-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Monza 3.0E afstelling
- Topic starter Glennyboy
- Startdatum
Volgens het handboek is je ontstekingsvolgorde als volgt.
Link naar de afbeelding
Hopelijk heb je er iets aan.
Link naar de afbeelding
Hopelijk heb je er iets aan.
Hmm, dan zou alles 180° graden (dus 1 omwenteling van de krukas) verkeerd zitten.. Wat heb ik dan verkeerd gedaan? Want in principe wil die toch ergens in gang pruttelen en om dat zonder compressie te doen vind ik wel vreemd, het is wel mn eerste 6cilinder, vorige ervaringen waren steeds 4cil..
Dat kerfje begrijp ik niet zo goed, kun je daar wat meer uitleg over geven? Want ik heb niks afgesteld met een kerfje.. Ik heb gekeken naar het BDP en dat uitstekend mini-kogeltje (wat zijn die 2 putjes eigenlijk?) daar net iets links van gezet. Omdat ik niet wist of ik dan op dat moment in compressieslag zat heb ik het kleppendeksel afgenomen om te kijken naar de kleppen zelf en deze waren beide dezelfde stand (dus dicht neem ik aan, want er is maar 1 moment in de cyclus dat beide kleppen hetzelfde blijven tijdens een slag, toch?).
Mijn ontstekingsvolgorde klopt dus wel.. Maar ik begrijp volgende zin niet volledig "Kogel/puntmarkering/kerf moeten met merkteken op één lijn liggen". Dit wil dus zeggen --> kogel en markering (kijkgat) op 1 lijn en dus niet ervoor of erna.. en die kerf snap ik al helemaal niet
Dat kerfje begrijp ik niet zo goed, kun je daar wat meer uitleg over geven? Want ik heb niks afgesteld met een kerfje.. Ik heb gekeken naar het BDP en dat uitstekend mini-kogeltje (wat zijn die 2 putjes eigenlijk?) daar net iets links van gezet. Omdat ik niet wist of ik dan op dat moment in compressieslag zat heb ik het kleppendeksel afgenomen om te kijken naar de kleppen zelf en deze waren beide dezelfde stand (dus dicht neem ik aan, want er is maar 1 moment in de cyclus dat beide kleppen hetzelfde blijven tijdens een slag, toch?).
Mijn ontstekingsvolgorde klopt dus wel.. Maar ik begrijp volgende zin niet volledig "Kogel/puntmarkering/kerf moeten met merkteken op één lijn liggen". Dit wil dus zeggen --> kogel en markering (kijkgat) op 1 lijn en dus niet ervoor of erna.. en die kerf snap ik al helemaal niet
Ik heb er zelf ook niet zo veel verstand van, en probeer doer het te doen (en op het forum te lezen) steeds wat wijzer te worden.
Ik heb in ieder geval nog 3 afbeeldingen geplaatst waardoor het voor jou mischien iets duidelijker word....
Link naar afbeelding 1
Link naar afbeelding 2
Link naar afbeelding 3
Ik heb in ieder geval nog 3 afbeeldingen geplaatst waardoor het voor jou mischien iets duidelijker word....
Link naar afbeelding 1
Link naar afbeelding 2
Link naar afbeelding 3
Hmm, dan zou alles 180° graden (dus 1 omwenteling van de krukas) verkeerd zitten.. Wat heb ik dan verkeerd gedaan? Want in principe wil die toch ergens in gang pruttelen en om dat zonder compressie te doen vind ik wel vreemd, het is wel mn eerste 6cilinder, vorige ervaringen waren steeds 4cil..
Dat kerfje begrijp ik niet zo goed, kun je daar wat meer uitleg over geven? Want ik heb niks afgesteld met een kerfje.. Ik heb gekeken naar het BDP en dat uitstekend mini-kogeltje (wat zijn die 2 putjes eigenlijk?) daar net iets links van gezet. Omdat ik niet wist of ik dan op dat moment in compressieslag zat heb ik het kleppendeksel afgenomen om te kijken naar de kleppen zelf en deze waren beide dezelfde stand (dus dicht neem ik aan, want er is maar 1 moment in de cyclus dat beide kleppen hetzelfde blijven tijdens een slag, toch?).
