• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

2.2E herkennen en cilinderkop types

O

olafspoolder

Lid
Hallo,



Na langzoeken op het forum heb ik het nog niet kunnen vinden. Ik heb eens een overzicht gezien van alle typen CIH koppen met de corresponderende nummers.



Wie heeft dit overzicht?



Zelf heb ik namelijk een 2.2E met een 19H kop erop. Ik ben er niet zeker van of dit een 2.2E onderblok is omdat er op het motornummer geslepen is. In het blok is 20 gegoten maar de 2.2E heeft dezelfde boring. Hoe kan ik een 2.2E onderblok nog meer herkennen dan alleen aan het motornummer?



En wie weet wat het nummer in mijn cilinderkop betekent: 19H?



Groeten Olaf
 
Deze code staat deze onder de kleppendeksel of op de zijkant van de kop.



Kijk even wat de code is als je voor de motor staat aan de rechter lange kant ( met kleppendeksel erop) en dan links naast de deksel midden in de lengte van de kop.

Staat staat daar 19H ???





Ik heb er nog eens duidelijk plaatje van maar hij wil niks uploaden :thumbdown
 
Cilinderinhoud staat aan de zijkant van het blok aan beide kanten, met cijfers in relief.

19 voor 1900

20 voor 2000

22 voor 2200



Hoewel, als er aan het motornummer geslepen is (meestal om de cilinderinhoud te verhullen), dan zijn die indicaties er misschien ook afgeslepen...
 
een S achter de 2 cijfertjes staat voor een s motor, een * staat voor een N motor. Wat er bij een E op stond..??

SH staat dan weer voor S + Hydrolische klepstoters.



Al deze wijsheden heb ik hier ook van het forum :cool:
 
origineel gepost door McLambo

een S achter de 2 cijfertjes staat voor een s motor, een * staat voor een N motor. Wat er bij een E op stond..??

SH staat dan weer voor S + Hydrolische klepstoters.



Al deze wijsheden heb ik hier ook van het forum :cool:



Die * staat er altijd.

Het ontbreken van de letter achter de 2 cijfers is dus N



En bij een E motor staat er ook een E achter de twee cijfers.



Dit is alleen nu niet relevant...
 
Hallo,



Op de kop staat aan de zijkant 19H. Ik weet dat dit een 1900 kop is maar wat houdt te H precies?



Op het blok staat bij het motor nummer 22E maar ik heb het idee dat hier aan geprutst is. Aan de zijkant (de grote relief letters) staat 20.



De boring van de 2.2 is hetzelfde als de 2.0 en ik heb wel eens gehoord dat er bij de 2.2 gewoon 20 aan de zijkant is ingegoten, klopt dit?



Groeten Olaf
 
origineel gepost door olafspoolder

..

Op het blok staat bij het motor nummer 22E maar ik heb het idee dat hier aan geprutst is. Aan de zijkant (de grote relief letters) staat 20.



De boring van de 2.2 is hetzelfde als de 2.0 en ik heb wel eens gehoord dat er bij de 2.2 gewoon 20 aan de zijkant is ingegoten, klopt dit?



Groeten Olaf



Dat klopt, ze hadden dezelfde gietvorm.



We hebben hier in het verleden al hele topics gehad om mensen die zich belazerd voelden omdat er 2.0 in de zijkant gegoten was, dat valt hun wel op, maar even kijken naar het motornummer, ho maar.



Overgens heb ik nog een paar 1.9 motoren welke eigenlijk 2.4's zijn, dus helemaal een garantie is het na 30 jaar nooit natuurlijk, maar als er mee gesleuteld is valt dat wel op.
 
:afroof je blok een 2.2 is kan je alleen meten door je slag op te meten. je kan namelijk in een 2.2 ook de krukas en drijfstangen van een 2.0 zetten. zelfde verhaal voor de 2.4.
 
origineel gepost door boyanka

of je blok een 2.2 is kan je alleen meten door je slag op te meten



Dit weekend ga ik het maar eens nameten.



origineel gepost door henk 400rr

Dat klopt, ze hadden dezelfde gietvorm.



Hartstikke mooi, bedankt voor de duidelijke uitleg.



origineel gepost door kiyamizio

h is = homoglatie



Wat betekent homoglatie?



Groeten Olaf
 
origineel gepost door henk 400rr

origineel gepost door olafspoolder



De boring van de 2.2 is hetzelfde als de 2.0 en ik heb wel eens gehoord dat er bij de 2.2 gewoon 20 aan de zijkant is ingegoten, klopt dit?





Dat klopt, ze hadden dezelfde gietvorm.



We hebben hier in het verleden al hele topics gehad om mensen die zich belazerd voelden omdat er 2.0 in de zijkant gegoten was, dat valt hun wel op, maar even kijken naar het motornummer, ho maar.





Dus bij een 2.2 staat er 2.0 op de zijkant van het blok, aha.

Nog nooit een 2.2 van dicht bij bekeken.



Is dat met een 2.4 ook?

(die heb ik wel maar kennelijk nog niet goed bekeken) ;)
 
Die koppen hebben wel meer codes dan "S" of "E", wat ze allemaal betekenen weet ik zo niet, in ieder geval als er een "P" (Plumb) op staat dan is hij voorzien van hardere klepzittingen ivm loodvrije(r) benzine.



De "S" stond altijd voor Super, de "N" voor Normal, de "E" voor Einspritzung en dat is later veranderd in de "i", niet te verwarren met de motoren met bijv. 2.0iE, daarbij stond de "i" weer voor Irmscher.



Dan heb je ook nog codes voor delen die alvorens de klant of auto bereikte (kop, onderblok of motor) nog even een extra revisie kregen, daar zit ook nog een code ergens voor, ik kan me herinneren ooit een kop met 2.0EX gehad te hebben, het was voor mij volstrekt een raadsel waar het voor stond, misschien is de kop nog even door de motorenafdeling gegaan, geen idee.



De lettercode "H" zou dan voor de oudere motoren inderdaad staan voor "Hydrolic" (hydro-stoters) denk maar aan de "1.9SH" motor, maar later had je ook weer de 2.0EH die dus weer mechanische stoters had.



Er wordt ook wel gezegd dat de SH motor puur en alleen voor de rekord Sprint uitvoering was, maar ik meen me te herinneren dat deze ook in de SR uitvoering zat.

Soms is er geen logica in te vinden.



Olaf: homologatie is een soort keurbewijs dat de auto nodig heeft om aan race of rally(sprints) wedstrijden mee te doen, daarin staat dus beschreven met welke onderdelen de auto uitgerust mag zijn en hoe deze eruit zien.
 
Ik heb een 2.2 in mijn Manta A zitten en er staat ook 2.0 op het onderblok :D



IMG_08.jpg




IMG_020.jpg
 
wat staat er in geslagen... ik had een originele 2,2 met 2.0 in het blok alleen er stond duidelijk 2.2E* in geslagen!
 
Het nummer in het blok begon met 22E maar ik vond de nummers niet helemaal duidelijk zoals het normaal het geval is. Dus na het opmeten van de slag blijkt het dus een 2.0 ipv een 2.2.



Wat ik me dan nog afvraag is, waarom doet iemand dit? Een groter nummer inslaan? Je groter voordoen dan dat je bent?



Groeten Olaf
 
origineel gepost door henk 400rr

Die koppen hebben wel meer codes dan "S" of "E", wat ze allemaal betekenen weet ik zo niet, in ieder geval als er een "P" (Plumb) op staat dan is hij voorzien van hardere klepzittingen ivm loodvrije(r) benzine.





en waar op de kop staat die "P" dan?:hmmz
 
Aan de bougiezijde van de kop en links naast het dekseltje, dat zit dus verwerkt in de code van de kop.

Het kwam vooral voor bij de 2.2 koppen, want daar had je ook het onderscheid van met en zonder.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven