Commo-B Coupé V8, 4.4-32V. Ranger-B coupé TDCI achteras BMW

Die assen zijn van het model VN-VS Commodore dat is het B/Sennie A-Omega model.



Je moet de assen hebben van de VB-Vl Commodore en dan met name van de VL-turbo die hebben de sterkste assen die hebben zogenaamd 28 splines (spiebanen) dit zijn de sterkste assen onder het Commodore C/Senator A chassie,de latere VN-VS assen hebben ook 28 splines maar zijn breder,zijn wel passend te maken..



Ik heb nog een zo,n as naar de schrot gebracht die een 3.08 overbrenging had,met sperr en 28 splines en schijven..

@GSE wrote:Ik heb nog een zo'n as naar de schrot gebracht die een 3.08 overbrenging had,met sperr en 28 splines en schijven..



Je gaat me toch niet niet vertellen dat je zulke as laat overkomen, en vervolgens weg dondert?



Nou ja, goed, tis me zelf ook al ooit (lang geleden)gelukt om een sper-as van een EVO-500 naar het oud-ijzer te brengen.

Het is geen Opel maar misschien een leuk idee voor je volgende motorswap



Een Ford Granada met een Koenigsegg motor :vertag











Hier staat hoe het gebouwd is http://www.corsasport.co.uk/board/viewthread.php?tid=420761&page=1

Was 2 jaar geleden eigenlijk van plan om mij in australie en VL station te kopen met V 8 en hier van en bevriende carosseriebouwer op LHD omtelaten bouwen.

Had mij geinformeerd en die kosten daar tussen de 400 en 2000 € of als je toevallig en HRV tegenkomt iets meer .

Dan had ik deze station met achterassen volgeladen , deze kosten daar met sper tussen 150 en 300 € in de overbrengingen 3.44 tot 3.08.



Heb dit helaas wegens ziekte niet kunnen doen.

Gr. Peter

Voor wie tijd heeft, en het interresseert, hier een leuke link van BMW-blokkies in niet-BMW.

http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=865914" onclick="window.open(this.href);return false;

Staan her en der ook leuke filmpjes tussen zoals de Audi S2 Turbo

Nee nee Jo ik heb de Commodore naar de sloop gedaan,met de as der nog onder,in Australia.

Jo, mooi project weer!



Toerental signaal:



Ik denk dat je die niet zult vinden.

Wat er namelijk aan de hand is is dat de motor ECU het toerental verteld aan het instrumentenpaneel, oftewel met andere woorden, geen ouderwetse bobine puls, maar computer taal, welke over de (CAN) bus gaat.

Zo ook met olie temperatuur, water temperatuur etc.

Een oplossing zou kunnen door een interface te gebruiken van http://beijer.com" onclick="window.open(this.href);return false; echter moet je dan wel zelf de "gefilterde" CAN data aanleveren.

( Zie het als dat je in een enorme drukke discotheek staat en er ergens iemand wat loopt te roepen, en je dat dus precies wilt horen dat is dus het filteren, en daarbij heb je dezelfde auto nodig RHD !!! die compleet is om de data te kunnen opnemen )



Een andere optie:

Sluit je wel de 16 polige OBD stekker aan? zoiezo noodzakelijk om storingen uit te kunnen lezen met een scanner.

Als je nu misfires zou hebben (overslaan) dan kan je niks terug vinden en is het uiteindelijk bye bye met de V8...

Nog meer wanneer je op LPG gaat rijden...



Je kan ook een OBD tooltje aansluiten op de 16 Polige OBD stekker waar je dan het toerental en of snelheids signaal opvraagt,

echter zal dit pas zichtbaar zijn aan het einde van de sprint... http://allobd.com/proddetail.asp?prod=DT-DashDAQ" onclick="window.open(this.href);return false; en:



" onclick="window.open(this.href);return false;



Succes ! groeten Rene - DETC.nl

Pfff, moeilijke taal allemaal.

Zoals eerder beschreven, toerenteller doet het gewoon net zoals olie, dynamo, koeltemp.

Ook de uitleesstekker zit gewoon in de kabelboom van het blok verwerkt (Makkelijker dan Opel), uitlezen is gewoon mogelijk.

Enige wat me nog niet bevalt is de voeding van de benzinepomp, die gaat nu gewoon via contact. Origineel krijgt deze een signaal van de klok.

Ik ga hier een standaard BMWbenzinerelais in plaatsen. (met start- en toerentalsignaal)



In het dashboard heb ik nu even een universele toerenteller geplaatst.





Dankzij de lange lock-up overbrenging valt het toerental bij hogere snelheden enigszins nog een beetje mee.

Bij 120km/u (GPS) zit ik op 3100 toeren.

Intussentijds is het gasstuk klaar.













Lang gewacht, maar dan heb je wel wat......

Dus na enkele waarschuwen, was ik toch weer eens eigenwijs, ik reed immers al geruime tijd met de V6 op gas op de zelfde manier.

In eerste instantie, had ik het gevoel dat de prestatie iets tegen viel, en na afstellen nogmaals getest met best wel goed resultaat. Acceleratie was zelfs beter dan ik had gehoopt. Totdat.....

ik een heuvel af op de motor afremde, en vervolgens weer gas gaf, m.a.g...... boem.

Omdat ik hier wel rekening mee had gehouden, had ik de klemmen niet al te vast gedraaid, zodat de druk makkelijk weg kan. Dus geen schade, de boel was enkel los geschoten.



Zo ben ik in beraad gegaan, en me afgevraagd hoe verder. Aangezien ik in het verleden niet echt veel km's heb gemaakt met de V6, zou ik dat nu wel gaan doen??

meer dan 1000 per jaar gaan het toch niet worden, dus besloten om heel de gasinsstallatie eruit te donderen en lekker benzine gaan betalen.

De keuring.

In de jaren 90 ben ik voor alleen al mijn eigen projecten 4x in Lelystad mogen gaan.

Deze keuringen waren destijds best wel heftig. Soms 4-5uur lang . Verschrikkelijk.

Daarbij koste het ook nog eens het nodige.

Tegenwoordig kan het zelfs zonder afspraak!

Na afgelopen woensdagnacht geen enkel oog dicht te hebben gedaan, ging ik donderdagochtend helemaal op van de zenuwen richting Elsloo.

Om 7.45 arriveerde ik, maar was niet de eerste. Edoch om 8.40u werd begonnen met de keuring.

De keurmeester stelde zich netjes voor, iets wat me wel verbaasde, ik was wel anders gewend.

Een hele verbetering, het stelde me best wel op mijn gemak.

Ook had ik mijn huiswerk goed gedaan en alle info van het blok en van de auto waar deze uit komt mee genomen.

Zoals jullie weten zijn toch wel een aantal dingen behoorlijk gewijzigd, zoals bijv de stuurinrichting. Iets waar ik me de meeste zorgen om maakte.

Ook dit heeft hij bekeken, echter alleen op speling en of de hoezen heel zijn.

Remmen getest, auto gewogen en tenslotte het geluidniveau. Dit mag bij 3500o/m niet meer dan 95 zijn. Dit was 91!! Mooi toch.

Met een beetje geluk krijg ik de papieren deze week thuis gestuurd. Geweldig!



terug van keuring.



Nog enkele pics

Zo was het voorheen;







Nu





















Ohw Ben, het sturen gaat echt super, werkelijk te gek.

Goed bezig! :thumbup



het is net een apk keuring geworden het omkeuren tegenwoordig. :hmmz Maar laten we daar vooral niet over gaan klagen. :angel



Geluidsmeting heb ik tot op heden nog niet meegemaakt overigens... En wij zijn toch al een paar keer weggeweest voor omkeuren.:???: Volgens mij keuren ze op elk station ook nog eens anders ook. Ons record is een kwartiertje, toen waren we weer buiten.king:



Was hij erg zwaar geworden door de v8 en die lompe bak?

super jo ben heel erg benieuwd naar het geluid, en natuurlijk hoe hij rijdt.

gefeliceteerd Jo :thumb :thumb :thumb

had het ook niet anders verwacht, en dat zelfs met de orginele GSE remmen, en je had ook nog trom achter of niet ?

Gr. Peter



P.s. Je hebt en pm

@giuliettaevo wrote:Goed bezig! :thumbup

Was hij erg zwaar geworden door de v8 en die lompe bak?





ze was 1242kg, en is nu 1372kg.

Het schijnt dat alleen al de automaatbak 120kg weegt!

Valt mij nog mee wat ie totaal zwaarder is geworden

Dat is gewoon nog minder aan gewicht als een Calibra turbo :cry

filmpje??? :kewlpics :kewlpics

Wat een verrekte mooie commodore :thumb k vind je ombouw super maar k zie liever de buitenkant wat een mooi ding :wub

de V8 motoren van BMW wegen niet veel meer dan de 32kleppen motoren 6cilinder van BMW. ben dit is aan het opzoeken geweest voor men E34 5reeks die ik van 6cilinder V8 (wel een 3.0 V8 met handbak, automaten wegen teveel)

Prachtig project!