-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
2.2e `stationair toerental
- Topic starter blauwmarc
- Startdatum
postbusmanta
Post veel
Zit er geen braam aan je gaskabel o.i.d.?
Kun je, wanneer de motor weer te hard stationair loopt, de gasklep met de hand iets dichter drukken, waardoor het toerental afneemt?
Heb je al met remmenreiniger gespoten over de voetjes van de injectoren en bij het asje van de gasklep?
Wanneer je de besproken slang helemaal dicht kan knijpen, zou de motor nagenoeg af moeten slaan.
Zo niet, dan komt er ergens teveel lucht in je inlaatspruitstuk.
Kun je, wanneer de motor weer te hard stationair loopt, de gasklep met de hand iets dichter drukken, waardoor het toerental afneemt?
Heb je al met remmenreiniger gespoten over de voetjes van de injectoren en bij het asje van de gasklep?
Wanneer je de besproken slang helemaal dicht kan knijpen, zou de motor nagenoeg af moeten slaan.
Zo niet, dan komt er ergens teveel lucht in je inlaatspruitstuk.
postbusmanta
Post veel
Zit er geen braam aan je gaskabel o.i.d.?
Kun je, wanneer de motor weer te hard stationair loopt, de gasklep met de hand iets dichter drukken, waardoor het toerental afneemt?
Heb je al met remmenreiniger gespoten over de voetjes van de injectoren en bij het asje van de gasklep?
Wanneer je de besproken slang helemaal dicht kan knijpen, zou de motor nagenoeg af moeten slaan.
Zo niet, dan komt er ergens teveel lucht in je inlaatspruitstuk.
Kun je, wanneer de motor weer te hard stationair loopt, de gasklep met de hand iets dichter drukken, waardoor het toerental afneemt?
Heb je al met remmenreiniger gespoten over de voetjes van de injectoren en bij het asje van de gasklep?
Wanneer je de besproken slang helemaal dicht kan knijpen, zou de motor nagenoeg af moeten slaan.
Zo niet, dan komt er ergens teveel lucht in je inlaatspruitstuk.
[rquote=1869685&tid=142687&author=postbusmanta]
Deze klep wordt geregeld door de leerlaufreglung.
Vaak is de klep de boosdoener. Deze gaat inwendig stuk.
Zet maar eens een tang op de slang (of knijp erin) om zo het toerental naar beneden te krijgen. Als nu het toerental stabiel blijft, weet je dat je daar moet zoeken.[/rquote]
ik heb nog eens geprobeerd, heb de slang nu echt goed geknepen en er gebeurd wat je beschrijft!! Dus de klep is de boosdoener?! Kan die zomaar opeens "ongesteld" raken door het vervangen van de bougies, kabels, rotor en rotorkap??
Deze klep wordt geregeld door de leerlaufreglung.
Vaak is de klep de boosdoener. Deze gaat inwendig stuk.
Zet maar eens een tang op de slang (of knijp erin) om zo het toerental naar beneden te krijgen. Als nu het toerental stabiel blijft, weet je dat je daar moet zoeken.[/rquote]
ik heb nog eens geprobeerd, heb de slang nu echt goed geknepen en er gebeurd wat je beschrijft!! Dus de klep is de boosdoener?! Kan die zomaar opeens "ongesteld" raken door het vervangen van de bougies, kabels, rotor en rotorkap??
[rquote=1869685&tid=142687&author=postbusmanta]
Deze klep wordt geregeld door de leerlaufreglung.
Vaak is de klep de boosdoener. Deze gaat inwendig stuk.
Zet maar eens een tang op de slang (of knijp erin) om zo het toerental naar beneden te krijgen. Als nu het toerental stabiel blijft, weet je dat je daar moet zoeken.[/rquote]
ik heb nog eens geprobeerd, heb de slang nu echt goed geknepen en er gebeurd wat je beschrijft!! Dus de klep is de boosdoener?! Kan die zomaar opeens "ongesteld" raken door het vervangen van de bougies, kabels, rotor en rotorkap??
Deze klep wordt geregeld door de leerlaufreglung.
Vaak is de klep de boosdoener. Deze gaat inwendig stuk.
Zet maar eens een tang op de slang (of knijp erin) om zo het toerental naar beneden te krijgen. Als nu het toerental stabiel blijft, weet je dat je daar moet zoeken.[/rquote]
ik heb nog eens geprobeerd, heb de slang nu echt goed geknepen en er gebeurd wat je beschrijft!! Dus de klep is de boosdoener?! Kan die zomaar opeens "ongesteld" raken door het vervangen van de bougies, kabels, rotor en rotorkap??
postbusmanta
Post veel
Nee, dat is toeval.
Of hij heeft een flinke tik gehad?
Misschien onbewust met een stuk gereedschap geraakt?
Zoals gezegd, gaan die dingen wel vaker stuk.
Of hij heeft een flinke tik gehad?
Misschien onbewust met een stuk gereedschap geraakt?
Zoals gezegd, gaan die dingen wel vaker stuk.
postbusmanta
Post veel
Nee, dat is toeval.
Of hij heeft een flinke tik gehad?
Misschien onbewust met een stuk gereedschap geraakt?
Zoals gezegd, gaan die dingen wel vaker stuk.
Of hij heeft een flinke tik gehad?
Misschien onbewust met een stuk gereedschap geraakt?
Zoals gezegd, gaan die dingen wel vaker stuk.
postbusmanta
Post veel
Hier even een filmpje over hoe je een niet werkende lucht-omloop-klep kan simuleren:
http://s72.photobucket.com/albums/i199/postbusmanta/?action=view&current=MVI_9046-1.mp4
http://s72.photobucket.com/albums/i199/postbusmanta/?action=view&current=MVI_9046-1.mp4
postbusmanta
Post veel
Hier even een filmpje over hoe je een niet werkende lucht-omloop-klep kan simuleren:
http://s72.photobucket.com/albums/i199/postbusmanta/?action=view&current=MVI_9046-1.mp4
http://s72.photobucket.com/albums/i199/postbusmanta/?action=view&current=MVI_9046-1.mp4
postbusmanta
Post veel
Ik kan geen links meer plaatsen, dus je moet het adres even kopieren en plakken in je adres-regel.
postbusmanta
Post veel
Ik kan geen links meer plaatsen, dus je moet het adres even kopieren en plakken in je adres-regel.
postbusmanta
Post veel
Dat geeft aan dat je zuigerveren versleten zijn.
Dan komt de druk die wordt opgebouwd boven de zuigers, terecht in het carter.
Onderdruk noemen we dat.
Even een compressietest doen om te kijken hoe ernstig het is.
Als de druk laag blijft (bijvoorbeeld 6 bar), kun je een paar duppels olie op de zuiger gooien (hierdoor wordt het lekken langs de zuigerveren beperkt) en de test opnieuw uitvoeren.
Als je nu ineens een hogere waarde hebt, weet je dat de zuigerveren versleten zijn.
Als de druk hetzelfde blijft, weet je dat de kleppen lekken.
Dan komt de druk die wordt opgebouwd boven de zuigers, terecht in het carter.
Onderdruk noemen we dat.
Even een compressietest doen om te kijken hoe ernstig het is.
Als de druk laag blijft (bijvoorbeeld 6 bar), kun je een paar duppels olie op de zuiger gooien (hierdoor wordt het lekken langs de zuigerveren beperkt) en de test opnieuw uitvoeren.
Als je nu ineens een hogere waarde hebt, weet je dat de zuigerveren versleten zijn.
Als de druk hetzelfde blijft, weet je dat de kleppen lekken.
postbusmanta
Post veel
Dat geeft aan dat je zuigerveren versleten zijn.
Dan komt de druk die wordt opgebouwd boven de zuigers, terecht in het carter.
Onderdruk noemen we dat.
Even een compressietest doen om te kijken hoe ernstig het is.
Als de druk laag blijft (bijvoorbeeld 6 bar), kun je een paar duppels olie op de zuiger gooien (hierdoor wordt het lekken langs de zuigerveren beperkt) en de test opnieuw uitvoeren.
Als je nu ineens een hogere waarde hebt, weet je dat de zuigerveren versleten zijn.
Als de druk hetzelfde blijft, weet je dat de kleppen lekken.
Dan komt de druk die wordt opgebouwd boven de zuigers, terecht in het carter.
Onderdruk noemen we dat.
Even een compressietest doen om te kijken hoe ernstig het is.
Als de druk laag blijft (bijvoorbeeld 6 bar), kun je een paar duppels olie op de zuiger gooien (hierdoor wordt het lekken langs de zuigerveren beperkt) en de test opnieuw uitvoeren.
Als je nu ineens een hogere waarde hebt, weet je dat de zuigerveren versleten zijn.
Als de druk hetzelfde blijft, weet je dat de kleppen lekken.
