat slangetje naar je KVS reservoir toe.[/rquote]
Op het KVS reservoir zitten 2 aansluitingen. Onderste gaat naar de radiator (denk ik) en de bovenste is niet helemaal duidelijk. Maar de slang is te kort om KVS reservoir de bereiken. Ik heb 3 spruitstukken liggen met allemaal zo'n kort slangetje.
Op het KVS reservoir zitten 2 aansluitingen. Onderste gaat naar de radiator (denk ik) en de bovenste is niet helemaal duidelijk. Maar de slang is te kort om KVS reservoir de bereiken. Ik heb 3 spruitstukken liggen met allemaal zo'n kort slangetje.
voederbiet
Post veel
dat 1 slang van boven op je radiateur naar het tankje gaat klopt, bij mijn 24v gaat er ook een slang vanaf de gasklep naar het tankje, en bij een C30NE zit de gasklep ongeveer ook opdezelfde plek, maar zit bij een monza het reservoir wat verder weg als bij een omega/senator