En vind je het leuk om op te vallen met veel kabaal, of wil je liever een sluiper die stilletjes alles er uit trekt? Nou is ook een 16XE/18XE of 20XE vrij stil te krijgen met een goede uitlaat, maar ze moeten allen wel toeren maken voor flink vermogen. Een 20NE heeft alles vooral onderin zitten en kan met een goede uitlaat heel stil blijven bij een stoplicht sprint.
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
x16xe/c16xe in D Kadett
- Topic starter emiel5
- Startdatum
Alle Ecotec blokken zijn niet veel anders dan zijn voorgangers... Dus dat trage van de g is niks met motorblok te maken als je er een 1.6 in hebt, maar eerder met gewicht. En eeh atmosferies zijn die op zon 150 pk te trekken waar je de standaard c20xe toch snot voor ogen mee kunt rijden...
Menig standaard xe haalt de 150 paardjes neit eens.
En olievrijbruik vind ik niet echt zinvol argument zowel de c20ne en als de C16XE of X16XE kunnen oliedrinkers zijn.
moet wel zeggen zou eerder voor een 8v gaan dan een 16v voor het karakter van de motor in de kadett.
Maar een c16se is ook wel leuk blokje voor in een kadett.
Menig standaard xe haalt de 150 paardjes neit eens.
En olievrijbruik vind ik niet echt zinvol argument zowel de c20ne en als de C16XE of X16XE kunnen oliedrinkers zijn.
moet wel zeggen zou eerder voor een 8v gaan dan een 16v voor het karakter van de motor in de kadett.
Maar een c16se is ook wel leuk blokje voor in een kadett.
en hoe gaat een c16xe erin? zelfde motorsteunen? ga je de kabelboom helemaal veranderen? enz..
lekker simpel een 1.8 of 2.0 en je bent zo aan het rijden.
ik heb hier al een corsa of 8 afgebroken dit jaar allemaal met slechte/kapotte motors!! allemaal gsi'tjes
niemand kan dat hier echter zeggen van een 1.8 of 2.0 ne/seh
lekker simpel een 1.8 of 2.0 en je bent zo aan het rijden.
ik heb hier al een corsa of 8 afgebroken dit jaar allemaal met slechte/kapotte motors!! allemaal gsi'tjes
niemand kan dat hier echter zeggen van een 1.8 of 2.0 ne/seh
trashmetal
Forumbewoner
@yves475 wrote:en hoe gaat een c16xe erin? zelfde motorsteunen? ga je de kabelboom helemaal veranderen? enz..
lekker simpel een 1.8 of 2.0 en je bent zo aan het rijden.
ik heb hier al een corsa of 8 afgebroken dit jaar allemaal met slechte/kapotte motors!! allemaal gsi'tjes
niemand kan dat hier echter zeggen van een 1.8 of 2.0 ne/seh
Volgens mij weet je niet helemaal waar je het over hebt
want als je als basis bv de meest verkochte 1.3s pakt
past hij zo incl de bak met de steunen van de 1.3s
onderblok is namelijk nagenoeg het zelfde
kabelboom is redelijk plug & play
waarschijnlijk even constante en geschakelde plus leggen (weet ik niet zeker)
kleurcode van de bedrading van ecu naar dash zijn als het goed is het zelfde
een c16xe is dus misschien zelfs makkelijker inlepelen dan een 2.0
zuigerveren en klepsteelrubbers is meestal de oorzaak van het oliezuipen
na montage van nieuwe rubbers is het dan ook raadzaam een goede oliekoeler te monteren
deze motoren worden namelijk nogal heet en rubber reageert hierop
zo vertraag je dit proces
EGR problemen kent de c16xe niet, want die heeft ie niet
Als je een c16xe met mantzel netjes opbouwd met goede koeler
heb je een heel goed blok
een c20ne is dan iigv geen uitdaging meer :jerry
lekker simpel een 1.8 of 2.0 en je bent zo aan het rijden.
ik heb hier al een corsa of 8 afgebroken dit jaar allemaal met slechte/kapotte motors!! allemaal gsi'tjes
niemand kan dat hier echter zeggen van een 1.8 of 2.0 ne/seh
Volgens mij weet je niet helemaal waar je het over hebt
want als je als basis bv de meest verkochte 1.3s pakt
past hij zo incl de bak met de steunen van de 1.3s
onderblok is namelijk nagenoeg het zelfde
kabelboom is redelijk plug & play
waarschijnlijk even constante en geschakelde plus leggen (weet ik niet zeker)
kleurcode van de bedrading van ecu naar dash zijn als het goed is het zelfde
een c16xe is dus misschien zelfs makkelijker inlepelen dan een 2.0
zuigerveren en klepsteelrubbers is meestal de oorzaak van het oliezuipen
na montage van nieuwe rubbers is het dan ook raadzaam een goede oliekoeler te monteren
deze motoren worden namelijk nogal heet en rubber reageert hierop
zo vertraag je dit proces
EGR problemen kent de c16xe niet, want die heeft ie niet
Als je een c16xe met mantzel netjes opbouwd met goede koeler
heb je een heel goed blok
een c20ne is dan iigv geen uitdaging meer :jerry
Is het écht nodig om geventileerde schijven te nemen als ik er een c20ne in leg?
Ik snap dat het natuurlijk geen overbodige luxe is, maar is het echt nodig?
Heb namelijk net nieuwe schokbrekers + veren,
en heb niet zo'n zin om de veerpoten te vervangen als het niet nodig is.
Ik snap dat het natuurlijk geen overbodige luxe is, maar is het echt nodig?
Heb namelijk net nieuwe schokbrekers + veren,
en heb niet zo'n zin om de veerpoten te vervangen als het niet nodig is.
devries_met_ck
Post weinig
Ja dat is echt nodig !!!
Die remmen van de d-kadett zijn ABSOLUUT NIET BEREKEND op zoveel vermogen>
Groeten van Paul
Die remmen van de d-kadett zijn ABSOLUUT NIET BEREKEND op zoveel vermogen>
Groeten van Paul
trashmetal
Forumbewoner
@emiel5 wrote:Is het écht nodig om geventileerde schijven te nemen als ik er een c20ne in leg?
Ik snap dat het natuurlijk geen overbodige luxe is, maar is het echt nodig?
Heb namelijk net nieuwe schokbrekers + veren,
en heb niet zo'n zin om de veerpoten te vervangen als het niet nodig is.
schokbrekers en veren kun je blijven gebruiken alleen de naaf is anders
wel zul je dus 2.0 ombouw naven of onderpoten om moeten zetten
bij een 1.6 niet
Ik snap dat het natuurlijk geen overbodige luxe is, maar is het echt nodig?
Heb namelijk net nieuwe schokbrekers + veren,
en heb niet zo'n zin om de veerpoten te vervangen als het niet nodig is.
schokbrekers en veren kun je blijven gebruiken alleen de naaf is anders
wel zul je dus 2.0 ombouw naven of onderpoten om moeten zetten
bij een 1.6 niet
trashmetal
Forumbewoner
@Vinci wrote:Het gaat niet iedereen om de uitdaging en om het aparte, maar gewoon om een goede krachtige auto maken...
Voor mij persoonlijk is het inderdaad de uitdaging iets te bouwen wat niet iedereen heeft
ben nu bezig met een 1.4 8v turbo op te bouwen, erg leuk
maar het idee een (x)c16xe in een kadett d kwam niet van mij maar de topicstarter
ik weet dat dit makkelijk te doen is
en ik weet de zwakke punten van dit blok, en hoe je dit aan kan pakken
dus waarom zou ik deze info niet delen??
omdat de rest van het forum een afgunst heeft tegen de smallblock 16v's?
zo werkt het niet
Voor mij persoonlijk is het inderdaad de uitdaging iets te bouwen wat niet iedereen heeft
ben nu bezig met een 1.4 8v turbo op te bouwen, erg leuk
maar het idee een (x)c16xe in een kadett d kwam niet van mij maar de topicstarter
ik weet dat dit makkelijk te doen is
en ik weet de zwakke punten van dit blok, en hoe je dit aan kan pakken
dus waarom zou ik deze info niet delen??
omdat de rest van het forum een afgunst heeft tegen de smallblock 16v's?
zo werkt het niet
@trashmetal wrote:@yves475 wrote:en hoe gaat een c16xe erin? zelfde motorsteunen? ga je de kabelboom helemaal veranderen? enz..
lekker simpel een 1.8 of 2.0 en je bent zo aan het rijden.
ik heb hier al een corsa of 8 afgebroken dit jaar allemaal met slechte/kapotte motors!! allemaal gsi'tjes
niemand kan dat hier echter zeggen van een 1.8 of 2.0 ne/seh
Volgens mij weet je niet helemaal waar je het over hebt
want als je als basis bv de meest verkochte 1.3s pakt
past hij zo incl de bak met de steunen van de 1.3s
onderblok is namelijk nagenoeg het zelfde
kabelboom is redelijk plug & play
waarschijnlijk even constante en geschakelde plus leggen (weet ik niet zeker)
kleurcode van de bedrading van ecu naar dash zijn als het goed is het zelfde
een c16xe is dus misschien zelfs makkelijker inlepelen dan een 2.0
zuigerveren en klepsteelrubbers is meestal de oorzaak van het oliezuipen
na montage van nieuwe rubbers is het dan ook raadzaam een goede oliekoeler te monteren
deze motoren worden namelijk nogal heet en rubber reageert hierop
zo vertraag je dit proces
EGR problemen kent de c16xe niet, want die heeft ie niet
Als je een c16xe met mantzel netjes opbouwd met goede koeler
heb je een heel goed blok
een c20ne is dan iigv geen uitdaging meer :jerry
ok dus ik weet niks, jij hebt al verschillende keren een c16xe in een kadett d gestoken, mooi.
dan ga je de problemen oplossen van de beste motor van opel de klote c16xe of x16xe.
zuigerveren rubbers, kopje vlakken hoppa 1000€ als je het laat doen waarschijnlijk( dat is maar wat ik van de anderen hoor)
raadzaam om een goeie oliekoeler te monteren, kassakassa
oooww hij heeft geen egr, wist niet dat een 20ne in die tijd al brol erop had zitten?
en dan begin je nog over mantzel...
als ik jou makkelijke uitleg samentel dan stak ik dat geld wel in een 20ne of seh en dan had je pas een motor waar de meeste c20xe eigenaars alleen maar van kunnen huilen.
ik zeg het maar he, wat weet ik
geef ik eens ergens mijn mening over ZONDER iemand te beledigen vallen ze je gelijk aan. :thumb
lekker simpel een 1.8 of 2.0 en je bent zo aan het rijden.
ik heb hier al een corsa of 8 afgebroken dit jaar allemaal met slechte/kapotte motors!! allemaal gsi'tjes
niemand kan dat hier echter zeggen van een 1.8 of 2.0 ne/seh
Volgens mij weet je niet helemaal waar je het over hebt
want als je als basis bv de meest verkochte 1.3s pakt
past hij zo incl de bak met de steunen van de 1.3s
onderblok is namelijk nagenoeg het zelfde
kabelboom is redelijk plug & play
waarschijnlijk even constante en geschakelde plus leggen (weet ik niet zeker)
kleurcode van de bedrading van ecu naar dash zijn als het goed is het zelfde
een c16xe is dus misschien zelfs makkelijker inlepelen dan een 2.0
zuigerveren en klepsteelrubbers is meestal de oorzaak van het oliezuipen
na montage van nieuwe rubbers is het dan ook raadzaam een goede oliekoeler te monteren
deze motoren worden namelijk nogal heet en rubber reageert hierop
zo vertraag je dit proces
EGR problemen kent de c16xe niet, want die heeft ie niet
Als je een c16xe met mantzel netjes opbouwd met goede koeler
heb je een heel goed blok
een c20ne is dan iigv geen uitdaging meer :jerry
ok dus ik weet niks, jij hebt al verschillende keren een c16xe in een kadett d gestoken, mooi.
dan ga je de problemen oplossen van de beste motor van opel de klote c16xe of x16xe.
zuigerveren rubbers, kopje vlakken hoppa 1000€ als je het laat doen waarschijnlijk( dat is maar wat ik van de anderen hoor)
raadzaam om een goeie oliekoeler te monteren, kassakassa
oooww hij heeft geen egr, wist niet dat een 20ne in die tijd al brol erop had zitten?
en dan begin je nog over mantzel...
als ik jou makkelijke uitleg samentel dan stak ik dat geld wel in een 20ne of seh en dan had je pas een motor waar de meeste c20xe eigenaars alleen maar van kunnen huilen.
ik zeg het maar he, wat weet ik
geef ik eens ergens mijn mening over ZONDER iemand te beledigen vallen ze je gelijk aan. :thumb
een 1600 16v in een d kadett is in ieder geval wat anders.
Denk alleen dat je een beetje een ADHD auto krijgt.
een auto die heel erg aan het gas hangt.
zelf vind ik een sleeper veel leuker ( een auto waar je niet van verwacht dat ie hard kan)
als je de ombouw puur op prijs bekijkt is een 1800 of 2 liter goedkoper
koop een complete auto je weet dan gelijk ook wat voor blok je hebt.
pak je een e kadett kun je alles 1 op 1 over schroeven ( benzinetank niet vergeten )
en natuurlijk de voorremmen.
Theun
Denk alleen dat je een beetje een ADHD auto krijgt.
een auto die heel erg aan het gas hangt.
zelf vind ik een sleeper veel leuker ( een auto waar je niet van verwacht dat ie hard kan)
als je de ombouw puur op prijs bekijkt is een 1800 of 2 liter goedkoper
koop een complete auto je weet dan gelijk ook wat voor blok je hebt.
pak je een e kadett kun je alles 1 op 1 over schroeven ( benzinetank niet vergeten )
en natuurlijk de voorremmen.
Theun
Dat idee had ik ook al in m'n achterhoofd, om een e kadett erbij te kopen.
Dan kun je ook nog wat terug verdienen met de overige onderdelen.
Maarja, die e kadettjes beginnen ook schaars te worden. En al helemaal de gsi's.
Mooiste zou natuurlijk zijn als ik er eentje kan vinden die hartstikke rot is met een goed blok, body gaat dan wss toch naar de sloop
Dan kun je ook nog wat terug verdienen met de overige onderdelen.
Maarja, die e kadettjes beginnen ook schaars te worden. En al helemaal de gsi's.
Mooiste zou natuurlijk zijn als ik er eentje kan vinden die hartstikke rot is met een goed blok, body gaat dan wss toch naar de sloop
trashmetal
Forumbewoner
@yves475 wrote:@trashmetal wrote:@yves475 wrote:en hoe gaat een c16xe erin? zelfde motorsteunen? ga je de kabelboom helemaal veranderen? enz..
lekker simpel een 1.8 of 2.0 en je bent zo aan het rijden.
ik heb hier al een corsa of 8 afgebroken dit jaar allemaal met slechte/kapotte motors!! allemaal gsi'tjes
niemand kan dat hier echter zeggen van een 1.8 of 2.0 ne/seh
Volgens mij weet je niet helemaal waar je het over hebt
want als je als basis bv de meest verkochte 1.3s pakt
past hij zo incl de bak met de steunen van de 1.3s
onderblok is namelijk nagenoeg het zelfde
kabelboom is redelijk plug & play
waarschijnlijk even constante en geschakelde plus leggen (weet ik niet zeker)
kleurcode van de bedrading van ecu naar dash zijn als het goed is het zelfde
een c16xe is dus misschien zelfs makkelijker inlepelen dan een 2.0
zuigerveren en klepsteelrubbers is meestal de oorzaak van het oliezuipen
na montage van nieuwe rubbers is het dan ook raadzaam een goede oliekoeler te monteren
deze motoren worden namelijk nogal heet en rubber reageert hierop
zo vertraag je dit proces
EGR problemen kent de c16xe niet, want die heeft ie niet
Als je een c16xe met mantzel netjes opbouwd met goede koeler
heb je een heel goed blok
een c20ne is dan iigv geen uitdaging meer :jerry
ok dus ik weet niks, jij hebt al verschillende keren een c16xe in een kadett d gestoken, mooi.
dan ga je de problemen oplossen van de beste motor van opel de klote c16xe of x16xe.
zuigerveren rubbers, kopje vlakken hoppa 1000€ als je het laat doen waarschijnlijk( dat is maar wat ik van de anderen hoor)
raadzaam om een goeie oliekoeler te monteren, kassakassa
oooww hij heeft geen egr, wist niet dat een 20ne in die tijd al brol erop had zitten?
en dan begin je nog over mantzel...
als ik jou makkelijke uitleg samentel dan stak ik dat geld wel in een 20ne of seh en dan had je pas een motor waar de meeste c20xe eigenaars alleen maar van kunnen huilen.
ik zeg het maar he, wat weet ik
geef ik eens ergens mijn mening over ZONDER iemand te beledigen vallen ze je gelijk aan. :thumb
Ik val je niet aan, ik zeg alleen maar dat je niet alle feiten op een rijtje hebt
en daar zeg ik wat van ja
lekker simpel een 1.8 of 2.0 en je bent zo aan het rijden.
ik heb hier al een corsa of 8 afgebroken dit jaar allemaal met slechte/kapotte motors!! allemaal gsi'tjes
niemand kan dat hier echter zeggen van een 1.8 of 2.0 ne/seh
Volgens mij weet je niet helemaal waar je het over hebt
want als je als basis bv de meest verkochte 1.3s pakt
past hij zo incl de bak met de steunen van de 1.3s
onderblok is namelijk nagenoeg het zelfde
kabelboom is redelijk plug & play
waarschijnlijk even constante en geschakelde plus leggen (weet ik niet zeker)
kleurcode van de bedrading van ecu naar dash zijn als het goed is het zelfde
een c16xe is dus misschien zelfs makkelijker inlepelen dan een 2.0
zuigerveren en klepsteelrubbers is meestal de oorzaak van het oliezuipen
na montage van nieuwe rubbers is het dan ook raadzaam een goede oliekoeler te monteren
deze motoren worden namelijk nogal heet en rubber reageert hierop
zo vertraag je dit proces
EGR problemen kent de c16xe niet, want die heeft ie niet
Als je een c16xe met mantzel netjes opbouwd met goede koeler
heb je een heel goed blok
een c20ne is dan iigv geen uitdaging meer :jerry
ok dus ik weet niks, jij hebt al verschillende keren een c16xe in een kadett d gestoken, mooi.
dan ga je de problemen oplossen van de beste motor van opel de klote c16xe of x16xe.
zuigerveren rubbers, kopje vlakken hoppa 1000€ als je het laat doen waarschijnlijk( dat is maar wat ik van de anderen hoor)
raadzaam om een goeie oliekoeler te monteren, kassakassa
oooww hij heeft geen egr, wist niet dat een 20ne in die tijd al brol erop had zitten?
en dan begin je nog over mantzel...
als ik jou makkelijke uitleg samentel dan stak ik dat geld wel in een 20ne of seh en dan had je pas een motor waar de meeste c20xe eigenaars alleen maar van kunnen huilen.
ik zeg het maar he, wat weet ik
geef ik eens ergens mijn mening over ZONDER iemand te beledigen vallen ze je gelijk aan. :thumb
Ik val je niet aan, ik zeg alleen maar dat je niet alle feiten op een rijtje hebt
en daar zeg ik wat van ja
CommoCruiser
Post vaak
@trashmetal wrote:@emiel5 wrote:Is het écht nodig om geventileerde schijven te nemen als ik er een c20ne in leg?
Ik snap dat het natuurlijk geen overbodige luxe is, maar is het echt nodig?
Heb namelijk net nieuwe schokbrekers + veren,
en heb niet zo'n zin om de veerpoten te vervangen als het niet nodig is.
schokbrekers en veren kun je blijven gebruiken alleen de naaf is anders
wel zul je dus 2.0 ombouw naven of onderpoten om moeten zetten
bij een 1.6 niet
Dat ligt eraan.....
D-Kadetts zijn geleverd met rechte en conische veren.
Als je poten met grote naven gaat kopen, controleer dan even van te voren of daar dezelfde soort veren op moeten, zodat je je huidige veren over kan zetten.
Waar je ook nog rekening mee moeten houden, is dat een C20NE zwaarder is als een 1.2'tje. De voorkant komt daardoor lager te liggen.
Een C20XE is nog +/- 40 kg zwaarder als een 8-klepper. Ik had onder mijn oude D poten en rechte veren van een D 1.6 SR . Met de 18E die er in eerste instantie in lag stond de auto recht (40/40 verlaagd), met de 16V erin lag hij voor 2 cm lager.
En wat die remmen betreft, liefst meteen grotere geventileerde er op zetten !
256 mm schijven met bijbehorende klauwen passen er zo op, ook op je huidige veerpoten. Moet je wel minimaal 14" velgen hebben, maar die heb je zo te zien wel. Als je er dan ook nog met staal ommantelde remslangen op zet, levert dat een flinke verbetering op.
Ik snap dat het natuurlijk geen overbodige luxe is, maar is het echt nodig?
Heb namelijk net nieuwe schokbrekers + veren,
en heb niet zo'n zin om de veerpoten te vervangen als het niet nodig is.
schokbrekers en veren kun je blijven gebruiken alleen de naaf is anders
wel zul je dus 2.0 ombouw naven of onderpoten om moeten zetten
bij een 1.6 niet
Dat ligt eraan.....
D-Kadetts zijn geleverd met rechte en conische veren.
Als je poten met grote naven gaat kopen, controleer dan even van te voren of daar dezelfde soort veren op moeten, zodat je je huidige veren over kan zetten.
Waar je ook nog rekening mee moeten houden, is dat een C20NE zwaarder is als een 1.2'tje. De voorkant komt daardoor lager te liggen.
Een C20XE is nog +/- 40 kg zwaarder als een 8-klepper. Ik had onder mijn oude D poten en rechte veren van een D 1.6 SR . Met de 18E die er in eerste instantie in lag stond de auto recht (40/40 verlaagd), met de 16V erin lag hij voor 2 cm lager.
En wat die remmen betreft, liefst meteen grotere geventileerde er op zetten !
256 mm schijven met bijbehorende klauwen passen er zo op, ook op je huidige veerpoten. Moet je wel minimaal 14" velgen hebben, maar die heb je zo te zien wel. Als je er dan ook nog met staal ommantelde remslangen op zet, levert dat een flinke verbetering op.
Leuk topic. Toevallig had ik een tijdje terug hetzelfde idee. Een x16xe uit een Corsa GSI in mijn D Kadett.
Ik heb twee linker handen, dus het zelf uitvoeren is geen optie (het idee was er alleen)..
Vooral natuurlijk vanwege het vermogen, het verbruik, en omdat het vrij uniek is in een D Kadett. En zeker in combinatie met zo'n Mantzel of Lexmaul stuk.
En Corsaatjes GSI staan er genoeg voor een prikkie. Vaak met laswerk, maar wat maakt het uit voor het blok. Heb je gelijk alles compleet.
Ik heb twee linker handen, dus het zelf uitvoeren is geen optie (het idee was er alleen)..
Vooral natuurlijk vanwege het vermogen, het verbruik, en omdat het vrij uniek is in een D Kadett. En zeker in combinatie met zo'n Mantzel of Lexmaul stuk.
En Corsaatjes GSI staan er genoeg voor een prikkie. Vaak met laswerk, maar wat maakt het uit voor het blok. Heb je gelijk alles compleet.
Ik heb ooit een E Gsi gehaald voor een paar honderd euro en die gesloopt. Heb je alleen nog een tank nodig of een aanpassing aan de tank.
Dus qua geld zou ik zeker voor een donor GSi gaan, heb je alles bij de hand.
En ook een 2.0 is ontzettend snel te maken en met korte bak is het echt fun om te rijden.
Dus qua geld zou ik zeker voor een donor GSi gaan, heb je alles bij de hand.
En ook een 2.0 is ontzettend snel te maken en met korte bak is het echt fun om te rijden.