-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Astra F c20let ( Update ER ZIT WEER LEVEN IN )
- Topic starter tom76tls
- Startdatum
Bedankt voor je reactie. Ben zelf ook heel benieuwd naar het uiteindelijke eindresultaat. Helaas moeten we hier nog even een tijdje op wachten. Eerst moet ik de auto in Duitsland invoeren en laten keuren bij de TÜV ( Dit is een nederlandse C18XE op kenteken geweest ). Dit doe ik nog met de standaard GSI bumperset en de C18XE erin. Direct erna wordt ie zo gebouwd zoals ie uiteindelijk bedoeld is te worden. Met andere bumpers en de C20LET. Deze keuze heb ik zo moeten maken omdat er in de duitse regelgeving weer eens iets is veranderd en alles natuurlijk weer meer geld voor hun opbrengt. Moet je denken aan een lading vrij dure papieren die een nog duurdere stemper erop moeten hebben als de auto uit het buitenland komt en al omgebouwd is. ( Testbaanrapporten, Testbank, Uitstootcertificaten, enz )
De foto's kopieer ik via URL vanaf Imageshack en deze grootte worden de foto's dan als ik de berichten post.
Moet ff naar de instellingen van imageshack kijken of daar iets veranderd kan worden zodat de foto's groter worden.
Wat ik tijdens de bouw van deze auto geleerd heb is dat het nooit zo gaat zoals je zelf in gedachten hebt. Zulke grote projecten kosten heel erg veel tijd, geld en moeite als je het goed wilt doen. Met die instelling ben ik er ook aan begonnen. "Doe het goed of doe het niet". Wat me wel heeft verbaast is hoeveel geld deze projecten kosten en wat er altijd aan extra kosten bovenop je eigen berekeningen komen. Gelukkig is dit project een hobby van me en die mogen gewoon geld kosten.
De foto's kopieer ik via URL vanaf Imageshack en deze grootte worden de foto's dan als ik de berichten post.
Moet ff naar de instellingen van imageshack kijken of daar iets veranderd kan worden zodat de foto's groter worden.
Wat ik tijdens de bouw van deze auto geleerd heb is dat het nooit zo gaat zoals je zelf in gedachten hebt. Zulke grote projecten kosten heel erg veel tijd, geld en moeite als je het goed wilt doen. Met die instelling ben ik er ook aan begonnen. "Doe het goed of doe het niet". Wat me wel heeft verbaast is hoeveel geld deze projecten kosten en wat er altijd aan extra kosten bovenop je eigen berekeningen komen. Gelukkig is dit project een hobby van me en die mogen gewoon geld kosten.
Bedankt voor je reactie. Ben zelf ook heel benieuwd naar het uiteindelijke eindresultaat. Helaas moeten we hier nog even een tijdje op wachten. Eerst moet ik de auto in Duitsland invoeren en laten keuren bij de TÜV ( Dit is een nederlandse C18XE op kenteken geweest ). Dit doe ik nog met de standaard GSI bumperset en de C18XE erin. Direct erna wordt ie zo gebouwd zoals ie uiteindelijk bedoeld is te worden. Met andere bumpers en de C20LET. Deze keuze heb ik zo moeten maken omdat er in de duitse regelgeving weer eens iets is veranderd en alles natuurlijk weer meer geld voor hun opbrengt. Moet je denken aan een lading vrij dure papieren die een nog duurdere stemper erop moeten hebben als de auto uit het buitenland komt en al omgebouwd is. ( Testbaanrapporten, Testbank, Uitstootcertificaten, enz )
De foto's kopieer ik via URL vanaf Imageshack en deze grootte worden de foto's dan als ik de berichten post.
Moet ff naar de instellingen van imageshack kijken of daar iets veranderd kan worden zodat de foto's groter worden.
Wat ik tijdens de bouw van deze auto geleerd heb is dat het nooit zo gaat zoals je zelf in gedachten hebt. Zulke grote projecten kosten heel erg veel tijd, geld en moeite als je het goed wilt doen. Met die instelling ben ik er ook aan begonnen. "Doe het goed of doe het niet". Wat me wel heeft verbaast is hoeveel geld deze projecten kosten en wat er altijd aan extra kosten bovenop je eigen berekeningen komen. Gelukkig is dit project een hobby van me en die mogen gewoon geld kosten.
De foto's kopieer ik via URL vanaf Imageshack en deze grootte worden de foto's dan als ik de berichten post.
Moet ff naar de instellingen van imageshack kijken of daar iets veranderd kan worden zodat de foto's groter worden.
Wat ik tijdens de bouw van deze auto geleerd heb is dat het nooit zo gaat zoals je zelf in gedachten hebt. Zulke grote projecten kosten heel erg veel tijd, geld en moeite als je het goed wilt doen. Met die instelling ben ik er ook aan begonnen. "Doe het goed of doe het niet". Wat me wel heeft verbaast is hoeveel geld deze projecten kosten en wat er altijd aan extra kosten bovenop je eigen berekeningen komen. Gelukkig is dit project een hobby van me en die mogen gewoon geld kosten.
tigra-rick
Lid
Heel vet hoor, mooie Astra 
tigra-rick
Lid
Heel vet hoor, mooie Astra
Erg netjes bezig.
Is het niet makkelijker de auto eerst in NL op C20LET kenteken te zetten en dan in te voeren in duitsland? Ik vraag me echter af of het wel zin heeft de auto uberhaupt in te voeren....
Vergeet niet dat je voor je luchtfilter, velgen, remschijven, verlagingsveren, uitlaat, stuur (zonder airbag) en je kooi een ABE/gutachten moet hebben. Zonder die papieren hoef je al niet eens bij de TÜV aan te kloppen.
Als je de andere bumpers gaat monteren moet je daar ook de papieren bij hebben en die moeten vrijgegeven zijn voor de hogere top ivm je C20LET.
Banden moeten de vrijgegeven zijn voor jouw auto en velgen en moeten ivm de hogere top ook het juiste snelheidsgetal hebben, boven 250 kmh = W.
Vooral je katalisator om je emissie waardes te halen gaat straks niet goedkoop worden. Daar kun je de meeste problemen verwachten. Vooral je emissie klasse kan dan nog wel eens duur uitpakken met de belasting. Ik denk dat je bij een Euro 2 uitkomt, eventueel moet je dan nog een koudstart-regelaar erbij laten plaaten.
Teller moet je nog aanpassen, daar je ver over de 220 gaat. Banden moeten ook passen bij je teller en die moet je laten eiken met een rapport.
Voor "Abname" moet je ook een uitlijnrapport meenemen.
Let er ook op dat je banden nergens aanlopen. Test doen ze zo dat je auto bv LV en RA (diagonaal) tot het maximum ingeveerd word en dan kijken ze waar hij aanloopt.
Verwacht niet dat je met 1 bezoek aan de TÜV klaar bent, al met al zonder invoer ben je aan de goedkeuring van je LET minimaal 1000 euro armer.
Zodra je weer iets verandert, velgen bv kun je weer terug voor een abname en weer €€€€ betalen.
Als je eenmaal alles op papier hebt staan is de rust echter nog niet voorbij. Iedere polizei agent houd je aan om het verhaal nog een keer te kontroleren (getunede auto's zijn een makkelijke buit). We je gebeente als er een ding niet duidelijk is of als hij het niet vertrouwd. Zonder tegenspraak mag hij jouw auto dan nog een keer bij de TÜV aanbieden en een andere keurmeester kijkt er dan nog een keer naar. Helaas is de ene de andere niet en kan het dus zijn dat je auto afgekeurt wordt en stilgelegd.
Zorg altijd voor een gevarendriehoek, EHBO-kast (niet verlopen) en je Fahrzeugschein met daarbij alle ABE's (dat kan vaak een boekwerk worden).
Dit zijn de ervaringen die ik heb met vrienden van mij in duitsland die dus alle keuringen hebben moeten doen. Is niet altijd even makkelijk en levert veel frustatie op.
Is het al met al niet makkelijker om hem op NL kenteken te laten staan? Dan heb je dit alles niet nodig. Motor inbouwen, auto helemaal van binnen strippen ivm gewicht op kenteken, naar de RDW en voor 50 euro heb je de C20LET op kenteken.
Woon ook al 8 jaar in duitsland en tot nu toe heb ik enkele auto's nog op NL kenteken laten staan vanwege de TÜV. Te veel dingen waarvan ik de papieren niet had.
Met NL kenteken een paar keer aangehouden door de polizei, die kijken met grote vragende ogen naar het NL kentekenbewijs (snappen ze helemaal niets van) en laten je dan direkt verder rijden. Scheelt een boel gezeur en rijdt net zo goed.
