eddepet007
Woont hier bijna
aangezien ik me meer met cih bezig houd ,maar goed weet iemand wat ongeveer de waarde is van een 2.0 16v kop
plaatje bij praatje
bvd
plaatje bij praatje
bvd
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
waarde 16v kop
- Topic starter eddepet007
- Startdatum
henk 400rr
Woont hier bijna
wat voor 16V kop..
Coscast
KS700
KS400
KS859
Daar zit wel verschil in.
Coscast
KS700
KS400
KS859
Daar zit wel verschil in.
henk 400rr
Woont hier bijna
wat voor 16V kop..
Coscast
KS700
KS400
KS859
Daar zit wel verschil in.
Coscast
KS700
KS400
KS859
Daar zit wel verschil in.
eddepet007
Woont hier bijna
hoe kan ik dat zien ?
neem aan dat je me dat wel kunt vertellen
bvd
neem aan dat je me dat wel kunt vertellen
bvd
eddepet007
Woont hier bijna
hoe kan ik dat zien ?
neem aan dat je me dat wel kunt vertellen
bvd
neem aan dat je me dat wel kunt vertellen
bvd
eddepet007
Woont hier bijna
even met telefoon foto gemaakt niet echt geweldig gelukt maar goed
nr wat aan zij kant stonden
902817
0113-1
gm 14-9
mischien dat er nu meer duidelijk is
nr wat aan zij kant stonden
902817
0113-1
gm 14-9
mischien dat er nu meer duidelijk is
eddepet007
Woont hier bijna
even met telefoon foto gemaakt niet echt geweldig gelukt maar goed
nr wat aan zij kant stonden
902817
0113-1
gm 14-9
mischien dat er nu meer duidelijk is
nr wat aan zij kant stonden
902817
0113-1
gm 14-9
mischien dat er nu meer duidelijk is
henk 400rr
Woont hier bijna
even wat quotjes uit m'n archief:
De Coscast kop.
De kop is enkel door Coscast gemaakt/gegoten, deze heeft een andere gieting kwa materiaal als b.v. een KS kop.
De Coscast kop staat erom bekend dat deze niet scheurt op het olie-water kanaal binnen in de kop.
De kop heeft aan de bakzijde geen serienummers staan.
Deze heeft enkel aan de uitlaatzijde aan de onderzijde het coscast logo staan.
De Kolbenschmidt (KS) koppen
De 2e maker van de bekende C20XE koppen is de firma Kolbenschmidt, afgekort naar de KS welke vermeldt staan op de cilinderkop.
Deze firma is vandaag de dag nog steeds actief in het maken van onderdelen voor onderblokken en cilinderkoppen.
De KS koppen zijn onder verdeeld in de volgende versies:
- KS700.
- KS400.
- KS859.
Bij alle KS koppen staan aan de kant v.d. bakzijde, serienummers, ter KS type, e.d.
De KS, Kolbenschmidt koppen staan er om bekend dat deze kunnen scheuren op het oliekanaal ter plaatst waarboven het koelwaterkanaal loopt.
De KS700 kop is een van de versies welke veel geleverd is op de C20XE motoren.
Deze staat er dus o.a. bekend om dat deze scheuren op het olie-water kanaal.
De KS700 kop is geleverd bij de C20XE M2.5 versies, welke dus rotor/verdeelkap onsteking hebben.
De KS400 kop is in latere versies geleverd op de C20XE.
Bouwjaren 1993 en 1994, o.a. bij de Astra GSi en Calibra 16V dus.
De KS859 kop is eveneens geleverd bij de Astra GSi met bouwjaar 1993/1994.
Alleen de KS859 kop staat er om bekend dat deze DIS-onsteking gemonteerd heeft.
Deze is o.a. ter herkennen aan de 2 schroefpunten aan de rechterkant v.d. cilinderkop.
Deze 2 punten zijn voor het bobine-blok waaraan de bougieskabels gemonteerd zijn.
Martkwaardes kwa cilinderkoppen kunnen erg verschillen.
Een 2e hands cilinderkop weet je nooit de historie van.
Alsmede de volgende punten te laten controleren:
- Klepzittingen.
- Kleppen.
- Klepseals.
- Klepgeleiders controle.
- Kop vlakheid.
Marktwaardes kwa cilinderkoppen.
Coscast koppen zijn gewild, gezien deze niet veel voorkomen in de handel, en daarom wil men er goed geld voor geven.
Een kale KS700 kop zonder nokkenassen en hydro stoters zal rondom 150/200 euro mogen kosten.
Wie weet heb je er wat aan.
De Coscast kop.
De kop is enkel door Coscast gemaakt/gegoten, deze heeft een andere gieting kwa materiaal als b.v. een KS kop.
De Coscast kop staat erom bekend dat deze niet scheurt op het olie-water kanaal binnen in de kop.
