Freestyler
Post vaak
ik zal de bouten vandaag passen, en dan zal ik je mijn bevindingen mee delen.
Gaat iig goed komen :thumbup
Gaat iig goed komen :thumbup
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Alles op een rij: Pasbout 2,4 bij gebruik Getrag 240, 242, 2
- Topic starter henk 400rr
- Startdatum
Freestyler
Post vaak
henk 400rr
Post veel
Bouten passen, maar zijn geen pasbouten en hebben ook niet de gewenste pasbout diameter, ze hebben vaak wel een zeskantvorm ipv een 12-kantige vorm.
kijk, Henk bedankt.
weer een stukje duidelijk dus,
was er al wel bang voor. maar meende me te herrinneren dat er wat was met die bouten.
dus vandaar.
pasbout oplossing is dus enkel alleen maar andere draad op tappen op p bout van een 2.0.
weet iemand misschien ook welke draad er op een krukas van een 2.4 zit ?
of is dit wat;
KLIK
weer een stukje duidelijk dus,
was er al wel bang voor. maar meende me te herrinneren dat er wat was met die bouten.
dus vandaar.
pasbout oplossing is dus enkel alleen maar andere draad op tappen op p bout van een 2.0.
weet iemand misschien ook welke draad er op een krukas van een 2.4 zit ?
of is dit wat;
KLIK
henk 400rr
Post veel
Ik kan niet uit het verhaal opmaken of je hem zo los gekocht heb of dat hij nu gemonteerd zit en nu plots een probleem geeft.
In principe is het zo dat je om hem in de vijfde versn. te zetten je hem uiterst rechts even moet doordrukken en dan naar boven, de achteruit werkt net zo, maar dan naar uiterst links, even (flink) doorduwen en dan naar boven. Als jue hem niet gemonteerd heb, dan kan het zijn dat je hem niet genoeg doordrukt om hem in de achteruit te krijgen.
Soms wil het zo zijn dat in stilstand 1 versnelling even niet lekker meewerkt, dan kun je deze nogmaals even in de 1 zetten en dan weer eens proberen.
Als hij altijd goed was en nu niet wil dan (logisch gezien) is hij dus nu stuk.
Stel, de bak is nooit gemonteerd geweest en vaak getransporteerd en eens een keer omgevallen, dan kan het zo zijn dat hij zichzelf blokeerd in de achteruit, dat kun je zien doordat hij eigenlijk in z'n vrij staat maar toch de uitgaande as draaid en vaak in de verkeerder richting, dit kan je opheffen door even de achteruitschakelaar eruit te draaien en even de pen met het schuine kantje wat je ziet in dat gat met een schroevendraaier naar achteren te drukken, dan is het verder opgelost.
In principe is het zo dat je om hem in de vijfde versn. te zetten je hem uiterst rechts even moet doordrukken en dan naar boven, de achteruit werkt net zo, maar dan naar uiterst links, even (flink) doorduwen en dan naar boven. Als jue hem niet gemonteerd heb, dan kan het zijn dat je hem niet genoeg doordrukt om hem in de achteruit te krijgen.
Soms wil het zo zijn dat in stilstand 1 versnelling even niet lekker meewerkt, dan kun je deze nogmaals even in de 1 zetten en dan weer eens proberen.
Als hij altijd goed was en nu niet wil dan (logisch gezien) is hij dus nu stuk.
Stel, de bak is nooit gemonteerd geweest en vaak getransporteerd en eens een keer omgevallen, dan kan het zo zijn dat hij zichzelf blokeerd in de achteruit, dat kun je zien doordat hij eigenlijk in z'n vrij staat maar toch de uitgaande as draaid en vaak in de verkeerder richting, dit kan je opheffen door even de achteruitschakelaar eruit te draaien en even de pen met het schuine kantje wat je ziet in dat gat met een schroevendraaier naar achteren te drukken, dan is het verder opgelost.
@2000 wrote:Ik heb nog een pasboutvraag: Kan je gebruikte bouten hergebruiken? ben nu bezig met de motorswap, en wil vandaag ook het vliegwiel overzetten. ik dacht ergens gelezen te hebben dat het geen rekbouten zijn, en hetgebruik dus te doen is.
Ik wil vandaag het blok in bouwen, maar wil heel graag weten of de bouten herbruikbaar zijn :hmmz
Ik wil vandaag het blok in bouwen, maar wil heel graag weten of de bouten herbruikbaar zijn :hmmz
@louwe 16 klepper wrote:@2000 wrote:@2000 wrote:Ik heb nog een pasboutvraag: Kan je gebruikte bouten hergebruiken? ben nu bezig met de motorswap, en wil vandaag ook het vliegwiel overzetten. ik dacht ergens gelezen te hebben dat het geen rekbouten zijn, en hetgebruik dus te doen is.
Ik wil vandaag het blok in bouwen, maar wil heel graag weten of de bouten herbruikbaar zijn :hmmz
in mijn cih tijdperk
heb ik nooit nieuwe bouten gekocht voor het vliegwiel
en heb er vaak zat las gehad en weer vast
zelfs van een circuit manta
volgens mij zijn het ook geen rekbouten
maar 100% ckerheid kan ik je niet geven
dat het bij mij nooit verkeerd gegaan is kan ik wel garanderen
Thanks, ik duik meteen de garage in :thumb
Ik wil vandaag het blok in bouwen, maar wil heel graag weten of de bouten herbruikbaar zijn :hmmz
in mijn cih tijdperk
heb ik nooit nieuwe bouten gekocht voor het vliegwiel
en heb er vaak zat las gehad en weer vast
zelfs van een circuit manta
volgens mij zijn het ook geen rekbouten
maar 100% ckerheid kan ik je niet geven
dat het bij mij nooit verkeerd gegaan is kan ik wel garanderen
Thanks, ik duik meteen de garage in :thumb
Christian-tsx
Post veel
weet ook wel bijna zeker dat je oude bouten gewoon weer kunt gebruiken.
ik heb een pasbout laten draaien van een oude wielbout, dus sterkte 10.9
die man had een gigantische strakke passing gemaakt :thumb
ik heb een pasbout laten draaien van een oude wielbout, dus sterkte 10.9
die man had een gigantische strakke passing gemaakt :thumb
Ik heb het vliegwiel van het oude blok gehaald. het lijkt of er één gat in het vliegwiel iets kleiner is, de bout gaat er met moeite in. De rest zit aanzienlijk ruimer.......Ik heb geen pasbout nodig?
Oh, bedenk ik net: de bouten van de 2.4 passen niet in de 2.2 :shock:
Zal wel weer kutten worden
Oh, bedenk ik net: de bouten van de 2.4 passen niet in de 2.2 :shock:
Zal wel weer kutten worden
Ok, ben weer iets verder, tenminste, ik ben wat wijzer, maar ook loop ik vast.
Ik ben er dus achter dat de 2.2 andere bouten heeft dan de 2.4. Nu heb ik passende bouten van een 2.0E automaat, maar die zijn korter, en de kop is te dik. Nu kan ik de kop iets af laten draaien, maar dan blijt de bout 7 mm korter dan de bouten van de 2.4
Dus eigenlijk wil ik de linker bout, met het draad van de rechter. Ik kan de rechter bout aan de onderkant kop af laten draaien, maar hij blijft iets korter. Is dat een probleem? (met zekerheid)
Ik ben bij mijn bouten leverancier geweest, maar die had ze alleen in 8.8, en dat lijkt me een slecht plan. Hij kan ze leveren in 10.9, maar dat gaat per doos, en dan moeten ze alsnog worden afgedraait :shock:
De opeldealer kon me na een uur zoekwerk (netjes :thumb ) ook niet verder helpen.
HEEEEEEEELP
De straat voor mijn deur is bijna klaar, en dan moet de kadett ook klaar zijn :cry
Ik ben er dus achter dat de 2.2 andere bouten heeft dan de 2.4. Nu heb ik passende bouten van een 2.0E automaat, maar die zijn korter, en de kop is te dik. Nu kan ik de kop iets af laten draaien, maar dan blijt de bout 7 mm korter dan de bouten van de 2.4
Dus eigenlijk wil ik de linker bout, met het draad van de rechter. Ik kan de rechter bout aan de onderkant kop af laten draaien, maar hij blijft iets korter. Is dat een probleem? (met zekerheid)
Ik ben bij mijn bouten leverancier geweest, maar die had ze alleen in 8.8, en dat lijkt me een slecht plan. Hij kan ze leveren in 10.9, maar dat gaat per doos, en dan moeten ze alsnog worden afgedraait :shock:
De opeldealer kon me na een uur zoekwerk (netjes :thumb ) ook niet verder helpen.
