• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

2.2e `stationair toerental

Heb je dan net zon trompet als de 2.0 heeft op het thermostaathuis?



Wat je ook nog kunt doen, is alle lucht slangen handmatig op scheuren controleren.



lmm=luchtmassameter=luchthoeveelheidsmeter

20 namen, zelfde beestje ;)
 
[rquote=1869152&tid=142687&author=Freestyler]

lmm=luchtmassameter=luchthoeveelheidsmeter

20 namen, zelfde beestje ;)[/rquote]



Bijna hetzelfde.

LHM meet de hoeveelheid lucht en gaat uit van een gemiddeld zuurstofniveau in de lucht.

LMM meet de exacte hoeveelheid zuurstof (door een hittedraad).

Een motor met een LMM wordt dus beter bijgeregeld als je bijv. de bergen in gaat (ijlere lucht, minder zuurstof) dan één met een LHM.



Zo, da's weer genoeg gezeurd....
 
[rquote=1869152&tid=142687&author=Freestyler]

lmm=luchtmassameter=luchthoeveelheidsmeter

20 namen, zelfde beestje ;)[/rquote]



Bijna hetzelfde.

LHM meet de hoeveelheid lucht en gaat uit van een gemiddeld zuurstofniveau in de lucht.

LMM meet de exacte hoeveelheid zuurstof (door een hittedraad).

Een motor met een LMM wordt dus beter bijgeregeld als je bijv. de bergen in gaat (ijlere lucht, minder zuurstof) dan één met een LHM.



Zo, da's weer genoeg gezeurd....
 
Op dit plaatje is de lucht-omloop-klep te zien tussen het inlaatspruitstuk en het kleppendeksel:



24overhd640txt.JPG




Deze klep wordt geregeld door de leerlaufreglung.



Vaak is de klep de boosdoener. Deze gaat inwendig stuk.



Zet maar eens een tang op de slang (of knijp erin) om zo het toerental naar beneden te krijgen. Als nu het toerental stabiel blijft, weet je dat je daar moet zoeken.
 
Op dit plaatje is de lucht-omloop-klep te zien tussen het inlaatspruitstuk en het kleppendeksel:



24overhd640txt.JPG




Deze klep wordt geregeld door de leerlaufreglung.



Vaak is de klep de boosdoener. Deze gaat inwendig stuk.



Zet maar eens een tang op de slang (of knijp erin) om zo het toerental naar beneden te krijgen. Als nu het toerental stabiel blijft, weet je dat je daar moet zoeken.
 
[rquote=1869297&tid=142687&author=CommoCruiser]Heb je 'm al gecontroleerd op valse lucht?[/rquote]

yes







Het is niet zo dat het toerental op en neer gaat (dat gebeurt wel, maar niet extreem) , hij blijft eigenlijk redelijk stabiel, maar gewoon veel te hoog. Hij gaat dan wel eens omhoog, of zelfs omlaag (niet lager dan 1000rpm) maar blijft dan ook op die rpm. Dus dit zijn de 3 toerentallen waar hij zich het meest bevindt: 1000 en ca. 1400 rpm, soms zelfs op 2500 rpm...



Welke slang bedoel je, die dikke slang evenwijdig aan het kleppendeksel?
 
[rquote=1869297&tid=142687&author=CommoCruiser]Heb je 'm al gecontroleerd op valse lucht?[/rquote]

yes







Het is niet zo dat het toerental op en neer gaat (dat gebeurt wel, maar niet extreem) , hij blijft eigenlijk redelijk stabiel, maar gewoon veel te hoog. Hij gaat dan wel eens omhoog, of zelfs omlaag (niet lager dan 1000rpm) maar blijft dan ook op die rpm. Dus dit zijn de 3 toerentallen waar hij zich het meest bevindt: 1000 en ca. 1400 rpm, soms zelfs op 2500 rpm...



Welke slang bedoel je, die dikke slang evenwijdig aan het kleppendeksel?
 
heb erin geknepen, haha, maar helaas, er gebeurde helemaal nix...

Niemand in of rond Venlo die superveel verstand heeft van een 2.2E??
 
heb erin geknepen, haha, maar helaas, er gebeurde helemaal nix...

Niemand in of rond Venlo die superveel verstand heeft van een 2.2E??
 
Heb je toevallig een keer aan de gasklep-aanslag-schroef gedraaid??



Ik begin nu te denken dat je gasklep te ver open staat.



Normaal mag je deze schroef nooit verdraaien.
 
Heb je toevallig een keer aan de gasklep-aanslag-schroef gedraaid??



Ik begin nu te denken dat je gasklep te ver open staat.



Normaal mag je deze schroef nooit verdraaien.
 
nee, ik heb toen enkel en alleen de bougies, bougiekabels, rotorkap en rotor vervangen, dit was het begin van alle ellende. Heel vreemd en ergerlijk.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven