• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

aansluiting kachel a1+weer geen doorstroming.

Nou ik durf te zeggen dat mijn kachel systeem goed in orde is dwz:

alles open en nergen geen knikken in de slangen enz..



De lucht begint al na 1km warmer aan te voelen,alleen word de lucht nooit zo warm als van bv een nieuwe auto,mede door de kachelradiateurs die een design van niks hebben:

grove mazen weing kanalen..De hitte afgifte is veel minder als van bv een nieuwe auto,dan komt nog het feit derbij dat de kachel motor ook maar een zwak motortje is met weinig lucht verplaatsing,dan komt nog de isolatie van de auto derbij en dan....heb je een kachel die gewoon kut te noemen is.



Als het buiten -10 is krijg ik het binnen niet boven de 10 graden in mijn Monza,dat is gewoon onmogelijk..ik heb misschien een stuk of 6 Rekord E/Monza/Senator gehad en alle waren de kachels onderbemeten...



De eerste kachel die het met buiten -10 binnen onder het rijden boven de 15 graden kan krijgen moet ik nog tegenkomen..



Misschien als je de kachelradiateur deruit haalt en een andere zou plaatsen die past en meer kanalen heeft en fijnere mazen en van aluminium is,dat dat enorm zou schelen en dan nog een grotere kachelmotor zou nemen,dan zou je het probleem kunnen verhelpen,denk ik.
 
helemaal mee eens, vooral de luchtverplaatsing vind ik een puntje dat echt slecht te noemen is. Ben nog altijd aan het kijken hoe dat op te lossen is, misschien met een sterker motortje voor de ventilator. Een aluminium kachel zou in principe moeten kunnen, ze kunnen bij koelradiators ook het koper/messing net verwisselen met een aluminium exemplaar dus dit zou bij een kachel ook moeten kunnen
 
helemaal mee eens, vooral de luchtverplaatsing vind ik een puntje dat echt slecht te noemen is. Ben nog altijd aan het kijken hoe dat op te lossen is, misschien met een sterker motortje voor de ventilator. Een aluminium kachel zou in principe moeten kunnen, ze kunnen bij koelradiators ook het koper/messing net verwisselen met een aluminium exemplaar dus dit zou bij een kachel ook moeten kunnen
 
Nou weet je wat, kom bij mij in de auto zitten en je gaat gegarandeerd je jas uit doen. Als ie niet warm wordt zit er ergens iets niet goed. Ik ben er ook geruime tijd mee bezig geweest maar bij mij is het opgelost.

En goed, het is wel een Rekord maar in m'n Commo wordt het net zo warm......



Wat zeker niet gaat werken is een kachel motor monteren die nog sneller draait want deze koel de kachel nog meer af. Het wordt dan alleen maar kouder.....
 
Nou weet je wat, kom bij mij in de auto zitten en je gaat gegarandeerd je jas uit doen. Als ie niet warm wordt zit er ergens iets niet goed. Ik ben er ook geruime tijd mee bezig geweest maar bij mij is het opgelost.

En goed, het is wel een Rekord maar in m'n Commo wordt het net zo warm......



Wat zeker niet gaat werken is een kachel motor monteren die nog sneller draait want deze koel de kachel nog meer af. Het wordt dan alleen maar kouder.....
 
De Rekord was een Diesel en daar zat bij de onderste water aansluiting een nippel in het blok. Hier zat de slang overheen maar er zat maar een klein gaatje in die nippel. Er ging dus wel water door de kachel maar gewoon te weinig aangezien het gaatje ook nog eens half dicht zat.... Nu is het een benzine en bij de motorombouw zijn de kachelslangen van die motor gebruikt. Weer koud, en dus gelijk die onderste slang van de nippel afgetrokken. Helaas, nippel open. Maar laat er nu in de slang een vernauwing zitten.... Slang was origineel Opel en voor een B-Sennie. Slang vervangen en weer lekker warm! Ik moet wel zeggen dat ik er een jaar of 5 geleden een nieuwe kachelradiateur in heb gezet. Dus ik wist dat deze goed moest zijn. Je kunt em wel doorspoelen met de tuinslang maar of dan alle kanalen ook open gaan weet je niet, druk genoeg op de waterleiding dus er komt altijd wel water uit. Ook belangrijk, worden de slangen tot aan de kachel goed warm? Beide?
 
De Rekord was een Diesel en daar zat bij de onderste water aansluiting een nippel in het blok. Hier zat de slang overheen maar er zat maar een klein gaatje in die nippel. Er ging dus wel water door de kachel maar gewoon te weinig aangezien het gaatje ook nog eens half dicht zat.... Nu is het een benzine en bij de motorombouw zijn de kachelslangen van die motor gebruikt. Weer koud, en dus gelijk die onderste slang van de nippel afgetrokken. Helaas, nippel open. Maar laat er nu in de slang een vernauwing zitten.... Slang was origineel Opel en voor een B-Sennie. Slang vervangen en weer lekker warm! Ik moet wel zeggen dat ik er een jaar of 5 geleden een nieuwe kachelradiateur in heb gezet. Dus ik wist dat deze goed moest zijn. Je kunt em wel doorspoelen met de tuinslang maar of dan alle kanalen ook open gaan weet je niet, druk genoeg op de waterleiding dus er komt altijd wel water uit. Ook belangrijk, worden de slangen tot aan de kachel goed warm? Beide?
 
M-400 je hebt wel gelijk dat als je meer luchtverplaatsing hebt over je kachelradiateur dat deze in verhouding minder hitte afgeeft ben ik 100% met je eens,maar als je bv een kachelradiateur zou nemen van een huidige auto dan zie je dat der veel meer kleine kanalen inzitten en veel meer lamellen,met andere woorder der is veel materiaal waar de lucht langs komt wat warm is,dan heeft meer lucht verplaatsing wel zin.





Bij al mijn benzine auto,s die ik heb gehad van het type:Monza Senator Rekord E is mijn ervaring belabberde kachels..(diesel is een ander verhaal kan ik niet over mee praten)



Mijn broer heeft en een nieuwe kachelmotor en radiateur in zijn Monza gezet en toen een paar weken later een 24V,en wederom is het gewoon koud in dat ding...



Ik kan de vraag ook anders stellen:

Wie heeft der een benzine motor in een Monza Senator Rekord E Commodore C en zegt mijn kachel is toppie,die moet ik soms kouder zetten als het buiten vriest want het word gewoon te warm..
 
Ik heb geen klachten over de kachel. (Overigens monza met airco).

Heb ik wel gehad maar na wat zoekwerk op het net kwam ik dit tegen.



http://www.senator-monza.de/?wM9QUSE1kJyITPElUTT1kJ3MTM9QUSF10UmYDN8lTM9EkUBBVT





Wellicht heb je hier wat aan. Je moet dus een thermostaat van Behr hebben.

De temp meter in de auto wijkt nogal behoorlijk af dus ook als ie boven het blauw staat wil dat niet zeggen dat de temp optimaal is.

Je kan natuurlijk ook nog altijd een thermostaat kiezen die met een iets hogere temp. open gaat.
 
Ik heb zelf een A2 met airco en deze kachel word ook veel warmer als van de A1 zonder airco,maar die verwarmings systeem opbouw van is ook geheel anders,luchtstromen zijn anders en kachelmotor is ook na mijn idee wat krachtiger.



Hier een kachelradiateur voor een auto met ac:

http://www.ebay.com.au/itm/HOLDEN-C...Car_Parts_Accessories&hash=item3a6c544771" onclick="window.open(this.href);return false;





Deze is zonder airco:

http://www.ebay.com.au/itm/Vb-vl-Co...Car_Parts_Accessories&hash=item415f6fae94" onclick="window.open(this.href);return false;





En dat thermostaat verhaal:

Ik heb zelf een thermostaat van calgorstat een 87graden derin,en de meter gaat snel naar het midden van de temp weergave..Die thermostaten zijn prima,en ik heb al veel thermostaten geprobeert maar de fout van niet goed warm worden komt echt niet door de thermostaat,als je tempwijzer oploopt tot iets over de helft en dan weer iets terug zakt en zo blijft hangen,heb je zeker een goede thermostaat.

Of een motor nu 75 of 95 graden word,het moet toch zijn dat je het binnen in je passagiers ruimte met -10 buiten toch wel boven de 15 graden binnen moet kunnen krijgen,maar het is eerder:

-10 buiten +5 binnen

-15 buiten vorst vrij binnen...



Het is echt niet zo dat elke thermostaat behalve die dingen van Behr niks waard zijn,ik spreek uit ervaring en calgorstat werken prima,die heb ik al jaren,motor word vrij snel warm en blijft strak ik het midden staan zomer en winter met de A1 de A2 wil wel eens warmer worden in de zon met de ac vol open..
 
M-400 je hebt wel gelijk dat als je meer luchtverplaatsing hebt over je kachelradiateur dat deze in verhouding minder hitte afgeeft ben ik 100% met je eens,maar als je bv een kachelradiateur zou nemen van een huidige auto dan zie je dat der veel meer kleine kanalen inzitten en veel meer lamellen,met andere woorder der is veel materiaal waar de lucht langs komt wat warm is,dan heeft meer lucht verplaatsing wel zin.





Bij al mijn benzine auto,s die ik heb gehad van het type:Monza Senator Rekord E is mijn ervaring belabberde kachels..(diesel is een ander verhaal kan ik niet over mee praten)



Mijn broer heeft en een nieuwe kachelmotor en radiateur in zijn Monza gezet en toen een paar weken later een 24V,en wederom is het gewoon koud in dat ding...



Ik kan de vraag ook anders stellen:

Wie heeft der een benzine motor in een Monza Senator Rekord E Commodore C en zegt mijn kachel is toppie,die moet ik soms kouder zetten als het buiten vriest want het word gewoon te warm..
 
Het hoeft ook niet Behr te zijn. Andere merken leveren ook goeie thermostaten. Als die maar goed afsluit is het OK. Ik had ook eerst een 29 mm thermostaat, wijzer stond ook mooi in het midden maar de kachel werd niet echt warm. Met de nieuwe thermostaat is dat een stuk beter.



Alternatief om het lekker warm te krijgen is een elektrische kachel erbij te zetten maar verwacht daar ook geen wonderen van.
 
Ik heb geen klachten over de kachel. (Overigens monza met airco).

Heb ik wel gehad maar na wat zoekwerk op het net kwam ik dit tegen.



http://www.senator-monza.de/?wM9QUSE1kJyITPElUTT1kJ3MTM9QUSF10UmYDN8lTM9EkUBBVT





Wellicht heb je hier wat aan. Je moet dus een thermostaat van Behr hebben.

De temp meter in de auto wijkt nogal behoorlijk af dus ook als ie boven het blauw staat wil dat niet zeggen dat de temp optimaal is.

Je kan natuurlijk ook nog altijd een thermostaat kiezen die met een iets hogere temp. open gaat.
 
@MonzaRon wrote:@ckad :thumb



Zal het verhaal kort samenvatten, ;)



Deze motoren zijn voorzien van de thermostaat met een doorsnee van 29,5 mm,

met deze maat zou het water er langsheen kunnen stromen,

waardoor de temp niet voldoende wordt en de druk verminderd wordt bij de kachel. :thumbdown



Met een thermostaat zoals aangegeven van Behr heb je een totaal andere maat

in je thermostaathuis zitten, namelijk 31mm, die sluit wel voldoende af,

waardoor temp en de druk zal stijgen, en je in de winter er warmpjes bij kan gaan zitten. :thumbup



Volgens het vehaal komt het erop neer dat je je Thermostaat moet wisselen

voor eentje met een doorsnee van 31mm :wors



Klinkt interessant. Hier zelfde als GSE zegt. Het is ijskoud als het vriest en als het 10 graden is kan ik de kachel wel zachter zetten.



Wat ik dus niet duidelijk krijg, welke doorsnede is dit? Heb thermostaat er nog niet uitgehaald maar is makkelijker als ik weet wat ik moet meten bij de lokale auto boer. Kan ik het ook eens proberen.
 
Ik heb zelf een A2 met airco en deze kachel word ook veel warmer als van de A1 zonder airco,maar die verwarmings systeem opbouw van is ook geheel anders,luchtstromen zijn anders en kachelmotor is ook na mijn idee wat krachtiger.



Hier een kachelradiateur voor een auto met ac:

http://www.ebay.com.au/itm/HOLDEN-C...Car_Parts_Accessories&hash=item3a6c544771" onclick="window.open(this.href);return false;





Deze is zonder airco:

http://www.ebay.com.au/itm/Vb-vl-Co...Car_Parts_Accessories&hash=item415f6fae94" onclick="window.open(this.href);return false;





En dat thermostaat verhaal:

Ik heb zelf een thermostaat van calgorstat een 87graden derin,en de meter gaat snel naar het midden van de temp weergave..Die thermostaten zijn prima,en ik heb al veel thermostaten geprobeert maar de fout van niet goed warm worden komt echt niet door de thermostaat,als je tempwijzer oploopt tot iets over de helft en dan weer iets terug zakt en zo blijft hangen,heb je zeker een goede thermostaat.

Of een motor nu 75 of 95 graden word,het moet toch zijn dat je het binnen in je passagiers ruimte met -10 buiten toch wel boven de 15 graden binnen moet kunnen krijgen,maar het is eerder:

-10 buiten +5 binnen

-15 buiten vorst vrij binnen...



Het is echt niet zo dat elke thermostaat behalve die dingen van Behr niks waard zijn,ik spreek uit ervaring en calgorstat werken prima,die heb ik al jaren,motor word vrij snel warm en blijft strak ik het midden staan zomer en winter met de A1 de A2 wil wel eens warmer worden in de zon met de ac vol open..
 
Het hoeft ook niet Behr te zijn. Andere merken leveren ook goeie thermostaten. Als die maar goed afsluit is het OK. Ik had ook eerst een 29 mm thermostaat, wijzer stond ook mooi in het midden maar de kachel werd niet echt warm. Met de nieuwe thermostaat is dat een stuk beter.



Alternatief om het lekker warm te krijgen is een elektrische kachel erbij te zetten maar verwacht daar ook geen wonderen van.
 
Nou die van mij wordt nu echt fcking heet hoor, ben benieuwd wat ie bij themperaturen onder 0 doet!!

maar naar aanleiding van alle verhalen verwacht ik er niet veel van. :???:
 
Net nog een behoorlijk stuk gereden,en de motor was echt goed warm,en de kachel op max en het was lekker binnen,maar het is nu zo,n 3-5 graden buiten en als het -7 a -10 is dan word je niet vrolijk van de kachel van de Monza/Senators zonder airco,de auto,s met airco worden wel wat warmer..
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven