• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

kadett c 12 ohv turbo of compressor opbouw wie weet raad?

ik lees net in het groote boek "maak uw opel sneller" van gert hack .

dat de ideale oliedruk bij de 1200 4,5 tot 5 bar moet zijn voor hogere prestaties.

hiervoor is vroeger een speciale veer voor de overdrukklep geweest (jetten, irmscher)

die de klep op bij 5 bar opent

weet iemand als die veren er nog zijn?????? of te maken??????



als je vermogen meer wordt dan 80pk je ben je een oliekoeler nodig

de temp van de olie mag namelijk niet hoger worden dan 135 graden

als je een turbo gaat plaatsen neem ik aan dat je wel meer vermogen gaat krijgen dan 80pk

anders kun je net zo goed een 1200 gaan tunen:D
 
origineel gepost door giuliettaevo

Niet zo veel hoor.. 3 bar max



Heb nog nooit van een auto gehoord waar de standaard oliepomp de extra oliebehoefte van een turbo niet aankon in ieder geval.;)





De ohv motor stamt uit de jaren 60 als een 1000cc

Opel heeft nog heel wat jaren mee gesleuteld om het blok uptodate te houden.



In de jaren 60 hebben ze met het ontwerpen van de motor, geen rekening mee gehouden dat bijna een eeuw later

fans zijn die een turbo op een lief klein 1200je wil bouwen



LEKKER GAAN BOUWEN EN AANPASSEN DAT HET HEEL BLIJFT :jerry:jerry
 
met alle respect guys waarom zoveel werk verrichten pak van een mercedes of zo een compressor klinkt beestachtig en is allemaal makkelijker te maken dan met een turbo je hoefd de uitlaat niet aan te passen enz alleen een beugel maken voor de compressor andere v-riem aansluiten op je carb en voila vlammen met die hap:agent
 
origineel gepost door hanskadett

met alle respect guys waarom zoveel werk verrichten pak van een mercedes of zo een compressor klinkt beestachtig en is allemaal makkelijker te maken dan met een turbo je hoefd de uitlaat niet aan te passen enz alleen een beugel maken voor de compressor andere v-riem aansluiten op je carb en voila vlammen met die hap:agent









psssssssssssssssssssssssssst broem broem psssssssssssssssssssssssssssst :thumbup
 
origineel gepost door hanskadett

met alle respect guys waarom zoveel werk verrichten pak van een mercedes of zo een compressor klinkt beestachtig en is allemaal makkelijker te maken dan met een turbo je hoefd de uitlaat niet aan te passen enz alleen een beugel maken voor de compressor andere v-riem aansluiten op je carb en voila vlammen met die hap:agent



Jaja een standaard kadett blokje kan die kompressor niet ronddraaien, hooguit eentje vd nieuwe golf twin charger daar zit een heel kleine kompressor op m25 ofzo.



Plus de poelie zit op de krukas maar met 1 boutje vast, dus die breekt dan meteen af.



Kleine turbo gaat veel beter.
 
of zo,n amerikaanse turbo/charger.



snaar aangedreven turbo.die vreet nie zo veel energie:hmmz

vortech_cutaway_optimized.jpg
 
Zo'n ding wil je niet hebben:thumbdown.... Doet alleen met hoge toeren iets. Is leuk voor een voorwielaandrijver. leveren meestal bovenin wel aardig wat pk's maar het koppel stijgt veel minder in verhouding.
 
ga je maar eens inlezen in de materie voor je iemands reactie omzin noemt...:thumbdown



wie gaat er nu een dieselmotor met een benzinemotor vergelijken, en dan ook nog en atmosferische met een drukgevulde motor? appels en peren.



centrifugaalcompressor is leuk voor de cijfertjes ja, geeft procentueel idd de hoogste winst. het is alleen jammer dat hij dit alleen maar bij hoge toerentallen doet en dat je er wel een hoop pk's bijkrijgt bovenin maar weinig koppel ( wat trekkkracht is...). Voor een circuitauto maakt dat niet zoveel uit omdat je dan altijd hoog in toeren blijft maar voor een straatauto is het wel fijn als je ondrin ook sneller bent.



Bij een roots compressor ( ja ja... veel minder efficient:sleeping) krijg je veel meer koppel onderin en ook bovenin nog aardig wat erbij, gevolg is dat je een snellere opbouw van koppel hebt en de auto er bij elk toerental beter vandoor gaat. In het straatverkeer zal dit ook zeker de snellere en leukere auto zijn om te rijden.



Maar de beste compressor is de schroefcompressor. Op de AMG modellen zit een schroefcompressor. Deze zijn ook bij hogere laaddrukken erg efficient. helaas is dit ook meteen de duurste compressor.
 
heb dit even gade geslagen maar is er nu ook iemand die het daadwerkelijk gaat doen want ik heb hier ook wel oor naar heb nog een turbo van een audi s4 liggen maar moet meteen nieuwe uitlaat doen enz daarom denk ik toch maar aan een compressor beugel maken voor hem te bevestigen aanvoer buizen voor de lucht pas maken op je carb klaar hoeft niet mega power te krijgen alleen het geluid is al apen geil uiteraard blow valve erop gewoon mensen gek maken daar mee hoor deze maar is wel een vw maar dat geluid daar doe je het toch voor
of deze opel
 
Ik heb nog een nagel nieuw turbo liggen van een

2 l diesel vectra-B dacht ik

Of zal die al te groot zijn voor dat 1.2 blokje

Kan je niet gewoon de max druk instellen hoe groot het turbo ook mag zijn?
 
origineel gepost door mr-turbo

de korte samenvatting uit de blog die jij aanhaalt lijkt wel erg veel op wat ik eerder al schreef :P





zou toch zweren dat je een paar berichten hierboven zegt dat pk's belangrijker zijn als koppel...:wtf



Het is allemaal een samenspel tussen vermogen, koppel, bakverhoudingen, toerenbereik, gewicht en aerodynamica.:hmmz



Discussieren is leuker in real life:)... Met typen komt het nooit zo goed over, heb je snel misverstanden over hoe iets bedoeld wordt.:argue



Ik ben het overigens wel 100% er mee eens dat het bouwen van een turbo motor veel sneller kan als een compressor plaatsen. Alleen dat ding goed uitgelijnd krijgen is al een verschrikking. Het afstellen van de turbomotor is daarentegen wel weer wat lastiger als de compressormotor, daar gaat de drukopbouw gelijkmatiger.
 
ik denk toch dat het plaatsen van een R5 GT TURBO turbo het makkelijkst is. Cc's komen aardig in de buurt, alles over zetten, en "alleen" even in en uitlaat aan passen
 
Zo'n uitlaatspruitstuk, moet dat perse een spruitstuk zijn waarvan de buizen allemaal even lang zijn? Of is bijvoorbeeld hetzelfde idee als het originele uitlaatspruitstuk van de 1.2 ook voldoende?
 
denk dat in en uitlaat lengte niet zo veel van belang zijn als bij een aangezogen motor druk blaas toch wel door.

wij hebben al van alles gepobreert bij mijn baas zijn gsxr turbo maar veel verschil maakt het niet.alleen de aanzuigkant voor de turbo moet kort zijn dat scheelt wel

en eventueel ook de lengte van de uitlaat:hmmz
 
al een tijdje niets meer gehoord in dit topic iemand al plannen gemaakt om het te gaan doen want ik zou het best wel willen maar ben niet zo een monteur die dat even aan durft
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven