RacesconaB204
Post vaak
Even uit m'n hoofd:
origineel gepost door McLambo
even wat vraagjes hierover, want ik kijk al langere tijd met veel interesse naar je oude CIH 2.2 setup
- afgezaagd/dichtgelast inlaatspruitstuk 3.0 Monza/Senator: duidelijk verhaal, let wel op dat het het oude inlaatspruitstuk van de 2.5/3.0 is met grote poorten en dikke buis. (ANTW: 3.0 en Niet de 2.5 want die heeft de in-/uitlaatpoorten in lijn, net als de 2-liter.)
- groter luchtmassameterhuis oud type BMW 728/730 met 5-pins sleepprint van standaard luchtmassameter: Is er van Opel zelf geen groot huis met juiste sleepprint? (ANTW: Ik kwam er toen een tegen van een oude 7-serie BMW en heb deze genomen (was met 7-polige aansluiting), maar van zelfde oude 3.0 Monza/Senator is volgens mij een kleine (hoe vreemd ook) Is het overzetten van de sleepprint moeilijk of makkelijk. (ANTW: kwestie van overzetten.) Hoe zit het met de afstelling van de veer? Is dit standaard goed? Of moet hier aan 'gebogen' worden terwijl de auto aan de meters hangt?. (ANTW: De klokveer voorspanning in de luchtmassameter moet je beetje proefondervindellijk instellen -niet buigen maar verder opdraaien of lossen en weer vast zetten-; kijk eerst maar eens wat de originele doet met het zwarte plastic dekseltje er vanaf -stationeer en als je gas geeft -. Wanneer de klep te snel/makkelijk open gaat krijgt de motor te snel te veel benzine(vlammen uit uitlaat
!). Staat ie te strak dan krijgt ie niet genoeg en houdt ie in. Beetje uitvogelen en daarna het beste op de testbank)
- LE-Jetronic Manta GSI (uitgekleed: geen by-pass ventiel: Wat is hier de reden van, en levert dit geen problemen op? (ANTW: Is gewoon niet nodig, eenvoudiger, werkt zonder ook prima, ook bij vorst.)
- geen koude start verstuiver meer): Hoe 'flik' je dit dan?
Start hij nog wel met kou, en wat vind de computer hiervan? Dop je deze brandstofleiding gewoon af? (ANTW: Geen enkel probleem. Stekker gewoon niet aansluiten en brandstofleiding afsluiten. Voelt/merkt de ECU niets nadeligs van. = overbodig)
- GSI stroomverdeler zonder vacuum: Heeft dit geen nadelen? Ik meende dat de vaccuum verandering van het moment juist voor de hogere toerentallen diende? (ANTW: Wanneer de motor een beetje compressie heeft dan zorgt de vacuumvervroeging al snel voor te veel vervroeging/pingelen. Zonder vacuumvervroeging afstellen tussen 28-30-32 graden; hoe vroeger hoe beter zolang het maar niet gaat pingelen.)
- (en uiteindelijk) 3.0 bar benzinedrukregelaar van L-jetronic: Kan de standaard GSI brandstofpomp deze druk goed leveren? (ANTW: 4,5 bar geloof ik) Hoe zit dit bij de toerentallen waarbij de LE wel genoeg inspuit? wordt er nu niet een overschot ingespoten, omdat er 0,5 bar extra op de rail staat, en de computer dit niet weet? (ANTW: had ik ook gedacht en ik had ook gedacht dat ik dit zou moeten corrigeren met de voorspanning van de klokveer in de LMM, maar ik heb het gewoon geprobeerd en het was meteen goed.)
- Je hebt dan heel wat meer luchtdoorlaat (minder weerstand) dan bij een 2-liter spruitstuk (of nog erger een 2.2 spruitstuk) en massameter. T.p.v. gasklep 65mm tegenover 52 geloof ik van een 2-liter.: Zit deze 65 mm gasklep standaard op het 3.0 spruitstuk? (ANTW: Ja, ik geloof dat ze er van nieuwere 3-liter motoren -met geribde buitenkant- zelfs nog groter waren. Dit werkt ook, maar die van mij was 65mm met gladde buitenkant.)
- Volgens de 'deskundigen' zou met meer benzine (grotere verstuivers, of een 5e (koudestart)verstuiver erbij op)nog aanzienlijk wat meer eindvermogen gehaald kunnen worden: Zijn er 'passende' grotere injectoren voorhanden ? Desnoods van een ander automerk? (ANTW: zelf geen ervaring, maar ik begreep dat ze van een ALFA 75 1.8 turbo, of nog meer capaciteit van een Saab 900 ....; is wel info op het internet over te vinden: ziehttp://users.telenet.be/jov/opeltuners/aboutfi/ciccosinjection.html )
Ik vind dit alles zeer interessant, omdat je met redelijk standaard materiaal en een dosis creativiteit, de good ol' CIH een stuk meer potentie geeft!
:thumbup
Hopelijk kun je wat vragen beantwoorden
Zie bijvoorbeeld ook: http://users.telenet.be/jov/opeltuners/aboutfi/ciccosinjection.html
Hier staat ook heel wat in.
