Als Begin

[woltrazz]

[rquote=1892513&tid=144183&author=kaneelschep]Gewoon die 8v halen die hier al tijdje te koop staat! Hele fyne motor! Misschien is een calibra er wat zwaar voor maar dan zit je wel heerlijk!

Anders moet je die motor in een kadett E halen. ze zijn er nog genoeg. desnoods een cabrio. misschien rot ie onder je kont weg maar daar krijg je wel weer veel ervaring voor terug!

Ik vond hem in de E kadett iig rap genoeg om wat dan ook nog te laten zweten.

De ecotec. Het woord zegt het al.. Eco... niks an.



Mijn eerste auto was een golf 1.1 en die reed heuvelaf ook 180.. ga je net zo hartstikke kapot als je een boom raakt..





[/rquote]



Zegt dat Ecotec zoveel

want ze durfen ook een Omega 3.2V6(benzine) Ecotec te noemen

 

[McKaamos]

[rquote=1893748&tid=144183&author=woltrazz][rquote=1892513&tid=144183&author=kaneelschep]Gewoon die 8v halen die hier al tijdje te koop staat! Hele fyne motor! Misschien is een calibra er wat zwaar voor maar dan zit je wel heerlijk!

Anders moet je die motor in een kadett E halen. ze zijn er nog genoeg. desnoods een cabrio. misschien rot ie onder je kont weg maar daar krijg je wel weer veel ervaring voor terug!

Ik vond hem in de E kadett iig rap genoeg om wat dan ook nog te laten zweten.

De ecotec. Het woord zegt het al.. Eco... niks an.



Mijn eerste auto was een golf 1.1 en die reed heuvelaf ook 180.. ga je net zo hartstikke kapot als je een boom raakt..





[/rquote]



Zegt dat Ecotec zoveel

want ze durfen ook een Omega 3.2V6(benzine) Ecotec te noemen[/rquote]

Ecotec betreft een stempeltje op alle motoren die bepaalde mileubeschermende maatregelen hebben.

Nadeel daar van is dat een Ecotec daar door ook wat vermogen mist tov een model dat niet Ecotec is.



Een 2.0 16valve van voor de Ecotec tijd is bijna hetzelfde als een die wel Ecotec is, maar het is wel 14PK verschil.

De oude is 150PK en de Ecotec "slechts" 136PK.



Zo ook de C14NZ en X14SZ Ecotec.

Bijna dezelfde motor, maar de SZ heeft hogere compressie en elektronische ontsteking. Normaliter is dat goed voor meer vermogen, maar toch zijn ze allebij 60PK.



Oh, en denk bij Ecotec niet dat ze persé zuinig zijn met brandstof Vaak wel ietsjes beter, maar het is meer gericht op uitlaatgassen die schoon moeten zijn.



Verder sluit ik me aan bij 2Slow. 2.0 8v is een prima motortje.

Tuurlijk, hij lijkt uiterlijk op de naaimachientjes die b.v. in Corsa B's liggen en produceert "maar" 115PK.

Het is het karakter van die motor waar hij alles goed maakt.

Maximum koppel van 170Nm heb je al bij 2600RPM (erg vroeg voor een benzine motor) en de vermogenspiek van 115PK ligt bij 5600RPM.

Dat, gecombineert met de standaard mee geleverde F18 Close Ratio 5spd versnellingsbak, maakt dattie graag bij het stoplicht vandaan trekt.

Het mag dan de minst krachtige motor zijn die in de Calibra is geleverd, maar onderschat het ding niet. PK's zeggen niet alles, zoals 2Slow meld te hebben ondervonden



Ik rijd inmiddels ongeveer een jaar met een Calibra 8v, en het verveelt me niet



Ik zeg, doen

 

[McKaamos]

[rquote=1893748&tid=144183&author=woltrazz][rquote=1892513&tid=144183&author=kaneelschep]Gewoon die 8v halen die hier al tijdje te koop staat! Hele fyne motor! Misschien is een calibra er wat zwaar voor maar dan zit je wel heerlijk!

Anders moet je die motor in een kadett E halen. ze zijn er nog genoeg. desnoods een cabrio. misschien rot ie onder je kont weg maar daar krijg je wel weer veel ervaring voor terug!

Ik vond hem in de E kadett iig rap genoeg om wat dan ook nog te laten zweten.

De ecotec. Het woord zegt het al.. Eco... niks an.



Mijn eerste auto was een golf 1.1 en die reed heuvelaf ook 180.. ga je net zo hartstikke kapot als je een boom raakt..





[/rquote]



Zegt dat Ecotec zoveel

want ze durfen ook een Omega 3.2V6(benzine) Ecotec te noemen[/rquote]

Ecotec betreft een stempeltje op alle motoren die bepaalde mileubeschermende maatregelen hebben.

Nadeel daar van is dat een Ecotec daar door ook wat vermogen mist tov een model dat niet Ecotec is.



Een 2.0 16valve van voor de Ecotec tijd is bijna hetzelfde als een die wel Ecotec is, maar het is wel 14PK verschil.

De oude is 150PK en de Ecotec "slechts" 136PK.



Zo ook de C14NZ en X14SZ Ecotec.

Bijna dezelfde motor, maar de SZ heeft hogere compressie en elektronische ontsteking. Normaliter is dat goed voor meer vermogen, maar toch zijn ze allebij 60PK.



Oh, en denk bij Ecotec niet dat ze persé zuinig zijn met brandstof Vaak wel ietsjes beter, maar het is meer gericht op uitlaatgassen die schoon moeten zijn.



Verder sluit ik me aan bij 2Slow. 2.0 8v is een prima motortje.

Tuurlijk, hij lijkt uiterlijk op de naaimachientjes die b.v. in Corsa B's liggen en produceert "maar" 115PK.

Het is het karakter van die motor waar hij alles goed maakt.

Maximum koppel van 170Nm heb je al bij 2600RPM (erg vroeg voor een benzine motor) en de vermogenspiek van 115PK ligt bij 5600RPM.

Dat, gecombineert met de standaard mee geleverde F18 Close Ratio 5spd versnellingsbak, maakt dattie graag bij het stoplicht vandaan trekt.

Het mag dan de minst krachtige motor zijn die in de Calibra is geleverd, maar onderschat het ding niet. PK's zeggen niet alles, zoals 2Slow meld te hebben ondervonden



Ik rijd inmiddels ongeveer een jaar met een Calibra 8v, en het verveelt me niet



Ik zeg, doen

 

[woltrazz]

[rquote=1898151&tid=144183&author=McKaamos][rquote=1893748&tid=144183&author=woltrazz][rquote=1892513&tid=144183&author=kaneelschep]Gewoon die 8v halen die hier al tijdje te koop staat! Hele fyne motor! Misschien is een calibra er wat zwaar voor maar dan zit je wel heerlijk!

Anders moet je die motor in een kadett E halen. ze zijn er nog genoeg. desnoods een cabrio. misschien rot ie onder je kont weg maar daar krijg je wel weer veel ervaring voor terug!

Ik vond hem in de E kadett iig rap genoeg om wat dan ook nog te laten zweten.

De ecotec. Het woord zegt het al.. Eco... niks an.



Mijn eerste auto was een golf 1.1 en die reed heuvelaf ook 180.. ga je net zo hartstikke kapot als je een boom raakt..





[/rquote]



Zegt dat Ecotec zoveel

want ze durfen ook een Omega 3.2V6(benzine) Ecotec te noemen[/rquote]

Ecotec betreft een stempeltje op alle motoren die bepaalde mileubeschermende maatregelen hebben.

Nadeel daar van is dat een Ecotec daar door ook wat vermogen mist tov een model dat niet Ecotec is.



Een 2.0 16valve van voor de Ecotec tijd is bijna hetzelfde als een die wel Ecotec is, maar het is wel 14PK verschil.

De oude is 150PK en de Ecotec "slechts" 136PK.



Zo ook de C14NZ en X14SZ Ecotec.

Bijna dezelfde motor, maar de SZ heeft hogere compressie en elektronische ontsteking. Normaliter is dat goed voor meer vermogen, maar toch zijn ze allebij 60PK.



Oh, en denk bij Ecotec niet dat ze persé zuinig zijn met brandstof Vaak wel ietsjes beter, maar het is meer gericht op uitlaatgassen die schoon moeten zijn.



Verder sluit ik me aan bij 2Slow. 2.0 8v is een prima motortje.

Tuurlijk, hij lijkt uiterlijk op de naaimachientjes die b.v. in Corsa B's liggen en produceert "maar" 115PK.

Het is het karakter van die motor waar hij alles goed maakt.

Maximum koppel van 170Nm heb je al bij 2600RPM (erg vroeg voor een benzine motor) en de vermogenspiek van 115PK ligt bij 5600RPM.

Dat, gecombineert met de standaard mee geleverde F18 Close Ratio 5spd versnellingsbak, maakt dattie graag bij het stoplicht vandaan trekt.

Het mag dan de minst krachtige motor zijn die in de Calibra is geleverd, maar onderschat het ding niet. PK's zeggen niet alles, zoals 2Slow meld te hebben ondervonden



Ik rijd inmiddels ongeveer een jaar met een Calibra 8v, en het verveelt me niet



Ik zeg, doen [/rquote]



Dan denk ik dat ik dan maar voor een 8v ga

Super bedankt voor de snelle reacties

 

[woltrazz]

[rquote=1898151&tid=144183&author=McKaamos][rquote=1893748&tid=144183&author=woltrazz][rquote=1892513&tid=144183&author=kaneelschep]Gewoon die 8v halen die hier al tijdje te koop staat! Hele fyne motor! Misschien is een calibra er wat zwaar voor maar dan zit je wel heerlijk!

Anders moet je die motor in een kadett E halen. ze zijn er nog genoeg. desnoods een cabrio. misschien rot ie onder je kont weg maar daar krijg je wel weer veel ervaring voor terug!

Ik vond hem in de E kadett iig rap genoeg om wat dan ook nog te laten zweten.

De ecotec. Het woord zegt het al.. Eco... niks an.



Mijn eerste auto was een golf 1.1 en die reed heuvelaf ook 180.. ga je net zo hartstikke kapot als je een boom raakt..





[/rquote]



Zegt dat Ecotec zoveel

want ze durfen ook een Omega 3.2V6(benzine) Ecotec te noemen[/rquote]

Ecotec betreft een stempeltje op alle motoren die bepaalde mileubeschermende maatregelen hebben.

Nadeel daar van is dat een Ecotec daar door ook wat vermogen mist tov een model dat niet Ecotec is.



Een 2.0 16valve van voor de Ecotec tijd is bijna hetzelfde als een die wel Ecotec is, maar het is wel 14PK verschil.

De oude is 150PK en de Ecotec "slechts" 136PK.



Zo ook de C14NZ en X14SZ Ecotec.

Bijna dezelfde motor, maar de SZ heeft hogere compressie en elektronische ontsteking. Normaliter is dat goed voor meer vermogen, maar toch zijn ze allebij 60PK.



Oh, en denk bij Ecotec niet dat ze persé zuinig zijn met brandstof Vaak wel ietsjes beter, maar het is meer gericht op uitlaatgassen die schoon moeten zijn.



Verder sluit ik me aan bij 2Slow. 2.0 8v is een prima motortje.

Tuurlijk, hij lijkt uiterlijk op de naaimachientjes die b.v. in Corsa B's liggen en produceert "maar" 115PK.

Het is het karakter van die motor waar hij alles goed maakt.

Maximum koppel van 170Nm heb je al bij 2600RPM (erg vroeg voor een benzine motor) en de vermogenspiek van 115PK ligt bij 5600RPM.

Dat, gecombineert met de standaard mee geleverde F18 Close Ratio 5spd versnellingsbak, maakt dattie graag bij het stoplicht vandaan trekt.

Het mag dan de minst krachtige motor zijn die in de Calibra is geleverd, maar onderschat het ding niet. PK's zeggen niet alles, zoals 2Slow meld te hebben ondervonden



Ik rijd inmiddels ongeveer een jaar met een Calibra 8v, en het verveelt me niet



Ik zeg, doen [/rquote]



Dan denk ik dat ik dan maar voor een 8v ga

Super bedankt voor de snelle reacties

 

[bigmike]

ik heb ook bijna 2 jaar een 8v gereden en die dingen zijn niet kapot te krijgen.

zijn echt betrouwbaar vind ik.

en mocht je wat meer pk willen is er altijd wel wat aan te doen..



ik rij nu bijna een jaar een v6,en heb tot nu toe niet echt superveel problemen gehad,alleen onderhoud is wel veel duurder vind ik.

en ook qua sleutellen vind ik het fijner om aan een 8 klepper te sleutellen dan aan een v6.



zik zou gaan voor de 8v...ff wat ervaring opdoen en daarna ken je altijdnog kiezen voor een v6

grts

 

[bigmike]

ik heb ook bijna 2 jaar een 8v gereden en die dingen zijn niet kapot te krijgen.

zijn echt betrouwbaar vind ik.

en mocht je wat meer pk willen is er altijd wel wat aan te doen..



ik rij nu bijna een jaar een v6,en heb tot nu toe niet echt superveel problemen gehad,alleen onderhoud is wel veel duurder vind ik.

en ook qua sleutellen vind ik het fijner om aan een 8 klepper te sleutellen dan aan een v6.



zik zou gaan voor de 8v...ff wat ervaring opdoen en daarna ken je altijdnog kiezen voor een v6

grts

 

[McKaamos]

[rquote=1898213&tid=144183&author=bigmike]ik heb ook bijna 2 jaar een 8v gereden en die dingen zijn niet kapot te krijgen.

zijn echt betrouwbaar vind ik.

en mocht je wat meer pk willen is er altijd wel wat aan te doen..



ik rij nu bijna een jaar een v6,en heb tot nu toe niet echt superveel problemen gehad,alleen onderhoud is wel veel duurder vind ik.

en ook qua sleutellen vind ik het fijner om aan een 8 klepper te sleutellen dan aan een v6.



zik zou gaan voor de 8v...ff wat ervaring opdoen en daarna ken je altijdnog kiezen voor een v6

grts[/rquote]

Wat dat betreft geld dat voor alle 8valve's van Opel. Die overleven een directe nucleare aanval nog :angel



Ze zijn idd ook hardstikke goedkoop om te onderhouden.

Het blok is ook kleiner, dus meer ruimte over om te prutsen, en als je ooit het vermogen zat bent, kan je er een turbo aan hangen.

Vraag maar even aan FreekCorsa. Die rijd met een praktisch aanpassingsloze C20NE en een TD04 turbo. Komt iig meer als 150PK uit

 

[lucas-]

En al was het maar voor het geluid. Een 8v klinkt een stuk beter dan een 16 klapper

 

[McKaamos]

[rquote=1898213&tid=144183&author=bigmike]ik heb ook bijna 2 jaar een 8v gereden en die dingen zijn niet kapot te krijgen.

zijn echt betrouwbaar vind ik.

en mocht je wat meer pk willen is er altijd wel wat aan te doen..



ik rij nu bijna een jaar een v6,en heb tot nu toe niet echt superveel problemen gehad,alleen onderhoud is wel veel duurder vind ik.

en ook qua sleutellen vind ik het fijner om aan een 8 klepper te sleutellen dan aan een v6.



zik zou gaan voor de 8v...ff wat ervaring opdoen en daarna ken je altijdnog kiezen voor een v6

grts[/rquote]

Wat dat betreft geld dat voor alle 8valve's van Opel. Die overleven een directe nucleare aanval nog :angel



Ze zijn idd ook hardstikke goedkoop om te onderhouden.

Het blok is ook kleiner, dus meer ruimte over om te prutsen, en als je ooit het vermogen zat bent, kan je er een turbo aan hangen.

Vraag maar even aan FreekCorsa. Die rijd met een praktisch aanpassingsloze C20NE en een TD04 turbo. Komt iig meer als 150PK uit

 

[gertwert]

8v tjes zijn zeker de betrouwbaarste ik heb er 3 gehad en echt verwoestbaar, eentje met zelfs over de 350.000 km en die rijdt nog steeds rond. Ik heb ook een 16v gereden en die had merkbaar meer power, dat was ook een fijne auto alleen brak de distributie riem en gevolg een hoop kleppen krom.

Ik rij nu momenteel al weer bijna 8 maanden m'n 2e v6. En geloof een v6 rijdt zo lekker rustig, maar toch aardig wat power als je het gas lekker in trap. Verders heb ik nog nooit echt gekke dingen gehad met de v6, enkel een as hoesje wat los lag en heel m'n linker voorwiel onder de derrie zat.

Je moet goed kijken wat je koopt, er staan meer verrotte en afgetrapte calibra's dan nette en niet afgetrapte's.

 

[lucas-]

En al was het maar voor het geluid. Een 8v klinkt een stuk beter dan een 16 klapper

 

[McKaamos]

[rquote=1898375&tid=144183&author=lucas-]En al was het maar voor het geluid. Een 8v klinkt een stuk beter dan een 16 klapper[/rquote]



Haha, ja, dat is ook zo. een 8v klinkt heel anders als een 16v.

Kwestie van persoonlijke smaak natuurlijk, maar ik ben het met je eens Lucas-



8v's grommen meer en willen niet gaan janken/schreeuwen zoals een 16v dat kan. Ook met een aftermarket uitlaat los je dat vaak niet op. De snerpende ondertoon blijft er in zitten, heb ik me laten vertellen. (nooit speciaal op gelet, alleen dat 16v's van nature meer jankerig zijn)

 

[gertwert]

8v tjes zijn zeker de betrouwbaarste ik heb er 3 gehad en echt verwoestbaar, eentje met zelfs over de 350.000 km en die rijdt nog steeds rond. Ik heb ook een 16v gereden en die had merkbaar meer power, dat was ook een fijne auto alleen brak de distributie riem en gevolg een hoop kleppen krom.

Ik rij nu momenteel al weer bijna 8 maanden m'n 2e v6. En geloof een v6 rijdt zo lekker rustig, maar toch aardig wat power als je het gas lekker in trap. Verders heb ik nog nooit echt gekke dingen gehad met de v6, enkel een as hoesje wat los lag en heel m'n linker voorwiel onder de derrie zat.

Je moet goed kijken wat je koopt, er staan meer verrotte en afgetrapte calibra's dan nette en niet afgetrapte's.

 

[lucas-]

Haha ja jij hebt er natuurlijk helemaal een leuk geluid in zitten Maar ik vind dat die van mij ook best goed klinkt voor een origineel uitlaat systeem.



@McKaamos: Ga je naar die meeting in dronten? Ben wel benieuwd hoe m'n interieur er bij staat, en hoe je auto er in het daglicht uit ziet



Misschien kunnen we wel hier een topic aanmaken met wie er allemaal gaat

 

[McKaamos]

[rquote=1898375&tid=144183&author=lucas-]En al was het maar voor het geluid. Een 8v klinkt een stuk beter dan een 16 klapper[/rquote]



Haha, ja, dat is ook zo. een 8v klinkt heel anders als een 16v.

