-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
x2.5xe schokt bij constante snelheid en KLAAR !!!!!!!!!
- Topic starter ikdenman
- Startdatum
wie het weet mag het zeggen 
het enige wat er gevonden is, zijn een paar heeeel kleine stukjes aluminium flinters
en in de hoeken wat olie sludge. verder zat de zeef vrijwel totaaal dicht.
(hoort daar trouwens ook een pakking tussen? ( aanzuigbuis op onderblok?)
wat is nu wijsheid... proberen wat schoon te maken, t spul weer dicht, en gaan ??? kijken wat ie doet?
of.. eruit.?
het enige wat er gevonden is, zijn een paar heeeel kleine stukjes aluminium flinters
en in de hoeken wat olie sludge. verder zat de zeef vrijwel totaaal dicht.
(hoort daar trouwens ook een pakking tussen? ( aanzuigbuis op onderblok?)
wat is nu wijsheid... proberen wat schoon te maken, t spul weer dicht, en gaan ??? kijken wat ie doet?
of.. eruit.?
Je kan er rustig 1 of 2 losnemen hoor.. zou ze visueel inspecteren, kost weinig moeite als je toch al alles los hebt.
Maar zeef dicht is precies hetgeen wat ik verwacht had...
Carterpan ziet er verder goed uit, maar de olie was dan ook kort ventevoren ververst, misschien dat dat de boel wat gereinigd heeft.
Vaak komt met verse olie bij een vervuilde motor vaak vuil los, dit word dan aangezogen door de oliezeef (en blokkeert de ingang op een gegeven moment).
en ja, er zit een pakking tussen de aanzuigbuis en oliepomp.
Willem
Maar zeef dicht is precies hetgeen wat ik verwacht had...
Carterpan ziet er verder goed uit, maar de olie was dan ook kort ventevoren ververst, misschien dat dat de boel wat gereinigd heeft.
Vaak komt met verse olie bij een vervuilde motor vaak vuil los, dit word dan aangezogen door de oliezeef (en blokkeert de ingang op een gegeven moment).
en ja, er zit een pakking tussen de aanzuigbuis en oliepomp.
Willem
wat betreft de pakking.. deze is wel aanwezig, maar zelfs daaromheen zat smeer :shock:
2 lagerkappen zijn losgeweest, de 2 buitensten, om ze te vergelijken.
deze zijn in orde bevonden.
wat wij ons nu afvragen, hoe zijn de nokkenassen gelagerd?
bij een cih kop, als het goed is met 2 bussen in het gietijzer.
maar hoe zit het bij deze alu koppen?
de verwachting is namelijk dat het beetje alu gruis, van boven komt.
mogelijk vandaag nog even de motor proberen te reinigen, door middel van spoeling van boven naar beneden te laten lopen. dan kijken hoe het er uitziet, en indien nodig de kleppendeksels er ook maar af.
nu hopen dat de schade beperkt is...
2 lagerkappen zijn losgeweest, de 2 buitensten, om ze te vergelijken.
deze zijn in orde bevonden.
wat wij ons nu afvragen, hoe zijn de nokkenassen gelagerd?
bij een cih kop, als het goed is met 2 bussen in het gietijzer.
maar hoe zit het bij deze alu koppen?
de verwachting is namelijk dat het beetje alu gruis, van boven komt.
mogelijk vandaag nog even de motor proberen te reinigen, door middel van spoeling van boven naar beneden te laten lopen. dan kijken hoe het er uitziet, en indien nodig de kleppendeksels er ook maar af.
nu hopen dat de schade beperkt is...
zo, lampjes in het hobby huisje uit. t was wel even wennen hoor.. keer wat anders als een CIH 
het carterpannetje hing inmiddels weer op de plek, met een paar bouten.
en vanmiddag het motortje maar eens een paar maal doorgespoeld met wat diesel
en een scheut olie. ( wel meer olie as diesel)
de wagen een x aantal keren laten ronddraaien zonder stroom op de ontsteking,
zodat hij niet aanslaan zou.
geen gekke bij geluiden opgemerkt, dus de gok maar gewaagd... afbouwen en starten maar.
eerst het cartertje er ondervandaag gehaald, vrijwel geen rommel meer in het carter aangetroffen.
vervolgens mooi poosje uit laten druppen, had toch nog wat anders te doen.
en in de namiddag het spul er maar weer op.
wederom nieuwe olie, nieuw filter. en weer starten, zonder stroom op de ontsteking.
na dit een paar keer gedaan te hebben,met tussenpoosen, te lang starten kost immers je starter.
het ene stekkertje maar terug op de onsteking.. en lets try...
spannend moment
1 tikkie aan de sleutel, en daar ratelde de V6 heen.
UIT dat ding... bah wat een ernstig vervelend geluid.
na een paar tellen... besloten toch nog maar een keer te starten,
en het harde en luide tikken werdt in een rap tempo verminderd tot
enkel wat getik van de injectoren.
:wors het loopt.
oliedruk lampje geeft geen problemen weer, meet aparatuur voor de oliedruk
helaas niet voor handen.. dus je moet wat. vaak ben je te bang
wagentje naar buiten gezet, en daar rustig met geopende kap laten warm draaien.
wat allemaal voortreffelijk ging.
vanavond met de wagen maar op bezoek geweest, elders. voor de koffie
en een puut sjek. en m zo mooi kunnen testen.
nu ik zelf geen supersnelle of dikke motoren gewoon ben, en een v6 voor mij totaal nieuw is.
vond ik het wagentje dan ook best rap. mijn manta met een 3.0 komt goed van de plek,
maar deze vectra doet zeker niet onder
mooi he, stukkie tekst. :jerry nu tijd voor wat plaatjus bij de praatjus
het pannentje maar eens ontdaan van zijn aanslag
lagerkap van de drijfstang, het dichts bij de oliepomp
mooi schoon aanzuigbuisje
en tot slot, nog even een blik in de pomp.
ik zeg.. vooreerst genezen verklaard.
het carterpannetje hing inmiddels weer op de plek, met een paar bouten.
en vanmiddag het motortje maar eens een paar maal doorgespoeld met wat diesel
en een scheut olie. ( wel meer olie as diesel
)de wagen een x aantal keren laten ronddraaien zonder stroom op de ontsteking,
zodat hij niet aanslaan zou.
geen gekke bij geluiden opgemerkt, dus de gok maar gewaagd... afbouwen en starten maar.
eerst het cartertje er ondervandaag gehaald, vrijwel geen rommel meer in het carter aangetroffen.
vervolgens mooi poosje uit laten druppen, had toch nog wat anders te doen.
en in de namiddag het spul er maar weer op.
wederom nieuwe olie, nieuw filter. en weer starten, zonder stroom op de ontsteking.
na dit een paar keer gedaan te hebben,met tussenpoosen, te lang starten kost immers je starter.
het ene stekkertje maar terug op de onsteking.. en lets try...
spannend moment
1 tikkie aan de sleutel, en daar ratelde de V6 heen.
UIT dat ding... bah wat een ernstig vervelend geluid.
na een paar tellen... besloten toch nog maar een keer te starten,
en het harde en luide tikken werdt in een rap tempo verminderd tot
enkel wat getik van de injectoren.
:wors het loopt.
oliedruk lampje geeft geen problemen weer, meet aparatuur voor de oliedruk
helaas niet voor handen.. dus je moet wat. vaak ben je te bang
wagentje naar buiten gezet, en daar rustig met geopende kap laten warm draaien.
wat allemaal voortreffelijk ging.
vanavond met de wagen maar op bezoek geweest, elders. voor de koffie
en een puut sjek. en m zo mooi kunnen testen.
nu ik zelf geen supersnelle of dikke motoren gewoon ben, en een v6 voor mij totaal nieuw is.
vond ik het wagentje dan ook best rap. mijn manta met een 3.0 komt goed van de plek,
maar deze vectra doet zeker niet onder
mooi he, stukkie tekst. :jerry nu tijd voor wat plaatjus bij de praatjus
het pannentje maar eens ontdaan van zijn aanslag
lagerkap van de drijfstang, het dichts bij de oliepomp
mooi schoon aanzuigbuisje
en tot slot, nog even een blik in de pomp.
ik zeg.. vooreerst genezen verklaard.
Hoop ook niet dat het mij gaat overkomen, Ik geef m toch aardig op de kloten, vrij regelmatig, maargoed, word dan ook VEEL voor lange warme ritten gebruikt, Gister weer 710km erbij gezet, waarvan zo'n 350 km in Dld (ivm Wintersloffen 190km/u op de Cruise bij 4000 toeren).
Ook word de auto regelmatig (iedere 10.000km of ieder jaar) van verse Valvoline Synpower 5w40 en Filter voorzien..
Willem
Ook word de auto regelmatig (iedere 10.000km of ieder jaar) van verse Valvoline Synpower 5w40 en Filter voorzien..
Willem