-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
kadett c 12 ohv turbo of compressor opbouw wie weet raad?
- Topic starter KERNI
- Startdatum
Originally posted by hillclimber16V
Ik heb nog een nagel nieuw turbo liggen van een
2 l diesel vectra-B dacht ik
Of zal die al te groot zijn voor dat 1.2 blokje
Kan je niet gewoon de max druk instellen hoe groot het turbo ook mag zijn?
een turbo van een diesel auto kan niet zomaar op een benzine auto, ik dacht dat de voornaamste reden was dat het aantal toeren van de benzineauto hoger zijn. en nee max gas geven tot 4000 zoals een dieselauto dat kan maakt geen verschil het zit hem in de toeren van de turbo zelf.
Ik heb nog een nagel nieuw turbo liggen van een
2 l diesel vectra-B dacht ik
Of zal die al te groot zijn voor dat 1.2 blokje
Kan je niet gewoon de max druk instellen hoe groot het turbo ook mag zijn?
een turbo van een diesel auto kan niet zomaar op een benzine auto, ik dacht dat de voornaamste reden was dat het aantal toeren van de benzineauto hoger zijn. en nee max gas geven tot 4000 zoals een dieselauto dat kan maakt geen verschil het zit hem in de toeren van de turbo zelf.
hanskadett
Post veel
ik heb het ik zit dit topic al een tijd te volgen en heb nu de beste en makkelijkste oplossing een drawn trough turbo kijk zometeen maar de foto's lijkt mij veel makkelijker wat betreft olie leidingen kan ik niet zo een tussen stuk plaatsen die je gebruikt om een olie koelr te plaasten bij je olie filter om daar je leidingen op te zetten ik kan je garanderen deze zomer ga ik kijken of dit lukt :jerry:jerry:jerry:afro
hanskadett
Post veel
idd dus je kan ieder type carb pakken weber of origineelje hebt alleen geen inter cooler en wastegate maar fuck it dit gaat veel makkelijker :worsik ben sterk van plan deze zomer in de vakantie een poging te wagenking:
je hebt alleen geen inter cooler en wastegate maar fuck it dit gaat veel makkelijker :worsik ben sterk van plan deze zomer in de vakantie een poging te wagenking:hanskadett
Post veel
dan mag jij mij laten zien hoe jij een kadett c 1.2s ombouwt naar injectie:vertagorigineel gepost door hanskadett
idd dus je kan ieder type carb pakken weber of origineelje hebt alleen geen inter cooler en wastegate maar fuck it dit gaat veel makkelijker :worsik ben sterk van plan deze zomer in de vakantie een poging te wagenking:
Ik ben alleen van mening dat het niet zoveel scheelt qua werk, Ipv dat je de carburateur aansluit aan de uitgang van de inlaatzijde van de turbo sluit je m aan op de ingang. (wat een vage zin )
Met je olieleidingen enzo zul je nog steeds zitten en een spruitstuk zul je ook moeten maken. Nou zijn de olieleidingen niet zo'n probleem. Oliekoeler er tussen enzo. Pas als je een intercooler erbij zet met een dumpvalve, krijg je extra buizen en dergelijke.
idd dus je kan ieder type carb pakken weber of origineel
je hebt alleen geen inter cooler en wastegate maar fuck it dit gaat veel makkelijker :worsik ben sterk van plan deze zomer in de vakantie een poging te wagenking: Ik ben alleen van mening dat het niet zoveel scheelt qua werk, Ipv dat je de carburateur aansluit aan de uitgang van de inlaatzijde van de turbo sluit je m aan op de ingang. (wat een vage zin
)Met je olieleidingen enzo zul je nog steeds zitten en een spruitstuk zul je ook moeten maken. Nou zijn de olieleidingen niet zo'n probleem. Oliekoeler er tussen enzo. Pas als je een intercooler erbij zet met een dumpvalve, krijg je extra buizen en dergelijke.
hanskadett
Post veel
het originele spruitstuk wil ik laten zitten een flens maken die daar op past en vandaar verder werken wat betreft de intercooler die heb je dan niet nodig met drawn trough systeem scheelt weer wat werk en extra buizen
folkyc20xe
Post weleens wat
o o o oh oh !! Dus je brengt de lucht + benzine ( =het mengsel) dwars door die hete turbo heen, de helft van je benzine verdampt/slaat neer in de slangen voordat het in het blok komt. . Dr is een reden dat de benzine pas vlak voor de verbrandingskamer bij de lucht gevoegd wordt.
Waarom zou Renault met de 5 turbo anders een speciale carburateur gebruiken?? :sleeping
Waarom zou Renault met de 5 turbo anders een speciale carburateur gebruiken?? :sleeping
origineel gepost door folkyc20xe
o o o oh oh !! Dus je brengt de lucht + benzine ( =het mengsel) dwars door die hete turbo heen, de helft van je benzine verdampt/slaat neer in de slangen voordat het in het blok komt. . Dr is een reden dat de benzine pas vlak voor de verbrandingskamer bij de lucht gevoegd wordt.
Waarom zou Renault met de 5 turbo anders een speciale carburateur gebruiken?? :sleeping
mijn mening ook en hoe wil je je lucht koelen zonder interkoeler.zal lekker warm draaien ppfff
gewoon alles van een r5 turbo er op:thumbup
o o o oh oh !! Dus je brengt de lucht + benzine ( =het mengsel) dwars door die hete turbo heen, de helft van je benzine verdampt/slaat neer in de slangen voordat het in het blok komt. . Dr is een reden dat de benzine pas vlak voor de verbrandingskamer bij de lucht gevoegd wordt.
Waarom zou Renault met de 5 turbo anders een speciale carburateur gebruiken?? :sleeping
mijn mening ook en hoe wil je je lucht koelen zonder interkoeler.zal lekker warm draaien ppfff
gewoon alles van een r5 turbo er op:thumbup
giuliettaevo
Post vaak
Lees eens een boek over turbogeladen motoren
.... Daar zul je zien dat de draw-through de meest waardeloze opstelling is die er is.uke
R5 turbo spullen pas maken is sneller te doen, dat weet ik haast wel zeker.
.... Daar zul je zien dat de draw-through de meest waardeloze opstelling is die er is.ukeR5 turbo spullen pas maken is sneller te doen, dat weet ik haast wel zeker.
hanskadett
Post veel
die heb ik eens in het echt gezien is een 1.3 van een manta best zeldzaam inc bak inlaat van corsa a 1.3 irmscher en liggen spelen met een turbo gaat als een gek dat ding
Hmm, de bak is waarschijnlijk van een Manta / Ascona B. Niet dat die bak zo bijzonder is, dat is gewoon een standaard Opel vierbak waar elke CIH mee geleverd is. Er zit alleen een ander koppelingshuis opgeschroefd, en die is wel zeldzaam. Wat ook zeldzaam is: kijk maar eens naar de plaats van de verdeler:
De verdeler zit vooraan op de kop, zodat je geen problemen hebt met het kachelhuis. Dat dat in deze auto is weggelaten zal wel een andere reden hebben, maar aan de verdeler ligt het niet.
Maar: zeker een brute auto!
Groeten, MArk
De verdeler zit vooraan op de kop, zodat je geen problemen hebt met het kachelhuis. Dat dat in deze auto is weggelaten zal wel een andere reden hebben, maar aan de verdeler ligt het niet.
Maar: zeker een brute auto!
Groeten, MArk