RacesconaB204
Post vaak
[rquote=1822356&tid=134794&author=Keesjr]OP244 gaat prima op straat, zeker met carburateurs een mooie stationairloop en overal vermogen zeker in een 2400, vanaf stationair tot over de 6000 toeren.
Veel meer toeren wil je zo'n ouwe gietijzeren kachel toch niet aandoen :cry
Nog wildere nokkenassen gaan wel in een straatauto, maar kom er niet mee in de file of druk stadsverkeer terecht, da's niet fijn.
En echt heel veel winst zit er ook niet meer in het vermogen met een hele ruige nokkenas, of je moet echt hele grote carburateurs gaan monteren bv 48 mm of zelfs 50 mm!
[/rquote]
Ik zou in een CIH niet snel meer een Kent monteren. Heb ooit eens zo'n 'Fast Road' ding in een 2.2 gemonteerd. Kon vrijwel iedere week gaan kleppen stellen, totdat het ding op was. Boterzacht.
Hoezo: "Veel meer toeren wil je zo'n ouwe gietijzeren kachel toch niet aandoen" Tot 7.200 rpm gaat zo'n ding jaaaaren mee (mits de rest goed is natuurlijk). Een goede nokkenas maakt echt wel verschil als het ding ten minste een beetje lucht krijgt en kan dan nog heel mooi rustig lopen (iets verhoogd stationair en op een meter achter de uitlaat wapperen je broekspijpen nog om je benen; dat is juist net wat het verschil maakt).
De mijne deed het erg mooi met een afgezaagd 3liter spruitstuk met LE-jetronic (met Omega Pistons!) op nokkenas: GM-smeedstuk, spreiding 310 graden, 5.30 mm inlaatlift in BDP, 12.95 mm kleplift in/uit. Lijkt misschien wat extreem, maar hij liep er heel mooi op. Vanaf 2500 kon je gas geven en loopt ie gewoon weg. vanaf 3000 rpm al echt koppel en door tot 7500.
Veel meer toeren wil je zo'n ouwe gietijzeren kachel toch niet aandoen :cry
Nog wildere nokkenassen gaan wel in een straatauto, maar kom er niet mee in de file of druk stadsverkeer terecht, da's niet fijn.
En echt heel veel winst zit er ook niet meer in het vermogen met een hele ruige nokkenas, of je moet echt hele grote carburateurs gaan monteren bv 48 mm of zelfs 50 mm!
[/rquote]
Ik zou in een CIH niet snel meer een Kent monteren. Heb ooit eens zo'n 'Fast Road' ding in een 2.2 gemonteerd. Kon vrijwel iedere week gaan kleppen stellen, totdat het ding op was. Boterzacht.
Hoezo: "Veel meer toeren wil je zo'n ouwe gietijzeren kachel toch niet aandoen" Tot 7.200 rpm gaat zo'n ding jaaaaren mee (mits de rest goed is natuurlijk). Een goede nokkenas maakt echt wel verschil als het ding ten minste een beetje lucht krijgt en kan dan nog heel mooi rustig lopen (iets verhoogd stationair en op een meter achter de uitlaat wapperen je broekspijpen nog om je benen; dat is juist net wat het verschil maakt).
De mijne deed het erg mooi met een afgezaagd 3liter spruitstuk met LE-jetronic (met Omega Pistons!) op nokkenas: GM-smeedstuk, spreiding 310 graden, 5.30 mm inlaatlift in BDP, 12.95 mm kleplift in/uit. Lijkt misschien wat extreem, maar hij liep er heel mooi op. Vanaf 2500 kon je gas geven en loopt ie gewoon weg. vanaf 3000 rpm al echt koppel en door tot 7500.
