-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Z20let Revisie
- Topic starter Martijn1981
- Startdatum
Ik heb ook een dergelijk probleem, ik gebruik ongeveer een liter op 1000/1500 km. De turbo heb ik al vervangen omdat deze olie lekte en er veel speling op de turbine as zat. (toen gebruikte ik per tank een liter
)
Is het aan de raden om de kop eraf te halen en die te laten reviseren?? Zoals ik wel vaker hoor, kan het in de klepseals zitten. Of zijn de onderblokken van de Z20LET gevoelig voor slijtage?
Ik ben dan wel automonteur, maar wat de Z20LET betreft ben ik een leek.
)Is het aan de raden om de kop eraf te halen en die te laten reviseren?? Zoals ik wel vaker hoor, kan het in de klepseals zitten. Of zijn de onderblokken van de Z20LET gevoelig voor slijtage?
Ik ben dan wel automonteur, maar wat de Z20LET betreft ben ik een leek.
Ik heb ook een dergelijk probleem, ik gebruik ongeveer een liter op 1000/1500 km. De turbo heb ik al vervangen omdat deze olie lekte en er veel speling op de turbine as zat. (toen gebruikte ik per tank een liter)
Is het aan de raden om de kop eraf te halen en die te laten reviseren?? Zoals ik wel vaker hoor, kan het in de klepseals zitten. Of zijn de onderblokken van de Z20LET gevoelig voor slijtage?
Ik ben dan wel automonteur, maar wat de Z20LET betreft ben ik een leek.
)Is het aan de raden om de kop eraf te halen en die te laten reviseren?? Zoals ik wel vaker hoor, kan het in de klepseals zitten. Of zijn de onderblokken van de Z20LET gevoelig voor slijtage?
Ik ben dan wel automonteur, maar wat de Z20LET betreft ben ik een leek.
Ben het daar niet helemaal mee eens hoor. Buiten dat ik een hoop problemen met de auto heb gehad. Dit ligt zeker ook aan de vorige eigenaar.
Even voorop stellen, voordat ik aangevallen
wordt, dat opel ook hele goede motoren maakt.
Vind dat de z20let motoren snel "stuk" gaan tegenover veel turbo motoren van nadere merken zoals bv subaru mits ze orgineel blijven dan.
Turbo gaat in de 1ste plaats snel stuk, klepseals vaak al rond de 130.000 km, en is dit vervangen dan verbruiken ze nog vaak olie en moet je het ergens anders gaan zoeken. Hoor en lees dit heel veel ook van motoren die nog orgineel zijn.
Je hoort/leest wel weinig problemen over de versnellingsbak, ook al heeft ie ruim 500 nm koppel dan houden ze nog.
Maar ze rijden zo lekker he, daarom heb ik erzelf ook 1 :agent
Even voorop stellen, voordat ik aangevallen
wordt, dat opel ook hele goede motoren maakt.Vind dat de z20let motoren snel "stuk" gaan tegenover veel turbo motoren van nadere merken zoals bv subaru mits ze orgineel blijven dan.
Turbo gaat in de 1ste plaats snel stuk, klepseals vaak al rond de 130.000 km, en is dit vervangen dan verbruiken ze nog vaak olie en moet je het ergens anders gaan zoeken. Hoor en lees dit heel veel ook van motoren die nog orgineel zijn.
Je hoort/leest wel weinig problemen over de versnellingsbak, ook al heeft ie ruim 500 nm koppel dan houden ze nog.
Maar ze rijden zo lekker he, daarom heb ik erzelf ook 1 :agent
Ben het daar niet helemaal mee eens hoor. Buiten dat ik een hoop problemen met de auto heb gehad. Dit ligt zeker ook aan de vorige eigenaar.
Even voorop stellen, voordat ik aangevallen wordt, dat opel ook hele goede motoren maakt.
Vind dat de z20let motoren snel "stuk" gaan tegenover veel turbo motoren van nadere merken zoals bv subaru mits ze orgineel blijven dan.
Turbo gaat in de 1ste plaats snel stuk, klepseals vaak al rond de 130.000 km, en is dit vervangen dan verbruiken ze nog vaak olie en moet je het ergens anders gaan zoeken. Hoor en lees dit heel veel ook van motoren die nog orgineel zijn.
Je hoort/leest wel weinig problemen over de versnellingsbak, ook al heeft ie ruim 500 nm koppel dan houden ze nog.
Maar ze rijden zo lekker he, daarom heb ik erzelf ook 1 :agent
Even voorop stellen, voordat ik aangevallen
wordt, dat opel ook hele goede motoren maakt.Vind dat de z20let motoren snel "stuk" gaan tegenover veel turbo motoren van nadere merken zoals bv subaru mits ze orgineel blijven dan.
Turbo gaat in de 1ste plaats snel stuk, klepseals vaak al rond de 130.000 km, en is dit vervangen dan verbruiken ze nog vaak olie en moet je het ergens anders gaan zoeken. Hoor en lees dit heel veel ook van motoren die nog orgineel zijn.
Je hoort/leest wel weinig problemen over de versnellingsbak, ook al heeft ie ruim 500 nm koppel dan houden ze nog.
Maar ze rijden zo lekker he, daarom heb ik erzelf ook 1 :agent
De turbo gaat idd. vaak snel terziele maar reken deze niet tot de pure motor
bij de turboloze opc 1 blijft de motor redelijk probleemloos.
Klepseals harden uit door hoge temp. , als je dan nog olieproblemen hebt
zouden de geleiders ingesleten kunnen zijn , en 130 d km is best wat voor
een high performance motor , tja en over Subaru kan ik helaas niet oordelen.
Ik vind (maar dat is voor ieder persoonlijk,he) dat de Z20LET/LEH en ook de C20LET
geen slechte of zwakke motor , ze krijgen best wat voor hun kiezen en blijven mits
goed onderhouden goed doen wat ze moeten kunnen doen nl ; het leveren van veel
vermogen uit een relatief klein pakketje.
bij de turboloze opc 1 blijft de motor redelijk probleemloos.
Klepseals harden uit door hoge temp. , als je dan nog olieproblemen hebt
zouden de geleiders ingesleten kunnen zijn , en 130 d km is best wat voor
een high performance motor , tja en over Subaru kan ik helaas niet oordelen.
Ik vind (maar dat is voor ieder persoonlijk,he) dat de Z20LET/LEH en ook de C20LET
geen slechte of zwakke motor , ze krijgen best wat voor hun kiezen en blijven mits
goed onderhouden goed doen wat ze moeten kunnen doen nl ; het leveren van veel
vermogen uit een relatief klein pakketje.
De turbo gaat idd. vaak snel terziele maar reken deze niet tot de pure motor
bij de turboloze opc 1 blijft de motor redelijk probleemloos.
Klepseals harden uit door hoge temp. , als je dan nog olieproblemen hebt
zouden de geleiders ingesleten kunnen zijn , en 130 d km is best wat voor
een high performance motor , tja en over Subaru kan ik helaas niet oordelen.
Ik vind (maar dat is voor ieder persoonlijk,he) dat de Z20LET/LEH en ook de C20LET
geen slechte of zwakke motor , ze krijgen best wat voor hun kiezen en blijven mits
goed onderhouden goed doen wat ze moeten kunnen doen nl ; het leveren van veel
vermogen uit een relatief klein pakketje.
bij de turboloze opc 1 blijft de motor redelijk probleemloos.
Klepseals harden uit door hoge temp. , als je dan nog olieproblemen hebt
zouden de geleiders ingesleten kunnen zijn , en 130 d km is best wat voor
een high performance motor , tja en over Subaru kan ik helaas niet oordelen.
Ik vind (maar dat is voor ieder persoonlijk,he) dat de Z20LET/LEH en ook de C20LET
geen slechte of zwakke motor , ze krijgen best wat voor hun kiezen en blijven mits
goed onderhouden goed doen wat ze moeten kunnen doen nl ; het leveren van veel
vermogen uit een relatief klein pakketje.
De turboloze opc is idd probleemloos, de mijne had 235.000 km op de klok, en liep nog perfect toen. Had wel een nieuwe koppakking, maar is ook niet gek met die km. stand.
Heb zelf een impreza gt turbo gehad met 222.000 km op het klokje toen ik hem verkocht heb.
Niets geen problemen mee gehad, en ook geen noemenswaardig olieverbruik. Mijn broer heeft een Impreza WRX met 195.000 km en ook helemaal probleemloos. Ook deze lopen "kapot"maar dan hebben ze meestal wel 270 pk of meer..............en dan gaat ie uiteraard eerder stuk.
Tegenover deze motoren blijft de z20let toch echt wat achter qua betrouwbaarheid, niet dat ze constant stuk zijn maar de motor kent wel wat probleempjes zoals olieverbruik ( buiten de turbo ), vind niet dat de klepseals of geleiders stuk mogen gaan bij km. stand 130.000. Hadden ze toch echt beter matriaal moeten gebruiken.
Maar, dat is mijn mening dan he
Maar nogmaals hij rijdt wel erg lekker en heb er wel wat voor over.
Heb zelf een impreza gt turbo gehad met 222.000 km op het klokje toen ik hem verkocht heb.
Niets geen problemen mee gehad, en ook geen noemenswaardig olieverbruik. Mijn broer heeft een Impreza WRX met 195.000 km en ook helemaal probleemloos. Ook deze lopen "kapot"maar dan hebben ze meestal wel 270 pk of meer..............en dan gaat ie uiteraard eerder stuk.
Tegenover deze motoren blijft de z20let toch echt wat achter qua betrouwbaarheid, niet dat ze constant stuk zijn maar de motor kent wel wat probleempjes zoals olieverbruik ( buiten de turbo ), vind niet dat de klepseals of geleiders stuk mogen gaan bij km. stand 130.000. Hadden ze toch echt beter matriaal moeten gebruiken.
Maar, dat is mijn mening dan he
Maar nogmaals hij rijdt wel erg lekker en heb er wel wat voor over.
De turboloze opc is idd probleemloos, de mijne had 235.000 km op de klok, en liep nog perfect toen. Had wel een nieuwe koppakking, maar is ook niet gek met die km. stand.
Heb zelf een impreza gt turbo gehad met 222.000 km op het klokje toen ik hem verkocht heb.
Niets geen problemen mee gehad, en ook geen noemenswaardig olieverbruik. Mijn broer heeft een Impreza WRX met 195.000 km en ook helemaal probleemloos. Ook deze lopen "kapot"maar dan hebben ze meestal wel 270 pk of meer..............en dan gaat ie uiteraard eerder stuk.
Tegenover deze motoren blijft de z20let toch echt wat achter qua betrouwbaarheid, niet dat ze constant stuk zijn maar de motor kent wel wat probleempjes zoals olieverbruik ( buiten de turbo ), vind niet dat de klepseals of geleiders stuk mogen gaan bij km. stand 130.000. Hadden ze toch echt beter matriaal moeten gebruiken.
Maar, dat is mijn mening dan he
Maar nogmaals hij rijdt wel erg lekker en heb er wel wat voor over.
Heb zelf een impreza gt turbo gehad met 222.000 km op het klokje toen ik hem verkocht heb.
Niets geen problemen mee gehad, en ook geen noemenswaardig olieverbruik. Mijn broer heeft een Impreza WRX met 195.000 km en ook helemaal probleemloos. Ook deze lopen "kapot"maar dan hebben ze meestal wel 270 pk of meer..............en dan gaat ie uiteraard eerder stuk.
Tegenover deze motoren blijft de z20let toch echt wat achter qua betrouwbaarheid, niet dat ze constant stuk zijn maar de motor kent wel wat probleempjes zoals olieverbruik ( buiten de turbo ), vind niet dat de klepseals of geleiders stuk mogen gaan bij km. stand 130.000. Hadden ze toch echt beter matriaal moeten gebruiken.
Maar, dat is mijn mening dan he
Maar nogmaals hij rijdt wel erg lekker en heb er wel wat voor over.
giuliettaevo
Post vaak
Gelukkig is het bij Opel wel te betalen als er iets stuk gaat
... Bij Subaru kun je meteen naar de doktor als je de prijzen hebt gehoord.
Vriend van mij reed ook zo'n ding, die onderdeelprijzen zijn gewoon schofterig.
En dat was dan nog bij een goed bekend staande specialist, niet eens een of andere dealer.
... Bij Subaru kun je meteen naar de doktor als je de prijzen hebt gehoord. Vriend van mij reed ook zo'n ding, die onderdeelprijzen zijn gewoon schofterig. En dat was dan nog bij een goed bekend staande specialist, niet eens een of andere dealer.giuliettaevo
Post vaak
Gelukkig is het bij Opel wel te betalen als er iets stuk gaat... Bij Subaru kun je meteen naar de doktor als je de prijzen hebt gehoord. Vriend van mij reed ook zo'n ding, die onderdeelprijzen zijn gewoon schofterig. En dat was dan nog bij een goed bekend staande specialist, niet eens een of andere dealer.
