waarom garrett gt28 of 35?

[larsjeG40]

ik sta voor een moeilijke keuze,

ik wil namelijk een c20let opbouwen

maar nu sta ik voor een keuze van turbo,

ik wil de compressie verhouding veranderen naar 8.0/1

en wil flink vermogen eruit halen

maar waarom kiezen de meeste mensen toch voor de garrett gt28



en andere weer voor de gt35?

 

[OPCdriver]

Grote is bepalend voor diverse dingen oa eindvermogen turbolag maar ook

fysieke grote spelen mee.

Het ligt er dus aan wat je er precies mee wil bereiken.

Dagelijks gebruik of om mee te doen aan sprintwedstrijden

makkelijke montage qua ruimte of extra werk.

Is wel een leuk project in iedergeval welke je ook uikiest.

Succes en groet Marcel.

 

[larsjeG40]

nou ja het is niet voor dagelijks gebruik maar ik wil ermee op circuit gaan rijden en hij komt in een b ascona.

ik wil gewoon gelanceerd worden zodra ik uit de bocht kom

 

[OPCdriver]

Denk "persoonlijk" dat de GT28 het beste voor jou cirquitgebruik werkt.

Omdat deze beter op boost blijft dan de grotere GT35.

Het blijft een compromis tussen langdurig een gemiddeld lager vermogen

of kortstondig een hoger piekvermogen.

Het is echter mijn ervaring met grote (T 35/40) en kleinere (Opel Z LET en Z LEH) turbo's

 

[jason]

is een k29 geen optie voor je?

is toch wat meer plug en play.

 

[larsjeG40]

zou het zo lang duren voordat zo'n gt35 opgespoelt is dan?

 

[Barrythefirst]

Ik zag dit op marktplaats misschien is het wat voor je

Laden…

auto-onderdelen.marktplaats.nl

Laden…

auto-diversen.marktplaats.nl

Die laatse is misschien een beetje groot

 

[jason]

Laden…

auto-onderdelen.marktplaats.nl

dit is ook een dikke en complete set:thumbup

 

[larsjeG40]

origineel gepost door jason

Laden…

auto-onderdelen.marktplaats.nl

dit is ook een dikke en complete set:thumbup





hier zo ik dus eerst voor gaan, maar ik denk dat ik me er onwijs aan ga ergeren als hij laat opspoelt ik wil gewoon meteen uit de bocht volle druk.



er is ook nog een tussenweg tussen de gt28 en de 35

namelijk de gt30...



maar omdat een gt28 zelf een wastegate en alles al heeft is dit denk ik toch de makkelijkere optie

 

[sebastiaankadettcabriogsi]

zijn er niet genoeg foefjes om het turbo gat te ontwijken?



alles in de kop vervangen voor versterkte exemplaren, slepers veren enz. en dan meer toeren laten draaien.? 8000/9000



dan blijft het een kwestie van in de juiste versnelling rijden........

 

[corsaboy]

Originally posted by sebastiaankadettcabriogsi

zijn er niet genoeg foefjes om het turbo gat te ontwijken?



alles in de kop vervangen voor versterkte exemplaren, slepers veren enz. en dan meer toeren laten draaien.? 8000/9000



dan blijft het een kwestie van in de juiste versnelling rijden........



ja maar dat is makkelijker gezegd dan gedaan.

Het turbo gat blijft toch gewoon...



Als alles in de praktijk net zo makkelijk ging als op papier dan was alles een stuk makkelijker.



@lasrjeG40, ik zou idd eens kijken naar een gt3071 ofzo.

Dat is een leuke turbo voor diverse applicaties.



De gt35 vind ik persoonlijk een turbo die je op de strip tegenkomt.. de gt28 is meer straat / cicuit gebruik..



Op de strip heb je niet zo vaak last van je turbogat...

op het circuit wel..

 

[sebastiaankadettcabriogsi]

ontsteking zo zetten zodat hij gaat knallen uit de uitlaat (en dus sneller gaat spoelen), of is dat alleen done @ de strip? ja zeker?

 

[ronOPC1]

Een compressor voor de lage toeren, en een turbo voor in de hogere toeren.

Zul je lijkt me ook een grotere turbo kunnen gebruiken, heb je de compressor om het turbo gat op te vangen.

Maar gaat mischien wel allemaal erg ver



Wordt door volkswagen ook toegepast.

 

[corsaboy]

Originally posted by ronOPC1

Een compressor voor de lage toeren, en een turbo voor in de hogere toeren.

Zul je lijkt me ook een grotere turbo kunnen gebruiken, heb je de compressor om het turbo gat op te vangen.

Maar gaat mischien wel allemaal erg ver



Wordt door volkswagen ook toegepast.



klopt maar dit is erg complex.

Ik zit er zelf ook nog steeds over na te denken maar dan moet je met zoveel zaken tekening houden dat het niet meer leuk is..



Maar tis wel een hele mooie oplossing om heel veel vermogen uit een blok te halen wat ook nog eens over de hele linie presteerd en niet alleen in middengebied of alleen op top.. Maar echt overal..



Reken wel op een investering ergens tussen de 10.000 en 20.000 euro als je het echt goed wilt doen.



Aftermarket is zoiets altijd duurder dan de massaproductie variant.

 

[noc]

of je zou voor A.L.S. kunnen gaan.

zolang de turbo het volhoud

 

[giuliettaevo]

Of een schroefcompressor, bv van Lysholm... Die draait zowel bij lagere als bij hoge drukken erg efficient en doordat hij rechtstreeks door de krukas wordt aangedreven is hij altijd bij de les.



A.L.S. is killing voor de turbo.

 

[corsaboy]

max van een gemiddelde roots is tussen de 14000 en 16000. Maar vergeet niet dat je een poulie verhouding nodig bent van 1 op 2.



Dus als je blok 5000 rpm maakt ziet de charger al op 10k. Wanneer je echt vermogens wilt draaien iig.



Als je de magneetpoelie van bijv mercedes laat zitten kun je elektronisch de charger uitzetten. maar die poelie is zo groot dat je nog geen halve bar overdruk kunt drukken.. Schiet dus ook niet op..

 

[freek corsa]

A.L.S.



Anti Lag System



Voor meer info zie deze link:

Laden…

www.rallycars.com

 

[larsjeG40]

a.l.s. lijkt me geen aanrader tenzij je erg rijk bent. uiteindelijk gaat alles nar de klote!

het is wel gaaf al die knallen uit de uitlaat maar alles scheurt stuk