ET is de afstand tussen het hart van het wiel (centerlijn) en de plaat die je aan de auto schroeft.
Die waarde zou je, in theorie, altijd hetzelfde moeten houden zodat het midden van het wiel altijd recht rond het wiellager loopt.
Daardoor blijft de belasting op het wiellager altijd haaks op de looprichting en minimaliseer je de slijtage.
Neem je een afwijkende ET waarde, dan gaat het lager wringen. De binnenste ring wil dan gedraaid gaan staan t.o.v. de buitenste ring waardoor het lager sneller slijt.
In de praktijk kan het lager heel veel hebben, dus is een kleine afwijking (zeg tot max 10 minder) niet zo gauw een probleem.
Verder is de ET waarde deels verantwoordelijk voor hoeveel het wiel uit je wielkasten steekt. Als je huidige velgen precies passen, dan zal een lagere ET waarde betekenen dat de wielen in de kasten gaan schuren als de auto over een drempel moet.
De helft van de velg breedte minus de ET waarde plus de ruimte van de zijkant van het wiel tot de wielkast maal twee is de maximale velg breedte.
Stel, de huidige velg is 7J breed (dat is inch!), ET is 49 (milimeters) en de extra ruimte 4cm.
Dan is de maximale velg breedte: ((7*2.54) - 0.49)+4 = 21.29cm = 8.3inch.
Velgen zijn er in 8.0 en 8.5J, dus als je 8J neemt, heb je (0,3*2.54) 75mm aan ET om mee te spelen. (dat mag je dus van de ET49 af halen zonder dat het schuurt)
Edit: Bij de sturende wielen moet je wel rekenen dat je stuuruitslag hier in niet mee gerekend is!
Het kan dus zo zijn dat het opzich wel past, maar dat de wielen gaan schuren als je de wielen te ver draait.
Nu kan je zelf uitrekenen welk wiel wel en niet past
En of je de geadviseerde ET waarde wil aanhouden of dat je het risico wil nemen dat je wiellagers eventueel harder zouden kunnen slijten.