Mijn ontstekingsvolgorde klopt dus wel.. Maar ik begrijp volgende zin niet volledig "Kogel/puntmarkering/kerf moeten met merkteken op één lijn liggen". Dit wil dus zeggen --> kogel en markering (kijkgat) op 1 lijn en dus niet ervoor of erna.. en die kerf snap ik al helemaal niet
Dat kerfje begrijp ik niet zo goed, kun je daar wat meer uitleg over geven? Want ik heb niks afgesteld met een kerfje.. Ik heb gekeken naar het BDP en dat uitstekend mini-kogeltje (wat zijn die 2 putjes eigenlijk?) daar net iets links van gezet. Omdat ik niet wist of ik dan op dat moment in compressieslag zat heb ik het kleppendeksel afgenomen om te kijken naar de kleppen zelf en deze waren beide dezelfde stand (dus dicht neem ik aan, want er is maar 1 moment in de cyclus dat beide kleppen hetzelfde blijven tijdens een slag, toch?).
Mijn ontstekingsvolgorde klopt dus wel.. Maar ik begrijp volgende zin niet volledig "Kogel/puntmarkering/kerf moeten met merkteken op één lijn liggen". Dit wil dus zeggen --> kogel en markering (kijkgat) op 1 lijn en dus niet ervoor of erna.. en die kerf snap ik al helemaal niet
Oei, dat van afbeelding 2 met de wijzer van de verdeler naar de kerf richten heb ik niet gedaan.. Die kerf in de trillingsdemper stond wel goed (herinner ik me nog), dit was waarschijnlijk de aanduiding dat ik in compressieslag zat? alhoewel dat deze meedraait met de krukas en dus ook per omwenteling van de krukas daar staat?
Maar dat van die verdeler heb ik niet gedaan. Waarom moet dit zo (theoretische achtergrond?)? Ik heb er mooi een massa-uitsteeksel tegen geplaatst (ronddraaien) en zo aangespannen.. dit stond mooi op een positie in de delcokap (linksbovenaan dus).. Vacuumdoosje staat wel aan dezelfde kant..
Merk dus hierbij op dat op de foto de wijzer rechtsonderaan staat en bij mij linksbovenaan... dus ik heb de as van de stroomverdeler er 180° verkeerd in gedraait? (maar dan zou die vacuumdoos toch aan de verkeerde kant staan?)
En wat is eigenlijk de aanduiding dat je in compressieslag bent?
Bedankt voor jullie vele antwoorden
Maar dat van die verdeler heb ik niet gedaan. Waarom moet dit zo (theoretische achtergrond?)? Ik heb er mooi een massa-uitsteeksel tegen geplaatst (ronddraaien) en zo aangespannen.. dit stond mooi op een positie in de delcokap (linksbovenaan dus).. Vacuumdoosje staat wel aan dezelfde kant..
Merk dus hierbij op dat op de foto de wijzer rechtsonderaan staat en bij mij linksbovenaan... dus ik heb de as van de stroomverdeler er 180° verkeerd in gedraait? (maar dan zou die vacuumdoos toch aan de verkeerde kant staan?)
En wat is eigenlijk de aanduiding dat je in compressieslag bent?
Bedankt voor jullie vele antwoorden
Ik heb er zelf ook niet zo veel verstand van, en probeer doer het te doen (en op het forum te lezen) steeds wat wijzer te worden.
Ik heb in ieder geval nog 3 afbeeldingen geplaatst waardoor het voor jou mischien iets duidelijker word....
Link naar afbeelding 1
Link naar afbeelding 2
Link naar afbeelding 3
Ik heb in ieder geval nog 3 afbeeldingen geplaatst waardoor het voor jou mischien iets duidelijker word....
Link naar afbeelding 1
Link naar afbeelding 2
Link naar afbeelding 3
Ik zal het eens gemakkelijk maken:
Dat gekloot met die kerfjes en onzin:
Klepdeksel los halen
Begin bij cil 1
aan de motor draaien IN DE GOEDE RICHTING (kijk maar hoe ie met starter omdraait)
Slag 1 inlaat gaat open
slag 2 compressie Een vonk
slag 3 arbeidslag
slag 4 uitlaat slag dan begint de cycles weer van voren..
Nu zorg je dat als je aan het einde van de compressie als beide kleppen gesloten zijn een vonk hebt...Dan kijk je of de vinger in de verdeler kap naar cil 1 wijst...
Als dat zo is moet je um aan het pruttelen krijgen,en dan ga je naar een garage en stel um af met een lamp...
Ik hoop dat je het nu snapt.
Dat gekloot met die kerfjes en onzin:
Klepdeksel los halen
Begin bij cil 1
aan de motor draaien IN DE GOEDE RICHTING (kijk maar hoe ie met starter omdraait)
Slag 1 inlaat gaat open
slag 2 compressie Een vonk
slag 3 arbeidslag
slag 4 uitlaat slag dan begint de cycles weer van voren..
Nu zorg je dat als je aan het einde van de compressie als beide kleppen gesloten zijn een vonk hebt...Dan kijk je of de vinger in de verdeler kap naar cil 1 wijst...
Als dat zo is moet je um aan het pruttelen krijgen,en dan ga je naar een garage en stel um af met een lamp...
Ik hoop dat je het nu snapt.
Oei, dat van afbeelding 2 met de wijzer van de verdeler naar de kerf richten heb ik niet gedaan.. Die kerf in de trillingsdemper stond wel goed (herinner ik me nog), dit was waarschijnlijk de aanduiding dat ik in compressieslag zat? alhoewel dat deze meedraait met de krukas en dus ook per omwenteling van de krukas daar staat?
Maar dat van die verdeler heb ik niet gedaan. Waarom moet dit zo (theoretische achtergrond?)? Ik heb er mooi een massa-uitsteeksel tegen geplaatst (ronddraaien) en zo aangespannen.. dit stond mooi op een positie in de delcokap (linksbovenaan dus).. Vacuumdoosje staat wel aan dezelfde kant..
Merk dus hierbij op dat op de foto de wijzer rechtsonderaan staat en bij mij linksbovenaan... dus ik heb de as van de stroomverdeler er 180° verkeerd in gedraait? (maar dan zou die vacuumdoos toch aan de verkeerde kant staan?)
En wat is eigenlijk de aanduiding dat je in compressieslag bent?
Bedankt voor jullie vele antwoorden
Maar dat van die verdeler heb ik niet gedaan. Waarom moet dit zo (theoretische achtergrond?)? Ik heb er mooi een massa-uitsteeksel tegen geplaatst (ronddraaien) en zo aangespannen.. dit stond mooi op een positie in de delcokap (linksbovenaan dus).. Vacuumdoosje staat wel aan dezelfde kant..
Merk dus hierbij op dat op de foto de wijzer rechtsonderaan staat en bij mij linksbovenaan... dus ik heb de as van de stroomverdeler er 180° verkeerd in gedraait? (maar dan zou die vacuumdoos toch aan de verkeerde kant staan?)
En wat is eigenlijk de aanduiding dat je in compressieslag bent?
Bedankt voor jullie vele antwoorden
Ik zal het eens gemakkelijk maken:
Dat gekloot met die kerfjes en onzin:
Klepdeksel los halen
Begin bij cil 1
aan de motor draaien IN DE GOEDE RICHTING (kijk maar hoe ie met starter omdraait)
Slag 1 inlaat gaat open
slag 2 compressie Een vonk
slag 3 arbeidslag
slag 4 uitlaat slag dan begint de cycles weer van voren..
Nu zorg je dat als je aan het einde van de compressie als beide kleppen gesloten zijn een vonk hebt...Dan kijk je of de vinger in de verdeler kap naar cil 1 wijst...
Als dat zo is moet je um aan het pruttelen krijgen,en dan ga je naar een garage en stel um af met een lamp...
Ik hoop dat je het nu snapt.
Dat gekloot met die kerfjes en onzin:
Klepdeksel los halen
Begin bij cil 1
aan de motor draaien IN DE GOEDE RICHTING (kijk maar hoe ie met starter omdraait)
Slag 1 inlaat gaat open
slag 2 compressie Een vonk
slag 3 arbeidslag
slag 4 uitlaat slag dan begint de cycles weer van voren..
Nu zorg je dat als je aan het einde van de compressie als beide kleppen gesloten zijn een vonk hebt...Dan kijk je of de vinger in de verdeler kap naar cil 1 wijst...
Als dat zo is moet je um aan het pruttelen krijgen,en dan ga je naar een garage en stel um af met een lamp...
Ik hoop dat je het nu snapt.
Update:
Ontsteking is in orde, maar het grootste probleem zat hem in de vacuumslang die niet aangesloten was.. Niemand die hier aan dacht?
Auto is nu tik en draaien maar bij het tanken gisteren merkte ik dat hij opeens begon te lekken (linkerkant als je achter de wagen staat) aan de benzinetank.. Ik heb even gekeken met een looplamp en ik zag daar precies een slangetje zitten achterop de tank?
Wat is en doet dit slangetje? Of het daar precies lekt weet ik niet zeker maar liever dat dan een gat in mijn tank
Weet iemand trouwens waar ik "voorgemaakte" darmen (vooral voor vacuum enzo) kan verkrijgen? Nu zuigt mn vacuum mijn slang volledig plat..
Ontsteking is in orde, maar het grootste probleem zat hem in de vacuumslang die niet aangesloten was.. Niemand die hier aan dacht?
Auto is nu tik en draaien maar bij het tanken gisteren merkte ik dat hij opeens begon te lekken (linkerkant als je achter de wagen staat) aan de benzinetank.. Ik heb even gekeken met een looplamp en ik zag daar precies een slangetje zitten achterop de tank?
Wat is en doet dit slangetje? Of het daar precies lekt weet ik niet zeker maar liever dat dan een gat in mijn tank
Weet iemand trouwens waar ik "voorgemaakte" darmen (vooral voor vacuum enzo) kan verkrijgen? Nu zuigt mn vacuum mijn slang volledig plat..
[rquote=1846868&tid=140184&author=MonzaRon]
ben je er al bijna 2 weken mee bezig,
en dan zie jij dat de vacuumslang niet aangesloten is
zie al dat je meer tijd in het forum heb gestoken
dan het [losse] slangetje te vinden en het ff aan te sluiten :hmmz
Ennuh.....je heb al zoveel vragen gesteld over andere zaken
dan moet je niet vreemd opkijken,
dat hier iemand aan dat slangetje gaat denken.
veel rijplezier dan maar :thumbup[/rquote]
Dit was nochtans niet slecht bedoeld, maarkom..
Sinds ik hier post op het forum ben ik 2x gaan kijken naar de wagen en ja dat heb ik steeds over het hoofd gezien omdat het koelwatersysteem niet aangesloten is en er dus genoeg "niet aangesloten" is om dit missen..
Btw dit heb ik weldegelijk gepost:
" of vacuum niet goed ivm inlaatcollector? "
Ik heb de wagen gekocht met niks aangesloten dus neem het me niet kwalijk dat ik niet meteen alles weet van deze wagen.. Er staat niet bij elke nippel waar deze aangekoppeld moet worden..
ben je er al bijna 2 weken mee bezig,
en dan zie jij dat de vacuumslang niet aangesloten is
zie al dat je meer tijd in het forum heb gestoken
dan het [losse] slangetje te vinden en het ff aan te sluiten :hmmz
Ennuh.....je heb al zoveel vragen gesteld over andere zaken
dan moet je niet vreemd opkijken,
dat hier iemand aan dat slangetje gaat denken.
veel rijplezier dan maar :thumbup[/rquote]
Dit was nochtans niet slecht bedoeld, maarkom..
Sinds ik hier post op het forum ben ik 2x gaan kijken naar de wagen en ja dat heb ik steeds over het hoofd gezien omdat het koelwatersysteem niet aangesloten is en er dus genoeg "niet aangesloten" is om dit missen..
Btw dit heb ik weldegelijk gepost:
" of vacuum niet goed ivm inlaatcollector? "
Ik heb de wagen gekocht met niks aangesloten dus neem het me niet kwalijk dat ik niet meteen alles weet van deze wagen.. Er staat niet bij elke nippel waar deze aangekoppeld moet worden..
Update:
Ontsteking is in orde, maar het grootste probleem zat hem in de vacuumslang die niet aangesloten was.. Niemand die hier aan dacht?
Auto is nu tik en draaien maar bij het tanken gisteren merkte ik dat hij opeens begon te lekken (linkerkant als je achter de wagen staat) aan de benzinetank.. Ik heb even gekeken met een looplamp en ik zag daar precies een slangetje zitten achterop de tank?
Wat is en doet dit slangetje? Of het daar precies lekt weet ik niet zeker maar liever dat dan een gat in mijn tank
Weet iemand trouwens waar ik "voorgemaakte" darmen (vooral voor vacuum enzo) kan verkrijgen? Nu zuigt mn vacuum mijn slang volledig plat..
Ontsteking is in orde, maar het grootste probleem zat hem in de vacuumslang die niet aangesloten was.. Niemand die hier aan dacht?
Auto is nu tik en draaien maar bij het tanken gisteren merkte ik dat hij opeens begon te lekken (linkerkant als je achter de wagen staat) aan de benzinetank.. Ik heb even gekeken met een looplamp en ik zag daar precies een slangetje zitten achterop de tank?
Wat is en doet dit slangetje? Of het daar precies lekt weet ik niet zeker maar liever dat dan een gat in mijn tank
Weet iemand trouwens waar ik "voorgemaakte" darmen (vooral voor vacuum enzo) kan verkrijgen? Nu zuigt mn vacuum mijn slang volledig plat..
Vaccum vervroeger...
Start net zo goed,zonder..Stationair als je toch met de onsteking hebt liggen te rommelen,deze word onder de gasklep aan de achterzijde aangesloten...
Wat betreft tank:
onluchtings slang:
Dit is een rekord E tank,maar de tekening is 90% gelijk met een Monza,gewoon alle slangetje aansluiten en leiden naar de vulnek..
Start net zo goed,zonder..Stationair als je toch met de onsteking hebt liggen te rommelen,deze word onder de gasklep aan de achterzijde aangesloten...
Wat betreft tank:
onluchtings slang:
Laden…
www.senator-monza.de
Dit is een rekord E tank,maar de tekening is 90% gelijk met een Monza,gewoon alle slangetje aansluiten en leiden naar de vulnek..
[rquote=1846868&tid=140184&author=MonzaRon]
ben je er al bijna 2 weken mee bezig,
en dan zie jij dat de vacuumslang niet aangesloten is
zie al dat je meer tijd in het forum heb gestoken
dan het [losse] slangetje te vinden en het ff aan te sluiten :hmmz
Ennuh.....je heb al zoveel vragen gesteld over andere zaken
dan moet je niet vreemd opkijken,
dat hier iemand aan dat slangetje gaat denken.
veel rijplezier dan maar :thumbup[/rquote]
Dit was nochtans niet slecht bedoeld, maarkom..
Sinds ik hier post op het forum ben ik 2x gaan kijken naar de wagen en ja dat heb ik steeds over het hoofd gezien omdat het koelwatersysteem niet aangesloten is en er dus genoeg "niet aangesloten" is om dit missen..
Btw dit heb ik weldegelijk gepost:
" of vacuum niet goed ivm inlaatcollector? "
Ik heb de wagen gekocht met niks aangesloten dus neem het me niet kwalijk dat ik niet meteen alles weet van deze wagen.. Er staat niet bij elke nippel waar deze aangekoppeld moet worden..
ben je er al bijna 2 weken mee bezig,
en dan zie jij dat de vacuumslang niet aangesloten is
zie al dat je meer tijd in het forum heb gestoken
dan het [losse] slangetje te vinden en het ff aan te sluiten :hmmz
Ennuh.....je heb al zoveel vragen gesteld over andere zaken
dan moet je niet vreemd opkijken,
dat hier iemand aan dat slangetje gaat denken.
veel rijplezier dan maar :thumbup[/rquote]
Dit was nochtans niet slecht bedoeld, maarkom..
Sinds ik hier post op het forum ben ik 2x gaan kijken naar de wagen en ja dat heb ik steeds over het hoofd gezien omdat het koelwatersysteem niet aangesloten is en er dus genoeg "niet aangesloten" is om dit missen..
Btw dit heb ik weldegelijk gepost:
" of vacuum niet goed ivm inlaatcollector? "
Ik heb de wagen gekocht met niks aangesloten dus neem het me niet kwalijk dat ik niet meteen alles weet van deze wagen.. Er staat niet bij elke nippel waar deze aangekoppeld moet worden..
Ja dat vacuumgedoe is iets speciaals, vind ik toch 
Pics zullen er komen
Is dat normaal dat er op dat ontluchtingsgedoe geen spanband zit? Nu, ik weet niet zo goed wat wel en niet overeen komt met de foto maar van mij loopt die kabel naar de achterkant van de tank (dus je ziet het voor je als je achteraan de wagen staat).
Als de tank zelf kapot is, kun je dan ergens een andere van plastic kopen?
Pics zullen er komen
Is dat normaal dat er op dat ontluchtingsgedoe geen spanband zit? Nu, ik weet niet zo goed wat wel en niet overeen komt met de foto maar van mij loopt die kabel naar de achterkant van de tank (dus je ziet het voor je als je achteraan de wagen staat).
Als de tank zelf kapot is, kun je dan ergens een andere van plastic kopen?
Vaccum vervroeger...
Start net zo goed,zonder..Stationair als je toch met de onsteking hebt liggen te rommelen,deze word onder de gasklep aan de achterzijde aangesloten...
Wat betreft tank:
onluchtings slang:
Dit is een rekord E tank,maar de tekening is 90% gelijk met een Monza,gewoon alle slangetje aansluiten en leiden naar de vulnek..
Start net zo goed,zonder..Stationair als je toch met de onsteking hebt liggen te rommelen,deze word onder de gasklep aan de achterzijde aangesloten...
Wat betreft tank:
onluchtings slang:
Laden…
www.senator-monza.de
Dit is een rekord E tank,maar de tekening is 90% gelijk met een Monza,gewoon alle slangetje aansluiten en leiden naar de vulnek..