Groeten,
Rik
origineel gepost door McLambo
even wat vraagjes hierover, want ik kijk al langere tijd met veel interesse naar je oude CIH 2.2 setup
- afgezaagd/dichtgelast inlaatspruitstuk 3.0 Monza/Senator: duidelijk verhaal, let wel op dat het het oude inlaatspruitstuk van de 2.5/3.0 is met grote poorten en dikke buis. (ANTW: 3.0 en Niet de 2.5 want die heeft de in-/uitlaatpoorten in lijn, net als de 2-liter.)
- groter luchtmassameterhuis oud type BMW 728/730 met 5-pins sleepprint van standaard luchtmassameter: Is er van Opel zelf geen groot huis met juiste sleepprint? (ANTW: Ik kwam er toen een tegen van een oude 7-serie BMW en heb deze genomen (was met 7-polige aansluiting), maar van zelfde oude 3.0 Monza/Senator is volgens mij een kleine (hoe vreemd ook) Is het overzetten van de sleepprint moeilijk of makkelijk. (ANTW: kwestie van overzetten.) Hoe zit het met de afstelling van de veer? Is dit standaard goed? Of moet hier aan 'gebogen' worden terwijl de auto aan de meters hangt?. (ANTW: De klokveer voorspanning in de luchtmassameter moet je beetje proefondervindellijk instellen -niet buigen maar verder opdraaien of lossen en weer vast zetten-; kijk eerst maar eens wat de originele doet met het zwarte plastic dekseltje er vanaf -stationeer en als je gas geeft -. Wanneer de klep te snel/makkelijk open gaat krijgt de motor te snel te veel benzine(vlammen uit uitlaat
!). Staat ie te strak dan krijgt ie niet genoeg en houdt ie in. Beetje uitvogelen en daarna het beste op de testbank)- LE-Jetronic Manta GSI (uitgekleed: geen by-pass ventiel: Wat is hier de reden van, en levert dit geen problemen op? (ANTW: Is gewoon niet nodig, eenvoudiger, werkt zonder ook prima, ook bij vorst.)
- geen koude start verstuiver meer): Hoe 'flik' je dit dan?
Start hij nog wel met kou, en wat vind de computer hiervan? Dop je deze brandstofleiding gewoon af? (ANTW: Geen enkel probleem. Stekker gewoon niet aansluiten en brandstofleiding afsluiten. Voelt/merkt de ECU niets nadeligs van. = overbodig)- GSI stroomverdeler zonder vacuum: Heeft dit geen nadelen? Ik meende dat de vaccuum verandering van het moment juist voor de hogere toerentallen diende? (ANTW: Wanneer de motor een beetje compressie heeft dan zorgt de vacuumvervroeging al snel voor te veel vervroeging/pingelen. Zonder vacuumvervroeging afstellen tussen 28-30-32 graden; hoe vroeger hoe beter zolang het maar niet gaat pingelen.)
- (en uiteindelijk) 3.0 bar benzinedrukregelaar van L-jetronic: Kan de standaard GSI brandstofpomp deze druk goed leveren? (ANTW: 4,5 bar geloof ik) Hoe zit dit bij de toerentallen waarbij de LE wel genoeg inspuit? wordt er nu niet een overschot ingespoten, omdat er 0,5 bar extra op de rail staat, en de computer dit niet weet? (ANTW: had ik ook gedacht en ik had ook gedacht dat ik dit zou moeten corrigeren met de voorspanning van de klokveer in de LMM, maar ik heb het gewoon geprobeerd en het was meteen goed.)
- Je hebt dan heel wat meer luchtdoorlaat (minder weerstand) dan bij een 2-liter spruitstuk (of nog erger een 2.2 spruitstuk) en massameter. T.p.v. gasklep 65mm tegenover 52 geloof ik van een 2-liter.: Zit deze 65 mm gasklep standaard op het 3.0 spruitstuk? (ANTW: Ja, ik geloof dat ze er van nieuwere 3-liter motoren -met geribde buitenkant- zelfs nog groter waren. Dit werkt ook, maar die van mij was 65mm met gladde buitenkant.)
- Volgens de 'deskundigen' zou met meer benzine (grotere verstuivers, of een 5e (koudestart)verstuiver erbij op)nog aanzienlijk wat meer eindvermogen gehaald kunnen worden: Zijn er 'passende' grotere injectoren voorhanden ? Desnoods van een ander automerk? (ANTW: zelf geen ervaring, maar ik begreep dat ze van een ALFA 75 1.8 turbo, of nog meer capaciteit van een Saab 900 ....; is wel info op het internet over te vinden: ziehttp://users.telenet.be/jov/opeltuners/aboutfi/ciccosinjection.html )
Ik vind dit alles zeer interessant, omdat je met redelijk standaard materiaal en een dosis creativiteit, de good ol' CIH een stuk meer potentie geeft!
:thumbup
Hopelijk kun je wat vragen beantwoorden
Zie bijvoorbeeld ook: http://users.telenet.be/jov/opeltuners/aboutfi/ciccosinjection.html
Hier staat ook heel wat in.
Groeten,
Rik
). Zo rigoreus is het ook weer niet, het wordt vooral eenvoudiger en het motortje gaat lucht krijgen. Die LMM veervoorspaning instellen is even een uurtje prutsen, proberen etc., maar de rest kun je in alle rust voorbereiden en het werkt gewoon echt hoor.
)