Is het niet makkelijker de auto eerst in NL op C20LET kenteken te zetten en dan in te voeren in duitsland? Ik vraag me echter af of het wel zin heeft de auto uberhaupt in te voeren....
Vergeet niet dat je voor je luchtfilter, velgen, remschijven, verlagingsveren, uitlaat, stuur (zonder airbag) en je kooi een ABE/gutachten moet hebben. Zonder die papieren hoef je al niet eens bij de TÜV aan te kloppen.
Als je de andere bumpers gaat monteren moet je daar ook de papieren bij hebben en die moeten vrijgegeven zijn voor de hogere top ivm je C20LET.
Banden moeten de vrijgegeven zijn voor jouw auto en velgen en moeten ivm de hogere top ook het juiste snelheidsgetal hebben, boven 250 kmh = W.
Vooral je katalisator om je emissie waardes te halen gaat straks niet goedkoop worden. Daar kun je de meeste problemen verwachten. Vooral je emissie klasse kan dan nog wel eens duur uitpakken met de belasting. Ik denk dat je bij een Euro 2 uitkomt, eventueel moet je dan nog een koudstart-regelaar erbij laten plaaten.
Teller moet je nog aanpassen, daar je ver over de 220 gaat. Banden moeten ook passen bij je teller en die moet je laten eiken met een rapport.
Voor "Abname" moet je ook een uitlijnrapport meenemen.
Let er ook op dat je banden nergens aanlopen. Test doen ze zo dat je auto bv LV en RA (diagonaal) tot het maximum ingeveerd word en dan kijken ze waar hij aanloopt.
Verwacht niet dat je met 1 bezoek aan de TÜV klaar bent, al met al zonder invoer ben je aan de goedkeuring van je LET minimaal 1000 euro armer.
Zodra je weer iets verandert, velgen bv kun je weer terug voor een abname en weer €€€€ betalen.
Als je eenmaal alles op papier hebt staan is de rust echter nog niet voorbij. Iedere polizei agent houd je aan om het verhaal nog een keer te kontroleren (getunede auto's zijn een makkelijke buit). We je gebeente als er een ding niet duidelijk is of als hij het niet vertrouwd. Zonder tegenspraak mag hij jouw auto dan nog een keer bij de TÜV aanbieden en een andere keurmeester kijkt er dan nog een keer naar. Helaas is de ene de andere niet en kan het dus zijn dat je auto afgekeurt wordt en stilgelegd.
Zorg altijd voor een gevarendriehoek, EHBO-kast (niet verlopen) en je Fahrzeugschein met daarbij alle ABE's (dat kan vaak een boekwerk worden).
Dit zijn de ervaringen die ik heb met vrienden van mij in duitsland die dus alle keuringen hebben moeten doen. Is niet altijd even makkelijk en levert veel frustatie op.
Is het al met al niet makkelijker om hem op NL kenteken te laten staan? Dan heb je dit alles niet nodig. Motor inbouwen, auto helemaal van binnen strippen ivm gewicht op kenteken, naar de RDW en voor 50 euro heb je de C20LET op kenteken.
Woon ook al 8 jaar in duitsland en tot nu toe heb ik enkele auto's nog op NL kenteken laten staan vanwege de TÜV. Te veel dingen waarvan ik de papieren niet had.
Met NL kenteken een paar keer aangehouden door de polizei, die kijken met grote vragende ogen naar het NL kentekenbewijs (snappen ze helemaal niets van) en laten je dan direkt verder rijden. Scheelt een boel gezeur en rijdt net zo goed.
Erg netjes bezig.
Is het niet makkelijker de auto eerst in NL op C20LET kenteken te zetten en dan in te voeren in duitsland? Ik vraag me echter af of het wel zin heeft de auto uberhaupt in te voeren....
Vergeet niet dat je voor je luchtfilter, velgen, remschijven, verlagingsveren, uitlaat, stuur (zonder airbag) en je kooi een ABE/gutachten moet hebben. Zonder die papieren hoef je al niet eens bij de TÜV aan te kloppen.
Als je de andere bumpers gaat monteren moet je daar ook de papieren bij hebben en die moeten vrijgegeven zijn voor de hogere top ivm je C20LET.
Banden moeten de vrijgegeven zijn voor jouw auto en velgen en moeten ivm de hogere top ook het juiste snelheidsgetal hebben, boven 250 kmh = W.
Vooral je katalisator om je emissie waardes te halen gaat straks niet goedkoop worden. Daar kun je de meeste problemen verwachten. Vooral je emissie klasse kan dan nog wel eens duur uitpakken met de belasting. Ik denk dat je bij een Euro 2 uitkomt, eventueel moet je dan nog een koudstart-regelaar erbij laten plaaten.
Teller moet je nog aanpassen, daar je ver over de 220 gaat. Banden moeten ook passen bij je teller en die moet je laten eiken met een rapport.
Voor "Abname" moet je ook een uitlijnrapport meenemen.
Let er ook op dat je banden nergens aanlopen. Test doen ze zo dat je auto bv LV en RA (diagonaal) tot het maximum ingeveerd word en dan kijken ze waar hij aanloopt.
Verwacht niet dat je met 1 bezoek aan de TÜV klaar bent, al met al zonder invoer ben je aan de goedkeuring van je LET minimaal 1000 euro armer.
Zodra je weer iets verandert, velgen bv kun je weer terug voor een abname en weer €€€€ betalen.
Als je eenmaal alles op papier hebt staan is de rust echter nog niet voorbij. Iedere polizei agent houd je aan om het verhaal nog een keer te kontroleren (getunede auto's zijn een makkelijke buit). We je gebeente als er een ding niet duidelijk is of als hij het niet vertrouwd. Zonder tegenspraak mag hij jouw auto dan nog een keer bij de TÜV aanbieden en een andere keurmeester kijkt er dan nog een keer naar. Helaas is de ene de andere niet en kan het dus zijn dat je auto afgekeurt wordt en stilgelegd.
Zorg altijd voor een gevarendriehoek, EHBO-kast (niet verlopen) en je Fahrzeugschein met daarbij alle ABE's (dat kan vaak een boekwerk worden).
Dit zijn de ervaringen die ik heb met vrienden van mij in duitsland die dus alle keuringen hebben moeten doen. Is niet altijd even makkelijk en levert veel frustatie op.
Is het al met al niet makkelijker om hem op NL kenteken te laten staan? Dan heb je dit alles niet nodig. Motor inbouwen, auto helemaal van binnen strippen ivm gewicht op kenteken, naar de RDW en voor 50 euro heb je de C20LET op kenteken.
Woon ook al 8 jaar in duitsland en tot nu toe heb ik enkele auto's nog op NL kenteken laten staan vanwege de TÜV. Te veel dingen waarvan ik de papieren niet had.
Met NL kenteken een paar keer aangehouden door de polizei, die kijken met grote vragende ogen naar het NL kentekenbewijs (snappen ze helemaal niets van) en laten je dan direkt verder rijden. Scheelt een boel gezeur en rijdt net zo goed.
Is het niet makkelijker de auto eerst in NL op C20LET kenteken te zetten en dan in te voeren in duitsland? Ik vraag me echter af of het wel zin heeft de auto uberhaupt in te voeren....
Vergeet niet dat je voor je luchtfilter, velgen, remschijven, verlagingsveren, uitlaat, stuur (zonder airbag) en je kooi een ABE/gutachten moet hebben. Zonder die papieren hoef je al niet eens bij de TÜV aan te kloppen.
Als je de andere bumpers gaat monteren moet je daar ook de papieren bij hebben en die moeten vrijgegeven zijn voor de hogere top ivm je C20LET.
Banden moeten de vrijgegeven zijn voor jouw auto en velgen en moeten ivm de hogere top ook het juiste snelheidsgetal hebben, boven 250 kmh = W.
Vooral je katalisator om je emissie waardes te halen gaat straks niet goedkoop worden. Daar kun je de meeste problemen verwachten. Vooral je emissie klasse kan dan nog wel eens duur uitpakken met de belasting. Ik denk dat je bij een Euro 2 uitkomt, eventueel moet je dan nog een koudstart-regelaar erbij laten plaaten.
Teller moet je nog aanpassen, daar je ver over de 220 gaat. Banden moeten ook passen bij je teller en die moet je laten eiken met een rapport.
Voor "Abname" moet je ook een uitlijnrapport meenemen.
Let er ook op dat je banden nergens aanlopen. Test doen ze zo dat je auto bv LV en RA (diagonaal) tot het maximum ingeveerd word en dan kijken ze waar hij aanloopt.
Verwacht niet dat je met 1 bezoek aan de TÜV klaar bent, al met al zonder invoer ben je aan de goedkeuring van je LET minimaal 1000 euro armer.
Zodra je weer iets verandert, velgen bv kun je weer terug voor een abname en weer €€€€ betalen.
Als je eenmaal alles op papier hebt staan is de rust echter nog niet voorbij. Iedere polizei agent houd je aan om het verhaal nog een keer te kontroleren (getunede auto's zijn een makkelijke buit). We je gebeente als er een ding niet duidelijk is of als hij het niet vertrouwd. Zonder tegenspraak mag hij jouw auto dan nog een keer bij de TÜV aanbieden en een andere keurmeester kijkt er dan nog een keer naar. Helaas is de ene de andere niet en kan het dus zijn dat je auto afgekeurt wordt en stilgelegd.
Zorg altijd voor een gevarendriehoek, EHBO-kast (niet verlopen) en je Fahrzeugschein met daarbij alle ABE's (dat kan vaak een boekwerk worden).
Dit zijn de ervaringen die ik heb met vrienden van mij in duitsland die dus alle keuringen hebben moeten doen. Is niet altijd even makkelijk en levert veel frustatie op.
Is het al met al niet makkelijker om hem op NL kenteken te laten staan? Dan heb je dit alles niet nodig. Motor inbouwen, auto helemaal van binnen strippen ivm gewicht op kenteken, naar de RDW en voor 50 euro heb je de C20LET op kenteken.
Woon ook al 8 jaar in duitsland en tot nu toe heb ik enkele auto's nog op NL kenteken laten staan vanwege de TÜV. Te veel dingen waarvan ik de papieren niet had.
Met NL kenteken een paar keer aangehouden door de polizei, die kijken met grote vragende ogen naar het NL kentekenbewijs (snappen ze helemaal niets van) en laten je dan direkt verder rijden. Scheelt een boel gezeur en rijdt net zo goed.
Bedankt voor al de positieve reacties. Dit motiveert me weer extra.
Wat al die TUV-zaken betreft ben ik me er zeker van bewust dat ze overal weer papieren van willen zien.
Deze heb ik grotendeels ook verzameld. Voor de zaken die geen papieren hebben hebben ze in Duitsland weer een andere paragraaf ( paragraaf 21 ). Is natuurlijk weer stukken duurder die zaken in de papieren te krijgen. De hele ombouw is tot nu toe zo gedaan dat de TUV hier niets op aan te merken kan hebben. Aangezien er een immens verschil tussen keurmeesters in Duitsland is is de planning dat ik de auto via een Tuningbedrijf laat keuren ( heb ik ook met mijn omgebouwde motor gedaan ).
De Astra heeft nu nederlandse exportpapieren. Ik weet dus niet of ik de auto weer op nederlands kenteken kan krijgen. Heb die optie niet overwogen en me daar dus ook niet in verdiept. Als mij iemand kan vertellen hoe ik de auto op nederlands kenteken kan zetten met een huis in Duitsland zou ik dat zeer op prijs stellen. Ken die procedures niet. Zou mij een hoop ergernis en papieroorlog schelen.
Wat al die TUV-zaken betreft ben ik me er zeker van bewust dat ze overal weer papieren van willen zien.
Deze heb ik grotendeels ook verzameld. Voor de zaken die geen papieren hebben hebben ze in Duitsland weer een andere paragraaf ( paragraaf 21 ). Is natuurlijk weer stukken duurder die zaken in de papieren te krijgen. De hele ombouw is tot nu toe zo gedaan dat de TUV hier niets op aan te merken kan hebben. Aangezien er een immens verschil tussen keurmeesters in Duitsland is is de planning dat ik de auto via een Tuningbedrijf laat keuren ( heb ik ook met mijn omgebouwde motor gedaan ).
De Astra heeft nu nederlandse exportpapieren. Ik weet dus niet of ik de auto weer op nederlands kenteken kan krijgen. Heb die optie niet overwogen en me daar dus ook niet in verdiept. Als mij iemand kan vertellen hoe ik de auto op nederlands kenteken kan zetten met een huis in Duitsland zou ik dat zeer op prijs stellen. Ken die procedures niet. Zou mij een hoop ergernis en papieroorlog schelen.
Bedankt voor al de positieve reacties. Dit motiveert me weer extra.
Wat al die TUV-zaken betreft ben ik me er zeker van bewust dat ze overal weer papieren van willen zien.
Deze heb ik grotendeels ook verzameld. Voor de zaken die geen papieren hebben hebben ze in Duitsland weer een andere paragraaf ( paragraaf 21 ). Is natuurlijk weer stukken duurder die zaken in de papieren te krijgen. De hele ombouw is tot nu toe zo gedaan dat de TUV hier niets op aan te merken kan hebben. Aangezien er een immens verschil tussen keurmeesters in Duitsland is is de planning dat ik de auto via een Tuningbedrijf laat keuren ( heb ik ook met mijn omgebouwde motor gedaan ).
De Astra heeft nu nederlandse exportpapieren. Ik weet dus niet of ik de auto weer op nederlands kenteken kan krijgen. Heb die optie niet overwogen en me daar dus ook niet in verdiept. Als mij iemand kan vertellen hoe ik de auto op nederlands kenteken kan zetten met een huis in Duitsland zou ik dat zeer op prijs stellen. Ken die procedures niet. Zou mij een hoop ergernis en papieroorlog schelen.
Wat al die TUV-zaken betreft ben ik me er zeker van bewust dat ze overal weer papieren van willen zien.
Deze heb ik grotendeels ook verzameld. Voor de zaken die geen papieren hebben hebben ze in Duitsland weer een andere paragraaf ( paragraaf 21 ). Is natuurlijk weer stukken duurder die zaken in de papieren te krijgen. De hele ombouw is tot nu toe zo gedaan dat de TUV hier niets op aan te merken kan hebben. Aangezien er een immens verschil tussen keurmeesters in Duitsland is is de planning dat ik de auto via een Tuningbedrijf laat keuren ( heb ik ook met mijn omgebouwde motor gedaan ).
De Astra heeft nu nederlandse exportpapieren. Ik weet dus niet of ik de auto weer op nederlands kenteken kan krijgen. Heb die optie niet overwogen en me daar dus ook niet in verdiept. Als mij iemand kan vertellen hoe ik de auto op nederlands kenteken kan zetten met een huis in Duitsland zou ik dat zeer op prijs stellen. Ken die procedures niet. Zou mij een hoop ergernis en papieroorlog schelen.
@ max: Hartelijk bedankt voor de info. Ga deze optie zeker goed overwegen.
Even een kleine update hoe de Astra er nu bij staat. Hiervoor ook mijn dank voor de hulp met de skirts en daklijsten aan Dragon1 ( Mathias, mein broer )
Ik moet nog op een paar onderdelen van de spuiter wachten en ben op zoek naar de bevestigingsclips van de GSI deurplaten en de afdekplaat op de kofferklep zodat ik ze vast kan klicken. Is altijd beter als plakken.
Van het interieur maak ik in de loop van het weekend weer foto's en post ze dan zondag of maandag.
Even een kleine update hoe de Astra er nu bij staat. Hiervoor ook mijn dank voor de hulp met de skirts en daklijsten aan Dragon1 ( Mathias, mein broer )
Ik moet nog op een paar onderdelen van de spuiter wachten en ben op zoek naar de bevestigingsclips van de GSI deurplaten en de afdekplaat op de kofferklep zodat ik ze vast kan klicken. Is altijd beter als plakken.
Van het interieur maak ik in de loop van het weekend weer foto's en post ze dan zondag of maandag.
@ max: Hartelijk bedankt voor de info. Ga deze optie zeker goed overwegen.
Even een kleine update hoe de Astra er nu bij staat. Hiervoor ook mijn dank voor de hulp met de skirts en daklijsten aan Dragon1 ( Mathias, mein broer )
Ik moet nog op een paar onderdelen van de spuiter wachten en ben op zoek naar de bevestigingsclips van de GSI deurplaten en de afdekplaat op de kofferklep zodat ik ze vast kan klicken. Is altijd beter als plakken.
Van het interieur maak ik in de loop van het weekend weer foto's en post ze dan zondag of maandag.
Even een kleine update hoe de Astra er nu bij staat. Hiervoor ook mijn dank voor de hulp met de skirts en daklijsten aan Dragon1 ( Mathias, mein broer )
Ik moet nog op een paar onderdelen van de spuiter wachten en ben op zoek naar de bevestigingsclips van de GSI deurplaten en de afdekplaat op de kofferklep zodat ik ze vast kan klicken. Is altijd beter als plakken.
Van het interieur maak ik in de loop van het weekend weer foto's en post ze dan zondag of maandag.