De kop heeft aan de bakzijde geen serienummers staan.
Deze heeft enkel aan de uitlaatzijde aan de onderzijde het coscast logo staan.
De Kolbenschmidt (KS) koppen
De 2e maker van de bekende C20XE koppen is de firma Kolbenschmidt, afgekort naar de KS welke vermeldt staan op de cilinderkop.
Deze firma is vandaag de dag nog steeds actief in het maken van onderdelen voor onderblokken en cilinderkoppen.
De KS koppen zijn onder verdeeld in de volgende versies:
- KS700.
- KS400.
- KS859.
Bij alle KS koppen staan aan de kant v.d. bakzijde, serienummers, ter KS type, e.d.
De KS, Kolbenschmidt koppen staan er om bekend dat deze kunnen scheuren op het oliekanaal ter plaatst waarboven het koelwaterkanaal loopt.
De KS700 kop is een van de versies welke veel geleverd is op de C20XE motoren.
Deze staat er dus o.a. bekend om dat deze scheuren op het olie-water kanaal.
De KS700 kop is geleverd bij de C20XE M2.5 versies, welke dus rotor/verdeelkap onsteking hebben.
De KS400 kop is in latere versies geleverd op de C20XE.
Bouwjaren 1993 en 1994, o.a. bij de Astra GSi en Calibra 16V dus.
De KS859 kop is eveneens geleverd bij de Astra GSi met bouwjaar 1993/1994.
Alleen de KS859 kop staat er om bekend dat deze DIS-onsteking gemonteerd heeft.
Deze is o.a. ter herkennen aan de 2 schroefpunten aan de rechterkant v.d. cilinderkop.
Deze 2 punten zijn voor het bobine-blok waaraan de bougieskabels gemonteerd zijn.
Martkwaardes kwa cilinderkoppen kunnen erg verschillen.
Een 2e hands cilinderkop weet je nooit de historie van.
Alsmede de volgende punten te laten controleren:
- Klepzittingen.
- Kleppen.
- Klepseals.
- Klepgeleiders controle.
- Kop vlakheid.
Marktwaardes kwa cilinderkoppen.
Coscast koppen zijn gewild, gezien deze niet veel voorkomen in de handel, en daarom wil men er goed geld voor geven.
Een kale KS700 kop zonder nokkenassen en hydro stoters zal rondom 150/200 euro mogen kosten.
Wie weet heb je er wat aan.
@henk 400rr wrote:wat voor 16V kop..
Coscast
KS700
KS400
KS859
Daar zit wel verschil in.
je mist er 1
coscast 859 ook DIS ontsteking
Coscast
KS700
KS400
KS859
Daar zit wel verschil in.
je mist er 1
coscast 859 ook DIS ontsteking
henk 400rr
Woont hier bijna
even wat quotjes uit m'n archief:
De Coscast kop.
De kop is enkel door Coscast gemaakt/gegoten, deze heeft een andere gieting kwa materiaal als b.v. een KS kop.
De Coscast kop staat erom bekend dat deze niet scheurt op het olie-water kanaal binnen in de kop.
De kop heeft aan de bakzijde geen serienummers staan.
Deze heeft enkel aan de uitlaatzijde aan de onderzijde het coscast logo staan.
De Kolbenschmidt (KS) koppen
De 2e maker van de bekende C20XE koppen is de firma Kolbenschmidt, afgekort naar de KS welke vermeldt staan op de cilinderkop.
Deze firma is vandaag de dag nog steeds actief in het maken van onderdelen voor onderblokken en cilinderkoppen.
De KS koppen zijn onder verdeeld in de volgende versies:
- KS700.
- KS400.
- KS859.
Bij alle KS koppen staan aan de kant v.d. bakzijde, serienummers, ter KS type, e.d.
De KS, Kolbenschmidt koppen staan er om bekend dat deze kunnen scheuren op het oliekanaal ter plaatst waarboven het koelwaterkanaal loopt.
De KS700 kop is een van de versies welke veel geleverd is op de C20XE motoren.
Deze staat er dus o.a. bekend om dat deze scheuren op het olie-water kanaal.
De KS700 kop is geleverd bij de C20XE M2.5 versies, welke dus rotor/verdeelkap onsteking hebben.
De KS400 kop is in latere versies geleverd op de C20XE.
Bouwjaren 1993 en 1994, o.a. bij de Astra GSi en Calibra 16V dus.
De KS859 kop is eveneens geleverd bij de Astra GSi met bouwjaar 1993/1994.
Alleen de KS859 kop staat er om bekend dat deze DIS-onsteking gemonteerd heeft.
Deze is o.a. ter herkennen aan de 2 schroefpunten aan de rechterkant v.d. cilinderkop.
Deze 2 punten zijn voor het bobine-blok waaraan de bougieskabels gemonteerd zijn.