HEEEEEEEELP
De straat voor mijn deur is bijna klaar, en dan moet de kadett ook klaar zijn :cry
henk 400rr
Post veel
Ik ben de weg wat kwijt in je vraag, trukjes om een pasbout te maken voor een 2.4 zijn al genoemd en voor een 2.2 hoef je geen speciale te maken.
Of bouw je het 2.4 vliegwiel d'r op icm een R25/28 bak.
D'r zijn gekken die lassen 1 bout vast aan het vliegwiel, of doen d'r niks mee en soms gaat dat ook nog wel goed.
Een pen erin boren kan ook.
Of bouw je het 2.4 vliegwiel d'r op icm een R25/28 bak.
D'r zijn gekken die lassen 1 bout vast aan het vliegwiel, of doen d'r niks mee en soms gaat dat ook nog wel goed.
Een pen erin boren kan ook.
De pasbout is het probleem niet, er zitten 2 gaten in het vliegwiel die aanzienlijk krapper zijn dan de andere 4, dus de passing is perfect. Mijn probleem is dat de (rechtse) bout aanzienlijk korter is dan degene waar het vliegwiel voorheen mee vast zat. Als iemand hier met zekerheid kan zeggen dat de kortere bout geen probleem vormt, dan laat ik er een stukje af draaien, en ga ze dan gewoon gebruiken. Maar ik durf het uit eigen beweging niet aan, heb hier geen ervaring mee.
Nog één pasboutvraag: Ik heb het hele zooitje in elkaar zitten. Ik heb originele 2.0 bouten gebruikt, maar geen pasbout kunnen vinden tussen de 6 die ik heb. In het vliegwiel zaten 2 gaten die aanzienlijk krapper zijn dan de rest. 4 bouten kan je gewoon los bewegen in de gaten, en 2 gaan er met moeite in. Ik heb het vliegwiel gemonteerd (niet muurvast gezet) en voelde geen speling. Ik heb het geheel vastgezet met 70nm, en blauwe loctite. Moet ik me nu nog steeds zorgen maken?
De reden voor deze vraag is dat er een behoorlijk gerammel vanuit de versnellingsbakkom komt. Als ik de koppeling intrap is het weg. Nu had mijn andere blok dit ook, maar ik heb eigenlijk alles vervangen (bak, blok) behalve de komplete koppeling+vliegwiel. Weet iemand dit, of moet ik zowiezo de bak er af halen om het te kunnen begluren?
In mijn beleving kunnen het 2 dingen zijn: óf het hart van de koppelinsplaat zit te veel ruimte in (voor de hand liggend, is bijna het enige wat ik niet vervangen heb) Óf het vliegwiel zit los. (en dat is op zich weer onlogisch, zit muurvast, geen speling, en loctite gebruikt)
Ik scheit in me broek, durf amper te rijden, ben als de dood dat het fout gaat.
De reden voor deze vraag is dat er een behoorlijk gerammel vanuit de versnellingsbakkom komt. Als ik de koppeling intrap is het weg. Nu had mijn andere blok dit ook, maar ik heb eigenlijk alles vervangen (bak, blok) behalve de komplete koppeling+vliegwiel. Weet iemand dit, of moet ik zowiezo de bak er af halen om het te kunnen begluren?
In mijn beleving kunnen het 2 dingen zijn: óf het hart van de koppelinsplaat zit te veel ruimte in (voor de hand liggend, is bijna het enige wat ik niet vervangen heb) Óf het vliegwiel zit los. (en dat is op zich weer onlogisch, zit muurvast, geen speling, en loctite gebruikt)
Ik scheit in me broek, durf amper te rijden, ben als de dood dat het fout gaat.