Kwestie van persoonlijke smaak natuurlijk, maar ik ben het met je eens Lucas-



8v's grommen meer en willen niet gaan janken/schreeuwen zoals een 16v dat kan. Ook met een aftermarket uitlaat los je dat vaak niet op. De snerpende ondertoon blijft er in zitten, heb ik me laten vertellen. (nooit speciaal op gelet, alleen dat 16v's van nature meer jankerig zijn)

 

[lucas-]

Haha ja jij hebt er natuurlijk helemaal een leuk geluid in zitten Maar ik vind dat die van mij ook best goed klinkt voor een origineel uitlaat systeem.



@McKaamos: Ga je naar die meeting in dronten? Ben wel benieuwd hoe m'n interieur er bij staat, en hoe je auto er in het daglicht uit ziet



Misschien kunnen we wel hier een topic aanmaken met wie er allemaal gaat

 

[McKaamos]

[rquote=1898840&tid=144183&author=lucas-]Haha ja jij hebt er natuurlijk helemaal een leuk geluid in zitten Maar ik vind dat die van mij ook best goed klinkt voor een origineel uitlaat systeem.



@McKaamos: Ga je naar die meeting in dronten? Ben wel benieuwd hoe m'n interieur er bij staat, en hoe je auto er in het daglicht uit ziet



Misschien kunnen we wel hier een topic aanmaken met wie er allemaal gaat[/rquote]



Haha, ja, mijne gaat nog iets meer grommen dan normaal Maja, dat mag ook wel, gezien het systeem wat er onder hangt

Neemt niet weg dat het ook deels de aard van het beestje is natuurlijk.



Dronten staat wel op de planning. Ik kreeg al een heads-up van 2Slow.

Heb nog wel wat puntjes op de I te zetten voor die tijd.

Sowieso moeten er weer zomerbanden onder. M'n zomervelgen gaan morgen naar de poedercoater en daar na moeten er nog bandjes op.



Heb ook nog een andere set remmen liggen die ik er onder wil hebben, maar de nieuwe klauwen moeten nog helemaal gereviseerd worden.



Interieur is trouwens nog niet volledig aangepakt. Alleen de stoelen zitten er nu in. De rest moet ik nog eens goed gaan onderzoeken, welke set netter is, en dan vervangen als het nodig is.

 

[McKaamos]

[rquote=1898840&tid=144183&author=lucas-]Haha ja jij hebt er natuurlijk helemaal een leuk geluid in zitten Maar ik vind dat die van mij ook best goed klinkt voor een origineel uitlaat systeem.



@McKaamos: Ga je naar die meeting in dronten? Ben wel benieuwd hoe m'n interieur er bij staat, en hoe je auto er in het daglicht uit ziet



Misschien kunnen we wel hier een topic aanmaken met wie er allemaal gaat[/rquote]



Haha, ja, mijne gaat nog iets meer grommen dan normaal Maja, dat mag ook wel, gezien het systeem wat er onder hangt

Neemt niet weg dat het ook deels de aard van het beestje is natuurlijk.



Dronten staat wel op de planning. Ik kreeg al een heads-up van 2Slow.

Heb nog wel wat puntjes op de I te zetten voor die tijd.

Sowieso moeten er weer zomerbanden onder. M'n zomervelgen gaan morgen naar de poedercoater en daar na moeten er nog bandjes op.



Heb ook nog een andere set remmen liggen die ik er onder wil hebben, maar de nieuwe klauwen moeten nog helemaal gereviseerd worden.



Interieur is trouwens nog niet volledig aangepakt. Alleen de stoelen zitten er nu in. De rest moet ik nog eens goed gaan onderzoeken, welke set netter is, en dan vervangen als het nodig is.

 

[lucas-]

Ja als het niet nodig is om de panelen los te halen zou ik het zeker niet doen. Is echt altijd weer vervelend met die plastic rommel die standaard afbreekt. Ja ik wil zelf ook nog een setje velgen kopen voor de meeting. Ik rij nu nog op de originele wieldoppen, maar voor in de zomer wil ik toch wel op een setje bbs rx rondrijden.