Martkwaardes kwa cilinderkoppen kunnen erg verschillen.
Een 2e hands cilinderkop weet je nooit de historie van.
Alsmede de volgende punten te laten controleren:
- Klepzittingen.
- Kleppen.
- Klepseals.
- Klepgeleiders controle.
- Kop vlakheid.
Marktwaardes kwa cilinderkoppen.
Coscast koppen zijn gewild, gezien deze niet veel voorkomen in de handel, en daarom wil men er goed geld voor geven.
Een kale KS700 kop zonder nokkenassen en hydro stoters zal rondom 150/200 euro mogen kosten.
Wie weet heb je er wat aan.
De Coscast kop.
De kop is enkel door Coscast gemaakt/gegoten, deze heeft een andere gieting kwa materiaal als b.v. een KS kop.
De Coscast kop staat erom bekend dat deze niet scheurt op het olie-water kanaal binnen in de kop.
De kop heeft aan de bakzijde geen serienummers staan.
Deze heeft enkel aan de uitlaatzijde aan de onderzijde het coscast logo staan.
De Kolbenschmidt (KS) koppen
De 2e maker van de bekende C20XE koppen is de firma Kolbenschmidt, afgekort naar de KS welke vermeldt staan op de cilinderkop.
Deze firma is vandaag de dag nog steeds actief in het maken van onderdelen voor onderblokken en cilinderkoppen.
De KS koppen zijn onder verdeeld in de volgende versies:
- KS700.
- KS400.
- KS859.
Bij alle KS koppen staan aan de kant v.d. bakzijde, serienummers, ter KS type, e.d.
De KS, Kolbenschmidt koppen staan er om bekend dat deze kunnen scheuren op het oliekanaal ter plaatst waarboven het koelwaterkanaal loopt.
De KS700 kop is een van de versies welke veel geleverd is op de C20XE motoren.
Deze staat er dus o.a. bekend om dat deze scheuren op het olie-water kanaal.
De KS700 kop is geleverd bij de C20XE M2.5 versies, welke dus rotor/verdeelkap onsteking hebben.
De KS400 kop is in latere versies geleverd op de C20XE.
Bouwjaren 1993 en 1994, o.a. bij de Astra GSi en Calibra 16V dus.
De KS859 kop is eveneens geleverd bij de Astra GSi met bouwjaar 1993/1994.
Alleen de KS859 kop staat er om bekend dat deze DIS-onsteking gemonteerd heeft.
Deze is o.a. ter herkennen aan de 2 schroefpunten aan de rechterkant v.d. cilinderkop.
Deze 2 punten zijn voor het bobine-blok waaraan de bougieskabels gemonteerd zijn.
Martkwaardes kwa cilinderkoppen kunnen erg verschillen.
Een 2e hands cilinderkop weet je nooit de historie van.
Alsmede de volgende punten te laten controleren:
- Klepzittingen.
- Kleppen.
- Klepseals.
- Klepgeleiders controle.
- Kop vlakheid.
Marktwaardes kwa cilinderkoppen.
Coscast koppen zijn gewild, gezien deze niet veel voorkomen in de handel, en daarom wil men er goed geld voor geven.
Een kale KS700 kop zonder nokkenassen en hydro stoters zal rondom 150/200 euro mogen kosten.
Wie weet heb je er wat aan.
henk 400rr
Woont hier bijna
Ik mis niks, deze staat alleen niet in mijn archief vermeld.
Je kan niet missen wat je niet weet
Je kan niet missen wat je niet weet
@henk 400rr wrote:wat voor 16V kop..
Coscast
KS700
KS400
KS859
Daar zit wel verschil in.
je mist er 1
coscast 859 ook DIS ontsteking
Coscast
KS700
KS400
KS859
Daar zit wel verschil in.
je mist er 1
coscast 859 ook DIS ontsteking
henk 400rr
Woont hier bijna
Ik mis niks, deze staat alleen niet in mijn archief vermeld.
Je kan niet missen wat je niet weet
Je kan niet missen wat je niet weet
henk 400rr
Woont hier bijna
kan altijd, heb je er nog meer info over? :thumb
eddepet007
Woont hier bijna
ga hem morgen maar eens beter bekijken ben nu immidels wat nieuwschieriger
hun reden met 2 manta s en ascona alle drie met 16v op circuit dit was hun reserve kop
heb alle rest delen gekocht waaronder deze kop
ben nu een en ander aan sorteren uitzoeken
henk iig bedankt
hun reden met 2 manta s en ascona alle drie met 16v op circuit dit was hun reserve kop
heb alle rest delen gekocht waaronder deze kop
ben nu een en ander aan sorteren uitzoeken
henk iig bedankt
henk 400rr
Woont hier bijna
kan altijd, heb je er nog meer info over? :thumb