... Bij Subaru kun je meteen naar de doktor als je de prijzen hebt gehoord. Vriend van mij reed ook zo'n ding, die onderdeelprijzen zijn gewoon schofterig. En dat was dan nog bij een goed bekend staande specialist, niet eens een of andere dealer.Martijn1981
Post weinig
Zo na een weekend zwoegen loopt de Z20LET weer als herboren....
Waar het olieverbruik vandaan kwam ook gevonden, 4 klepseals los in de cilinderkop, tevens gelijk de zuigerveren aangepakt en alle pakkingen, o-ringen, keerringen, waterpomp, distributie met looprollen vervangen...
Had ik het maar een jaar eerder gedaan hij heeft echt nog nooit zo goed gelopen..:jerry:jerry
Hier enige :kewlpics :kewlpics
Waar het olieverbruik vandaan kwam ook gevonden, 4 klepseals los in de cilinderkop, tevens gelijk de zuigerveren aangepakt en alle pakkingen, o-ringen, keerringen, waterpomp, distributie met looprollen vervangen...
Had ik het maar een jaar eerder gedaan hij heeft echt nog nooit zo goed gelopen..:jerry:jerry
Hier enige :kewlpics :kewlpics
Martijn1981
Post weinig
Zo na een weekend zwoegen loopt de Z20LET weer als herboren....
Waar het olieverbruik vandaan kwam ook gevonden, 4 klepseals los in de cilinderkop, tevens gelijk de zuigerveren aangepakt en alle pakkingen, o-ringen, keerringen, waterpomp, distributie met looprollen vervangen...
Had ik het maar een jaar eerder gedaan hij heeft echt nog nooit zo goed gelopen..:jerry:jerry
Hier enige :kewlpics :kewlpics
Waar het olieverbruik vandaan kwam ook gevonden, 4 klepseals los in de cilinderkop, tevens gelijk de zuigerveren aangepakt en alle pakkingen, o-ringen, keerringen, waterpomp, distributie met looprollen vervangen...
Had ik het maar een jaar eerder gedaan hij heeft echt nog nooit zo goed gelopen..:jerry:jerry
Hier enige :kewlpics :kewlpics
@Martijn1981 wrote:Zo na een weekend zwoegen loopt de Z20LET weer als herboren....
Waar het olieverbruik vandaan kwam ook gevonden, 4 klepseals los in de cilinderkop, tevens gelijk de zuigerveren aangepakt en alle pakkingen, o-ringen, keerringen, waterpomp, distributie met looprollen vervangen...
Had ik het maar een jaar eerder gedaan hij heeft echt nog nooit zo goed gelopen..:jerry:jerry
Hier enige :kewlpics :kewlpics
Kost dat nou zo'n geintje? en waar kan je dat laten doen?
Waar het olieverbruik vandaan kwam ook gevonden, 4 klepseals los in de cilinderkop, tevens gelijk de zuigerveren aangepakt en alle pakkingen, o-ringen, keerringen, waterpomp, distributie met looprollen vervangen...
Had ik het maar een jaar eerder gedaan hij heeft echt nog nooit zo goed gelopen..:jerry:jerry
Hier enige :kewlpics :kewlpics
Kost dat nou zo'n geintje? en waar kan je dat laten doen?
@Martijn1981 wrote:Zo na een weekend zwoegen loopt de Z20LET weer als herboren....
Waar het olieverbruik vandaan kwam ook gevonden, 4 klepseals los in de cilinderkop, tevens gelijk de zuigerveren aangepakt en alle pakkingen, o-ringen, keerringen, waterpomp, distributie met looprollen vervangen...
Had ik het maar een jaar eerder gedaan hij heeft echt nog nooit zo goed gelopen..:jerry:jerry
Hier enige :kewlpics :kewlpics
Kost dat nou zo'n geintje? en waar kan je dat laten doen?
Waar het olieverbruik vandaan kwam ook gevonden, 4 klepseals los in de cilinderkop, tevens gelijk de zuigerveren aangepakt en alle pakkingen, o-ringen, keerringen, waterpomp, distributie met looprollen vervangen...
Had ik het maar een jaar eerder gedaan hij heeft echt nog nooit zo goed gelopen..:jerry:jerry
Hier enige :kewlpics :kewlpics
Kost dat nou zo'n geintje? en waar kan je dat laten doen?