• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

afstelling dubbele solexen

M

manstra

Post weinig
Ik heb een setje dubbele solexen (40mm) op mijn 1900 zitten met 32mm venturi's.

Ben nu al een tijdje aan het afstellen maar ik kom er niet uit.

Hij is aan de co kast geweest en daar bleek dat hij te weinig co had (0.5)en daardoor ook warmloopt.

Ik heb aan alle schroefjes zitten draaien maar dat geeft geen verandering.

D'r zit een hoofdsproeier in van 132.5,een luchtschroef/mengbuis van145 en eenstationair sproeier van 55.

De carburateurs zijn ultrasoon gereinigd en hebben nieuwe revisiesetjes gekregen.

Heeft iemand advies over de sproeierbezetting en de maat van de venturi?



Plaatje bij het praatje

S5031377.jpg
 
Je rijdt toch niet zonder filters en kelken hoop ik?



Maar ik neem aan dat de carbs wel synchroon staan en er geen luchtlekjes zijn.



Vreemd dat er geen reactie is als je de co% schroeven verdraait..... wie weet zit er nog iets verstopt met wat zand/troep/rommel?



32 mm venturi's zijn prima voor 40 mm carbs op een 1900



Loopt ie stationair wel mooi rond zonder overslaan?



En oppakken vanaf stationair? Houdt ie eerst in of gaat het gelijk goed er vandoor



Nog een vraag bij constante snelheid rijden bv. 80 in 4, gaat dat goed of "petst" hij dan wel eens terug door de carbs
 
Ik wil rijden zonder filters omdat het mooier staat en ik er toch niet veel mee rijdt maar heb er wel kelken op staan.

Ik heb de carburateurs nog een paar keer schoongemaakt met thinner en doorgeblazen.

Stationair loopt ie mooi maar 'spugt'wel af en toe een keer.

Het oppakken vanaf stationair houd ie even in en pak hem daarna wel goed op.

Bij 80 rijd ie goed maar 'spugt'dan wel vaker uit de carburateur.

Ik heb ook met filters geprobeerd maar dan gaat ie meer spugen maar verders weinig verschil(co is wel iets hoger 0.6)
 
Hoeveel halve slagen vanaf "dicht" heb je de co% schroeven openstaan?



Tussen de 5 en 7 halve slagen moet ongeveer goed zijn, maar terugpetsen/spugen door de carbs op stationnair en deellast betekent dat de stationairsproeiers iets te klein zijn, draai er eens 58-ers of 60-ers in, is het spugen dan over dan is dat opgelost.

Dubbele carbs zijn er ook wel wat gevoelig voor als de ontsteking wat aan de late kant staat, dan petsen ze ook terug op deellast, zet de ontsteking eens 4 graden vroeger, maar je co% is ook te laag 2,5 tot 3,5 % stationair is beter.
 
De co schroeven heb ik 2,5 slagen openstaan en de ontsteking heb ik ongeveer 7 graden voor bdp staan.

Als ik bij de stationair sproeiers er 60-er gaat dan gaat het co ook omhoog toch?

Ik weet dat het co het mooiste is tussen 2,5 tot 3,5% maar hoe kan ik dat gaan halen?
 
Ja, met grotere stationairsproeiers gaat het co% ook omhoog, en je kan de ontsteking nog vroeger zetten tot 10 graden voor bdp.
 
wat is bdp? dat puntje op je vliegwiel? ben met mijne ook aan het afstellen.



heb nu dat puntje op het pijltje.
 
Nou dat ga ik morgen even proberen,

Als het kogeltje bij het pijltje staat dan heb je 5 graden voor bdp(ontstekingstijdstip).

Dat pijltje zit vastgeklonken (kogeltje) op het onderblok en als je de kogeltjes tegen

over elkaar heb staan is dat het bdp als ik het goed heb :hmmz

Ik moet alleen nog even aan sproeier 60 komen.
 
Raadpleeg BCCP in Gramsbergen eens voor sproeiers als die ze niet hebben wordt het echt zoeken, maar niet geschoten..............
 
Ik denk dat ik ze eerst opboort om te testen en als ik klaar ben de goede zoek.

Anders heb ik er zoveel nodig.En kan ik nog even rustig uitzoeken wie ze heeft.
 
Ik ga er vanavond aan bezig en weten julie of de rest van de sproeiers wel ongeveer de goede maat is

want ik kan er nu nog goed bij omdat de vlotterbakjes nog leeg zijn.
 
Ik heb nu de stationairsproeiers opgeboort naar 60 en heb de ontsteking op 10 graden voor bdp gezet.

Hij loopt gelijk een stuk beter en spugt niet meer terug,hij word nog wel warm en niet meer heet.

Ga morgen nog een keer kijken of de carburateurs synchroon staan want heb het gasmechanisme losgehad,

en neem hem daarna mee naar het werk om te kijken voor het co.
 
Benieuwd wat 't wordt zo met het co%, hij is al wel beter gaan lopen begrijp ik :)



Sproeiermaten bepalen gaat het snelst op de vermogensbank, maar als ie in het middentoerengebied 2000-5000 goed loopt en de bougies hebben een lichtbruine tot bruine kleur na een wat langere snelwegrit staat het al heel fatsoenlijk, volgas wordt meer bepaald door de luchtcorrectiesproeiers, als ie bovenin niet meer trekt moeten er kleinere luchtsproeiers in.

Nog wel één opmerking, je rijdt nu zonder filters omdat je dat mooi vindt, maar doe er nou in ieder geval een stel van de "sokjes" omheen, dat scheelt echt bergen stof en troep die de motor voor z'n kiezen krijgt, let eens op hoeveel stof de koelventilator opgooit als je alleen al op een stoffige weg of vloer staat en gas geeft

> dat gaat je motor in............
 
Nou heb dan toch maar besloten om er filters op te zetten(dan maar iets minder mooi).

Co is goed en zit nu op 3% en ik heb ze nog synchroon gesteld.

Moter draait een heel stuk mooier,maar heb nu een ander probleem dat er volgens mij

een drijfstanglager overleden is(begint verschrikkelijk te klapperen bij 2500toeren) :swear.

Kan nu weer opzoek naar nieuwe lagers.

Als iemand een leuk adresje weet?
 
Biggelaar motors in Made (brabant) daar laat ik m'n motoren reviseren. Check ook de oliepomp, vaak is het deksel ingelopen waardoor je veel druk verliest.

Is het echt een harde metalige ratel, die nog harder wordt op het moment dat je het gas loslaat?

Soms loopt er ook wel eens een moer van een tuimelaar los, kan ook zo lekker ratelen dan............

Hoop dat dat het is..........
 
Het is een metalen ratel dat harder klinkt als je de moter zwaarder belast en vanaf 2000-2500 toeren.

Stationair hoor je heel iets als de moter goed warm is.
 
Ben langs een motorenrevisiebedrijf geweest en even laten luisteren.

De monteurs daar zeggen dat ik een kantelende zuiger heb.

Zoek nu dan een ander onderblok een 1.9 of een 2.0.

Als iemand nog iets heeft liggen in goede staat natuurlijk.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven