En daarbij zijn al die punten geen apk afkeur. Ze kijken alleen naar veiligheid en milieuzaken, dus remmen, roest, uitlaat, co meting, banden, als ie niet zo happy loopt of wat zweet dan is er niks aan de hand, jah of de olie moet eronderuit zeiken, dan word het een ander verhaal. Ik zou hem gewoon eerst laten keuren en daarna kun je in ieder geval een jaar rijden en het een en ander oplossen waarbij ik zou beginnen met de koeling. Dat zweten kan ie heel oud mee worden.
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Astra F - Heeft zij toekomst?
- Topic starter diemux
- Startdatum
KadAstra-EF
Forumbewoner
[rquote=1866483&tid=142490&author=wim-v6][rquote=1866468&tid=142490&author=KadAstra-EF]Ten eerste:
Van harte welkom op dit forum !!(en dat na 4 jaar na je registratie)
Voor het plaatsen van foto's en een avatar verwijs ik je graag naar het volgende topic:
Ten tweede:
Als ik je verhaal zo lees dan heeft je auto wat achterstallig onderhoud wat weggewerkt moet worden.
Ik zou zeggen als het financieel kan: los die problemen op en je hebt weer een goede auto, ook al omdat de roest
bij jouw minimaal is. Je hebt er dan weer jaren plezier van !!
Als de koppakking lek zou zijn dan spuugt de auto water door de uitlaat en dan kun je de druppels van je achterdemper halen. Ook kun je in het koelwatertankje kijken of je daar "oliekleuren" ziet. Als dit niet zo is dan valt het wel mee.
Hartelijke groeten, Rik[/rquote]
@ KadAstra-EF:
Mag ik jouw wat vragen:
Waarom zou er ten alle tijden bij een Lekke koppakking VEEL koelvloeistof meekomen uit de uitlaat,
en zit er ALTIJD olie in de koelvloeistof??
Lekke koppakking omschreven, deze kan op meerdere manieren en plekken lekken namelijk, omdat deze eigenlijk alle vloeistoffen en drukken tegenhoud die de motor opbouwd.
1: lek van Cilinder naar koelvloeistog kanaal:
> dan is er drukopbouw in het koelvloeistof reservoir, doordat Compressiedruk in het koelsysteem komt.
- Draai de koelvloeistof dop er bij koude motor af, en laat de motor lopen tot deze redelijk richitng bedrijfstemperatuur komt, komt de koelvloeistof er vlot uitzetten kan je uitgaan van een lekke koppakking.
>> er is meestal sprake van veel koelvloeistof verlies
> Er kan sprake zijn van veel Witte ROOK (geen waterdamp)
- er komt dan ook koelvloeistof in de cilinder, dit kan rot lopen veroorzaken
> Er kan sprake zijn van compressie verlies
- er kan te weinig Compressie zijn, de motor kan rot gaan lopen.
> Er is in dit geval ook vaak verbrandings lucht / gassen te ruiken in de koelvloeistof tank
2: Lek van Cilinder naar Oliekanaal:
>> er is meestal sprake van veel olieverbruik
> lek in olieaanvoer naar boven, er komt olie in de cilinders
- hierdoor kan witblauwige rook ontstaan welke stevig naar olieverbranding ruikt.
- er komt veel olie in de verbrandings ruimten, er kan rot lopen ontstaan
- er kan compressie verlies optreden, er kan rot lopen ontstaan
> lekkage naar olie retour kanaal, Er komt compressiedruk in het oliecarter en carterventilatie systeem.
- hierdoor ontstaat een te hoge carterdruk,
dit kan je controleren door met draaiende motor de oliedop los te draaien, komt er flink damp uit de dop, KAN dit duiden op een probleem met de koppakking
- er kan compressie verlies optreden, dit kan rot lopen veroorzaken
3: Lekkage van olie kanaal naar koelvloeistof kanaal
> Er is dan spraken van olie bij de koelvloeistof en/of andersom
- de motor zal hierdoor niet slechter gaan lopen/
- er is spraken van olieverbruik en/of koelvloeistof verbruik
- ook kan het zijn dat het oliepeil of koelvloeistof oploopt, door de toevoer van de andere vloeistof
4: Compressie lek naar buiten, van cilinder naar buiten
> Dit geeft meestal een blazend of tikkend geluid
- er treed Compressie verlies op, dit kan rot lopen veroorzaken
5: Van Cilinder naar cilinder:
> Dit geeft ALTIJD rot lopen
- er kan een flinke zuigerkanteling te horen zijn
- auto wil ECHT niet meer vooruit (loopt op 2 cilinders + 2 cilinders die elkaar TEGENWERKEN)
6: Van olie kanaal naar buiten:
> Er treek uitwendige olie lekkage op
- aan de motor is qua lopen niks te merken
- er is een flink olieverbruik.
7: van koelwaterkanaal naar buiten:
> er treed uitwendige koelvloeistof lekkage op
- aan de motor is qua lopen niks te merken
- er treed een flink koelwaterverbruik op.
LET OP: er kunnen ook meerdere van deze lekkages tegelijk optreden.
ik heb al meerdere manieren van lekke koppakking mee gemaakt.
Opel X14XE en X16XE motor
- Lekkage van koelvloeistof naar oliekanaal
- ook een keer olielekkage naar buiten mee gemaakt
bij deze lekkages is aan het rijden niks te merken
bij mijn eigen X16XE:
- doorgeslagen van cilinder naar cilinder
daar was een stevig klakkend geluid te horen bij accelereren, en er was 0 aan vermogen beschikbaar, door de 2 bougiekabels van de niet werkende cilinders los te trekken heb ik op de overige 2 cilinders thuis kunnen komen.
ik heb laatst bij een Suzuki Swift een koppakking lekkage ontdekt van Cilinder naar koelkanaal, motor sputterde bij gasgeven, en als ie dan op 4 cilinders ging, was de nieuwe paus gekomen hoor.
bij het losdraaien van de koelvloeistof dop had de radiateur meer weg van de fontein op het hofplein in rotterdam dan een koelradiateur.
ik heb ook koelwater > cilinder lekkage gehad bij een Alfa (fiat) diesel, deze motor liep gewoon goed, alleen had je Flink witte rook achter de auto met rijden en drukte deze de koelvloeistof door de ontluchting van de koeldop naar buiten.
in de koelvloeistoftank is dan ook een stevige diesel verbranding te ruiken.
Willem[/rquote]
Willem, om je vraag te beantwoorden.....
heel vaak wordt een lekke koppakking herkent door verlies van koelvloeistof. Zo ook bij mij.
Ik heb 2 keer de koppakking van mijn C1.6NZ motor lek gehad.
Bij de eerste keer kwam er dikke witte rook uit de uitlaat en was het motorcompartiment thv het schutbord zeiknat. Gelukkig zag ik net op tijd dat de motor oververhit raakte en heb hem meteen stop gezet. conclusie bij de garage: lekke koppakking.
Bij de tweede keer hed ik niets door. wel moest ik elke keer een beetje koelwater toevoegen, maar dit moest steeds vaker. toen toch maar even achter de auto gekeken. Er was GEEN dikke witte rook maar wel druppels bij de achterdemper. Ik heb wat opgevangen en ja, toen wist ik het wel. Weer naar de garage. Conclusie: lekke koppakking.'
Ik heb ook bij een dorpgenoot even onder de motorkap gekeken omdat hij ook koelvloeistof verloor. Ik draaide de dop van het tankje eraf en zag olievlekken in het koelwater. Ik heb hem gezegd dat hij wel naar de garage kon gaan want volgens mij was de koppakking lek. Hoe kan olie anders in het koelwater terechtkomen ??
Conclusie bij de garage: je raad het al, een lekke koppaking.
Ik heb gereageerd vanuit mijn ervaring en wat hier op het forum besproken wordt. dat jij met nog 20 punten aankomt voor oorzaken van een lekke koppakking dat wist ik niet. Volgens mij weet alleen jij dat
.
Bovendien wordt verlies van koelwater vaak gekoppeld aan een lekke koppakking.....Dit hoeft inderdaad NIET ALTIJD zo te zijn !!! Daarin heb je gelijk. Het kan ook een poreuze slang of radiateur zijn bijvoorbeeld
Wat moet ik er verder nog van zeggen. Zo veel kennis heb ik ook weer niet.
tevreden ?
Hartelijke groet, Rik
Van harte welkom op dit forum !!(en dat na 4 jaar na je registratie)
Voor het plaatsen van foto's en een avatar verwijs ik je graag naar het volgende topic:
Laden…
www.opel-forum.nl
Ten tweede:
Als ik je verhaal zo lees dan heeft je auto wat achterstallig onderhoud wat weggewerkt moet worden.
Ik zou zeggen als het financieel kan: los die problemen op en je hebt weer een goede auto, ook al omdat de roest
bij jouw minimaal is. Je hebt er dan weer jaren plezier van !!Als de koppakking lek zou zijn dan spuugt de auto water door de uitlaat en dan kun je de druppels van je achterdemper halen. Ook kun je in het koelwatertankje kijken of je daar "oliekleuren" ziet. Als dit niet zo is dan valt het wel mee.
Hartelijke groeten, Rik[/rquote]
@ KadAstra-EF:
Mag ik jouw wat vragen:
Waarom zou er ten alle tijden bij een Lekke koppakking VEEL koelvloeistof meekomen uit de uitlaat,
en zit er ALTIJD olie in de koelvloeistof??
Lekke koppakking omschreven, deze kan op meerdere manieren en plekken lekken namelijk, omdat deze eigenlijk alle vloeistoffen en drukken tegenhoud die de motor opbouwd.
1: lek van Cilinder naar koelvloeistog kanaal:
> dan is er drukopbouw in het koelvloeistof reservoir, doordat Compressiedruk in het koelsysteem komt.
- Draai de koelvloeistof dop er bij koude motor af, en laat de motor lopen tot deze redelijk richitng bedrijfstemperatuur komt, komt de koelvloeistof er vlot uitzetten kan je uitgaan van een lekke koppakking.
>> er is meestal sprake van veel koelvloeistof verlies
> Er kan sprake zijn van veel Witte ROOK (geen waterdamp)
- er komt dan ook koelvloeistof in de cilinder, dit kan rot lopen veroorzaken
> Er kan sprake zijn van compressie verlies
- er kan te weinig Compressie zijn, de motor kan rot gaan lopen.
> Er is in dit geval ook vaak verbrandings lucht / gassen te ruiken in de koelvloeistof tank
2: Lek van Cilinder naar Oliekanaal:
>> er is meestal sprake van veel olieverbruik
> lek in olieaanvoer naar boven, er komt olie in de cilinders
- hierdoor kan witblauwige rook ontstaan welke stevig naar olieverbranding ruikt.
- er komt veel olie in de verbrandings ruimten, er kan rot lopen ontstaan
- er kan compressie verlies optreden, er kan rot lopen ontstaan
> lekkage naar olie retour kanaal, Er komt compressiedruk in het oliecarter en carterventilatie systeem.
- hierdoor ontstaat een te hoge carterdruk,
dit kan je controleren door met draaiende motor de oliedop los te draaien, komt er flink damp uit de dop, KAN dit duiden op een probleem met de koppakking
- er kan compressie verlies optreden, dit kan rot lopen veroorzaken
3: Lekkage van olie kanaal naar koelvloeistof kanaal
> Er is dan spraken van olie bij de koelvloeistof en/of andersom
- de motor zal hierdoor niet slechter gaan lopen/
- er is spraken van olieverbruik en/of koelvloeistof verbruik
- ook kan het zijn dat het oliepeil of koelvloeistof oploopt, door de toevoer van de andere vloeistof
4: Compressie lek naar buiten, van cilinder naar buiten
> Dit geeft meestal een blazend of tikkend geluid
- er treed Compressie verlies op, dit kan rot lopen veroorzaken
5: Van Cilinder naar cilinder:
> Dit geeft ALTIJD rot lopen
- er kan een flinke zuigerkanteling te horen zijn
- auto wil ECHT niet meer vooruit (loopt op 2 cilinders + 2 cilinders die elkaar TEGENWERKEN)
6: Van olie kanaal naar buiten:
> Er treek uitwendige olie lekkage op
- aan de motor is qua lopen niks te merken
- er is een flink olieverbruik.
7: van koelwaterkanaal naar buiten:
> er treed uitwendige koelvloeistof lekkage op
- aan de motor is qua lopen niks te merken
- er treed een flink koelwaterverbruik op.
LET OP: er kunnen ook meerdere van deze lekkages tegelijk optreden.
ik heb al meerdere manieren van lekke koppakking mee gemaakt.
Opel X14XE en X16XE motor
- Lekkage van koelvloeistof naar oliekanaal
- ook een keer olielekkage naar buiten mee gemaakt
bij deze lekkages is aan het rijden niks te merken
bij mijn eigen X16XE:
- doorgeslagen van cilinder naar cilinder
daar was een stevig klakkend geluid te horen bij accelereren, en er was 0 aan vermogen beschikbaar, door de 2 bougiekabels van de niet werkende cilinders los te trekken heb ik op de overige 2 cilinders thuis kunnen komen.
ik heb laatst bij een Suzuki Swift een koppakking lekkage ontdekt van Cilinder naar koelkanaal, motor sputterde bij gasgeven, en als ie dan op 4 cilinders ging, was de nieuwe paus gekomen hoor.
bij het losdraaien van de koelvloeistof dop had de radiateur meer weg van de fontein op het hofplein in rotterdam dan een koelradiateur.
ik heb ook koelwater > cilinder lekkage gehad bij een Alfa (fiat) diesel, deze motor liep gewoon goed, alleen had je Flink witte rook achter de auto met rijden en drukte deze de koelvloeistof door de ontluchting van de koeldop naar buiten.
in de koelvloeistoftank is dan ook een stevige diesel verbranding te ruiken.
Willem[/rquote]
Willem, om je vraag te beantwoorden.....
heel vaak wordt een lekke koppakking herkent door verlies van koelvloeistof. Zo ook bij mij.
Ik heb 2 keer de koppakking van mijn C1.6NZ motor lek gehad.
Bij de eerste keer kwam er dikke witte rook uit de uitlaat en was het motorcompartiment thv het schutbord zeiknat. Gelukkig zag ik net op tijd dat de motor oververhit raakte en heb hem meteen stop gezet. conclusie bij de garage: lekke koppakking.
Bij de tweede keer hed ik niets door. wel moest ik elke keer een beetje koelwater toevoegen, maar dit moest steeds vaker. toen toch maar even achter de auto gekeken. Er was GEEN dikke witte rook maar wel druppels bij de achterdemper. Ik heb wat opgevangen en ja, toen wist ik het wel. Weer naar de garage. Conclusie: lekke koppakking.'
Ik heb ook bij een dorpgenoot even onder de motorkap gekeken omdat hij ook koelvloeistof verloor. Ik draaide de dop van het tankje eraf en zag olievlekken in het koelwater. Ik heb hem gezegd dat hij wel naar de garage kon gaan want volgens mij was de koppakking lek. Hoe kan olie anders in het koelwater terechtkomen ??
Conclusie bij de garage: je raad het al, een lekke koppaking.
Ik heb gereageerd vanuit mijn ervaring en wat hier op het forum besproken wordt. dat jij met nog 20 punten aankomt voor oorzaken van een lekke koppakking dat wist ik niet. Volgens mij weet alleen jij dat
.Bovendien wordt verlies van koelwater vaak gekoppeld aan een lekke koppakking.....Dit hoeft inderdaad NIET ALTIJD zo te zijn !!! Daarin heb je gelijk. Het kan ook een poreuze slang of radiateur zijn bijvoorbeeld
Wat moet ik er verder nog van zeggen. Zo veel kennis heb ik ook weer niet.
tevreden ?
Hartelijke groet, Rik
KadAstra-EF
Forumbewoner
[rquote=1866483&tid=142490&author=wim-v6][rquote=1866468&tid=142490&author=KadAstra-EF]Ten eerste:
Van harte welkom op dit forum !!(en dat na 4 jaar na je registratie)
Voor het plaatsen van foto's en een avatar verwijs ik je graag naar het volgende topic:
Ten tweede:
Als ik je verhaal zo lees dan heeft je auto wat achterstallig onderhoud wat weggewerkt moet worden.
Ik zou zeggen als het financieel kan: los die problemen op en je hebt weer een goede auto, ook al omdat de roest bij jouw minimaal is. Je hebt er dan weer jaren plezier van !!
Als de koppakking lek zou zijn dan spuugt de auto water door de uitlaat en dan kun je de druppels van je achterdemper halen. Ook kun je in het koelwatertankje kijken of je daar "oliekleuren" ziet. Als dit niet zo is dan valt het wel mee.
Hartelijke groeten, Rik[/rquote]
@ KadAstra-EF:
Mag ik jouw wat vragen:
Waarom zou er ten alle tijden bij een Lekke koppakking VEEL koelvloeistof meekomen uit de uitlaat,
en zit er ALTIJD olie in de koelvloeistof??
Lekke koppakking omschreven, deze kan op meerdere manieren en plekken lekken namelijk, omdat deze eigenlijk alle vloeistoffen en drukken tegenhoud die de motor opbouwd.
1: lek van Cilinder naar koelvloeistog kanaal:
> dan is er drukopbouw in het koelvloeistof reservoir, doordat Compressiedruk in het koelsysteem komt.
- Draai de koelvloeistof dop er bij koude motor af, en laat de motor lopen tot deze redelijk richitng bedrijfstemperatuur komt, komt de koelvloeistof er vlot uitzetten kan je uitgaan van een lekke koppakking.
>> er is meestal sprake van veel koelvloeistof verlies
> Er kan sprake zijn van veel Witte ROOK (geen waterdamp)
- er komt dan ook koelvloeistof in de cilinder, dit kan rot lopen veroorzaken
> Er kan sprake zijn van compressie verlies
- er kan te weinig Compressie zijn, de motor kan rot gaan lopen.
> Er is in dit geval ook vaak verbrandings lucht / gassen te ruiken in de koelvloeistof tank
2: Lek van Cilinder naar Oliekanaal:
>> er is meestal sprake van veel olieverbruik
> lek in olieaanvoer naar boven, er komt olie in de cilinders
- hierdoor kan witblauwige rook ontstaan welke stevig naar olieverbranding ruikt.
- er komt veel olie in de verbrandings ruimten, er kan rot lopen ontstaan
- er kan compressie verlies optreden, er kan rot lopen ontstaan
> lekkage naar olie retour kanaal, Er komt compressiedruk in het oliecarter en carterventilatie systeem.
- hierdoor ontstaat een te hoge carterdruk,
dit kan je controleren door met draaiende motor de oliedop los te draaien, komt er flink damp uit de dop, KAN dit duiden op een probleem met de koppakking
- er kan compressie verlies optreden, dit kan rot lopen veroorzaken
3: Lekkage van olie kanaal naar koelvloeistof kanaal
> Er is dan spraken van olie bij de koelvloeistof en/of andersom
- de motor zal hierdoor niet slechter gaan lopen/
- er is spraken van olieverbruik en/of koelvloeistof verbruik
- ook kan het zijn dat het oliepeil of koelvloeistof oploopt, door de toevoer van de andere vloeistof
4: Compressie lek naar buiten, van cilinder naar buiten
> Dit geeft meestal een blazend of tikkend geluid
- er treed Compressie verlies op, dit kan rot lopen veroorzaken
5: Van Cilinder naar cilinder:
> Dit geeft ALTIJD rot lopen
- er kan een flinke zuigerkanteling te horen zijn
- auto wil ECHT niet meer vooruit (loopt op 2 cilinders + 2 cilinders die elkaar TEGENWERKEN)
6: Van olie kanaal naar buiten:
> Er treek uitwendige olie lekkage op
- aan de motor is qua lopen niks te merken
- er is een flink olieverbruik.
7: van koelwaterkanaal naar buiten:
> er treed uitwendige koelvloeistof lekkage op
- aan de motor is qua lopen niks te merken
- er treed een flink koelwaterverbruik op.
LET OP: er kunnen ook meerdere van deze lekkages tegelijk optreden.
ik heb al meerdere manieren van lekke koppakking mee gemaakt.
Opel X14XE en X16XE motor
- Lekkage van koelvloeistof naar oliekanaal
- ook een keer olielekkage naar buiten mee gemaakt
bij deze lekkages is aan het rijden niks te merken
bij mijn eigen X16XE:
- doorgeslagen van cilinder naar cilinder
daar was een stevig klakkend geluid te horen bij accelereren, en er was 0 aan vermogen beschikbaar, door de 2 bougiekabels van de niet werkende cilinders los te trekken heb ik op de overige 2 cilinders thuis kunnen komen.
ik heb laatst bij een Suzuki Swift een koppakking lekkage ontdekt van Cilinder naar koelkanaal, motor sputterde bij gasgeven, en als ie dan op 4 cilinders ging, was de nieuwe paus gekomen hoor.
bij het losdraaien van de koelvloeistof dop had de radiateur meer weg van de fontein op het hofplein in rotterdam dan een koelradiateur.
ik heb ook koelwater > cilinder lekkage gehad bij een Alfa (fiat) diesel, deze motor liep gewoon goed, alleen had je Flink witte rook achter de auto met rijden en drukte deze de koelvloeistof door de ontluchting van de koeldop naar buiten.
in de koelvloeistoftank is dan ook een stevige diesel verbranding te ruiken.
Willem[/rquote]
Willem, om je vraag te beantwoorden.....
heel vaak wordt een lekke koppakking herkent door verlies van koelvloeistof. Zo ook bij mij.
Ik heb 2 keer de koppakking van mijn C1.6NZ motor lek gehad.
Bij de eerste keer kwam er dikke witte rook uit de uitlaat en was het motorcompartiment thv het schutbord zeiknat. Gelukkig zag ik net op tijd dat de motor oververhit raakte en heb hem meteen stop gezet. conclusie bij de garage: lekke koppakking.
Bij de tweede keer hed ik niets door. wel moest ik elke keer een beetje koelwater toevoegen, maar dit moest steeds vaker. toen toch maar even achter de auto gekeken. Er was GEEN dikke witte rook maar wel druppels bij de achterdemper. Ik heb wat opgevangen en ja, toen wist ik het wel. Weer naar de garage. Conclusie: lekke koppakking.'
Ik heb ook bij een dorpgenoot even onder de motorkap gekeken omdat hij ook koelvloeistof verloor. Ik draaide de dop van het tankje eraf en zag olievlekken in het koelwater. Ik heb hem gezegd dat hij wel naar de garage kon gaan want volgens mij was de koppakking lek. Hoe kan olie anders in het koelwater terechtkomen ??
Conclusie bij de garage: je raad het al, een lekke koppaking.
Ik heb gereageerd vanuit mijn ervaring en wat hier op het forum besproken wordt. dat jij met nog 20 punten aankomt voor oorzaken van een lekke koppakking dat wist ik niet. Volgens mij weet alleen jij dat.
Bovendien wordt verlies van koelwater vaak gekoppeld aan een lekke koppakking.....Dit hoeft inderdaad NIET ALTIJD zo te zijn !!! Daarin heb je gelijk. Het kan ook een poreuze slang of radiateur zijn bijvoorbeeld
Wat moet ik er verder nog van zeggen. Zo veel kennis heb ik ook weer niet.
tevreden ?
Hartelijke groet, Rik
Van harte welkom op dit forum !!(en dat na 4 jaar na je registratie)
Voor het plaatsen van foto's en een avatar verwijs ik je graag naar het volgende topic:
Laden…
www.opel-forum.nl
Ten tweede:
Als ik je verhaal zo lees dan heeft je auto wat achterstallig onderhoud wat weggewerkt moet worden.
Ik zou zeggen als het financieel kan: los die problemen op en je hebt weer een goede auto, ook al omdat de roest
bij jouw minimaal is. Je hebt er dan weer jaren plezier van !!Als de koppakking lek zou zijn dan spuugt de auto water door de uitlaat en dan kun je de druppels van je achterdemper halen. Ook kun je in het koelwatertankje kijken of je daar "oliekleuren" ziet. Als dit niet zo is dan valt het wel mee.
Hartelijke groeten, Rik[/rquote]
@ KadAstra-EF:
Mag ik jouw wat vragen:
Waarom zou er ten alle tijden bij een Lekke koppakking VEEL koelvloeistof meekomen uit de uitlaat,
en zit er ALTIJD olie in de koelvloeistof??
Lekke koppakking omschreven, deze kan op meerdere manieren en plekken lekken namelijk, omdat deze eigenlijk alle vloeistoffen en drukken tegenhoud die de motor opbouwd.
1: lek van Cilinder naar koelvloeistog kanaal:
> dan is er drukopbouw in het koelvloeistof reservoir, doordat Compressiedruk in het koelsysteem komt.
- Draai de koelvloeistof dop er bij koude motor af, en laat de motor lopen tot deze redelijk richitng bedrijfstemperatuur komt, komt de koelvloeistof er vlot uitzetten kan je uitgaan van een lekke koppakking.
>> er is meestal sprake van veel koelvloeistof verlies
> Er kan sprake zijn van veel Witte ROOK (geen waterdamp)
- er komt dan ook koelvloeistof in de cilinder, dit kan rot lopen veroorzaken
> Er kan sprake zijn van compressie verlies
- er kan te weinig Compressie zijn, de motor kan rot gaan lopen.
> Er is in dit geval ook vaak verbrandings lucht / gassen te ruiken in de koelvloeistof tank
2: Lek van Cilinder naar Oliekanaal:
>> er is meestal sprake van veel olieverbruik
> lek in olieaanvoer naar boven, er komt olie in de cilinders
- hierdoor kan witblauwige rook ontstaan welke stevig naar olieverbranding ruikt.
- er komt veel olie in de verbrandings ruimten, er kan rot lopen ontstaan
- er kan compressie verlies optreden, er kan rot lopen ontstaan
> lekkage naar olie retour kanaal, Er komt compressiedruk in het oliecarter en carterventilatie systeem.
- hierdoor ontstaat een te hoge carterdruk,
dit kan je controleren door met draaiende motor de oliedop los te draaien, komt er flink damp uit de dop, KAN dit duiden op een probleem met de koppakking
- er kan compressie verlies optreden, dit kan rot lopen veroorzaken
3: Lekkage van olie kanaal naar koelvloeistof kanaal
> Er is dan spraken van olie bij de koelvloeistof en/of andersom
- de motor zal hierdoor niet slechter gaan lopen/
- er is spraken van olieverbruik en/of koelvloeistof verbruik
- ook kan het zijn dat het oliepeil of koelvloeistof oploopt, door de toevoer van de andere vloeistof
4: Compressie lek naar buiten, van cilinder naar buiten
> Dit geeft meestal een blazend of tikkend geluid
- er treed Compressie verlies op, dit kan rot lopen veroorzaken
5: Van Cilinder naar cilinder:
> Dit geeft ALTIJD rot lopen
- er kan een flinke zuigerkanteling te horen zijn
- auto wil ECHT niet meer vooruit (loopt op 2 cilinders + 2 cilinders die elkaar TEGENWERKEN)
6: Van olie kanaal naar buiten:
> Er treek uitwendige olie lekkage op
- aan de motor is qua lopen niks te merken
- er is een flink olieverbruik.
7: van koelwaterkanaal naar buiten:
> er treed uitwendige koelvloeistof lekkage op
- aan de motor is qua lopen niks te merken
- er treed een flink koelwaterverbruik op.
LET OP: er kunnen ook meerdere van deze lekkages tegelijk optreden.
ik heb al meerdere manieren van lekke koppakking mee gemaakt.
Opel X14XE en X16XE motor
- Lekkage van koelvloeistof naar oliekanaal
- ook een keer olielekkage naar buiten mee gemaakt
bij deze lekkages is aan het rijden niks te merken
bij mijn eigen X16XE:
- doorgeslagen van cilinder naar cilinder
daar was een stevig klakkend geluid te horen bij accelereren, en er was 0 aan vermogen beschikbaar, door de 2 bougiekabels van de niet werkende cilinders los te trekken heb ik op de overige 2 cilinders thuis kunnen komen.
ik heb laatst bij een Suzuki Swift een koppakking lekkage ontdekt van Cilinder naar koelkanaal, motor sputterde bij gasgeven, en als ie dan op 4 cilinders ging, was de nieuwe paus gekomen hoor.
bij het losdraaien van de koelvloeistof dop had de radiateur meer weg van de fontein op het hofplein in rotterdam dan een koelradiateur.
ik heb ook koelwater > cilinder lekkage gehad bij een Alfa (fiat) diesel, deze motor liep gewoon goed, alleen had je Flink witte rook achter de auto met rijden en drukte deze de koelvloeistof door de ontluchting van de koeldop naar buiten.
in de koelvloeistoftank is dan ook een stevige diesel verbranding te ruiken.
Willem[/rquote]
Willem, om je vraag te beantwoorden.....
heel vaak wordt een lekke koppakking herkent door verlies van koelvloeistof. Zo ook bij mij.
Ik heb 2 keer de koppakking van mijn C1.6NZ motor lek gehad.
Bij de eerste keer kwam er dikke witte rook uit de uitlaat en was het motorcompartiment thv het schutbord zeiknat. Gelukkig zag ik net op tijd dat de motor oververhit raakte en heb hem meteen stop gezet. conclusie bij de garage: lekke koppakking.
Bij de tweede keer hed ik niets door. wel moest ik elke keer een beetje koelwater toevoegen, maar dit moest steeds vaker. toen toch maar even achter de auto gekeken. Er was GEEN dikke witte rook maar wel druppels bij de achterdemper. Ik heb wat opgevangen en ja, toen wist ik het wel. Weer naar de garage. Conclusie: lekke koppakking.'
Ik heb ook bij een dorpgenoot even onder de motorkap gekeken omdat hij ook koelvloeistof verloor. Ik draaide de dop van het tankje eraf en zag olievlekken in het koelwater. Ik heb hem gezegd dat hij wel naar de garage kon gaan want volgens mij was de koppakking lek. Hoe kan olie anders in het koelwater terechtkomen ??
Conclusie bij de garage: je raad het al, een lekke koppaking.
Ik heb gereageerd vanuit mijn ervaring en wat hier op het forum besproken wordt. dat jij met nog 20 punten aankomt voor oorzaken van een lekke koppakking dat wist ik niet. Volgens mij weet alleen jij dat
.Bovendien wordt verlies van koelwater vaak gekoppeld aan een lekke koppakking.....Dit hoeft inderdaad NIET ALTIJD zo te zijn !!! Daarin heb je gelijk. Het kan ook een poreuze slang of radiateur zijn bijvoorbeeld
Wat moet ik er verder nog van zeggen. Zo veel kennis heb ik ook weer niet.
tevreden ?
Hartelijke groet, Rik
Bij opels word koelvloeistof meestal aan de waterpomp gekoppeld, en niet aan de koppakking.
druppels uit de uitlaat, en zelfs best veel, heb ik ook bij de Vectra, zeker als ze niet heel warm is, dus dat zegt uiteindelijk niks.
als je veel korte ritten maakt is het zelfs als ie warm is dat er veel water uit de uitlaat komt.
Olie in de koelvloeistof, let op, dit is vaker NIET de koppakking als Wel.
Veel moderne auto's hebben een warmte wisselaar, als deze lekt krijg je ook olie in de koelvloeistof.
en dan word door garage in 9 van de 10 gevallen de koppakking voor jan met de korte achternaam vervangen.
dan komen ze erachter dat dat niet het probleem is.
Willem
druppels uit de uitlaat, en zelfs best veel, heb ik ook bij de Vectra, zeker als ze niet heel warm is, dus dat zegt uiteindelijk niks.
als je veel korte ritten maakt is het zelfs als ie warm is dat er veel water uit de uitlaat komt.
Olie in de koelvloeistof, let op, dit is vaker NIET de koppakking als Wel.
Veel moderne auto's hebben een warmte wisselaar, als deze lekt krijg je ook olie in de koelvloeistof.
en dan word door garage in 9 van de 10 gevallen de koppakking voor jan met de korte achternaam vervangen.
dan komen ze erachter dat dat niet het probleem is.
Willem
Bij opels word koelvloeistof meestal aan de waterpomp gekoppeld, en niet aan de koppakking.
druppels uit de uitlaat, en zelfs best veel, heb ik ook bij de Vectra, zeker als ze niet heel warm is, dus dat zegt uiteindelijk niks.
als je veel korte ritten maakt is het zelfs als ie warm is dat er veel water uit de uitlaat komt.
Olie in de koelvloeistof, let op, dit is vaker NIET de koppakking als Wel.
Veel moderne auto's hebben een warmte wisselaar, als deze lekt krijg je ook olie in de koelvloeistof.
en dan word door garage in 9 van de 10 gevallen de koppakking voor jan met de korte achternaam vervangen.
dan komen ze erachter dat dat niet het probleem is.
Willem
druppels uit de uitlaat, en zelfs best veel, heb ik ook bij de Vectra, zeker als ze niet heel warm is, dus dat zegt uiteindelijk niks.
als je veel korte ritten maakt is het zelfs als ie warm is dat er veel water uit de uitlaat komt.
Olie in de koelvloeistof, let op, dit is vaker NIET de koppakking als Wel.
Veel moderne auto's hebben een warmte wisselaar, als deze lekt krijg je ook olie in de koelvloeistof.
en dan word door garage in 9 van de 10 gevallen de koppakking voor jan met de korte achternaam vervangen.
dan komen ze erachter dat dat niet het probleem is.
Willem
goed zwart daar jah haha
kleppendeksel er ff afhalen, heel goed in spuiten met dasty (ontvetter bij de wibra wat goed werkt)
intussen tyd ff de pakking er af halen, beetje schoonmaken zodat je geen onevenheden heb waar de pakking weer op komt, nieuwe pakking er opleggen, dekselt ff met een schuursponsje schoonmaken, maar niet onwijs hard drukken op dat sponsje, dan ff goed schoon maken en ook daar ff de onevenheden weg halen, dan weer terug zetten, kruislings aandraaien (is geen must maar doe ik wel altijd, van binnen naar buiten)
en als ik het zo bekijk is een nieuw oliefilter ook geen overbodige luxe
en om ff op KadAstra-EF en wim v6 in te gaan
ik snap al die problemen over die lekke koppaking sowieso niet heel goed, ik rijd al meer dan een half jaar met een lekke koppaking, ook goed is het niet, maar kan maar weinig merken qwa rijgedrag, en zie toch zeher olie tussen de kop en onder blok weg komen dus hij is 100% wel lek, rookt veel, lekt nouwelijkskoelwater, verbruikt ampr olie, en dat terwijl ik met 140 over de snelweg ga, en ook met regelmaat een kar er achter knoop, en dat zijn ook niet altijd even ligte vrachtjes voor me corsa a 1.4 van 92 en toch blijft ie door gaan, he enigewat ik merk is dat ie soms zeer sloom is met een lege kar er op om vanauit stilstand weg te rijden maar als ie eenmaal rolt rolt ie zonder problemen door
kleppendeksel er ff afhalen, heel goed in spuiten met dasty (ontvetter bij de wibra wat goed werkt)
intussen tyd ff de pakking er af halen, beetje schoonmaken zodat je geen onevenheden heb waar de pakking weer op komt, nieuwe pakking er opleggen, dekselt ff met een schuursponsje schoonmaken, maar niet onwijs hard drukken op dat sponsje, dan ff goed schoon maken en ook daar ff de onevenheden weg halen, dan weer terug zetten, kruislings aandraaien (is geen must maar doe ik wel altijd, van binnen naar buiten)
en als ik het zo bekijk is een nieuw oliefilter ook geen overbodige luxe
en om ff op KadAstra-EF en wim v6 in te gaan
ik snap al die problemen over die lekke koppaking sowieso niet heel goed, ik rijd al meer dan een half jaar met een lekke koppaking, ook goed is het niet, maar kan maar weinig merken qwa rijgedrag, en zie toch zeher olie tussen de kop en onder blok weg komen dus hij is 100% wel lek, rookt veel, lekt nouwelijkskoelwater, verbruikt ampr olie, en dat terwijl ik met 140 over de snelweg ga, en ook met regelmaat een kar er achter knoop, en dat zijn ook niet altijd even ligte vrachtjes voor me corsa a 1.4 van 92 en toch blijft ie door gaan, he enigewat ik merk is dat ie soms zeer sloom is met een lege kar er op om vanauit stilstand weg te rijden maar als ie eenmaal rolt rolt ie zonder problemen door
goed zwart daar jah haha
kleppendeksel er ff afhalen, heel goed in spuiten met dasty (ontvetter bij de wibra wat goed werkt)
intussen tyd ff de pakking er af halen, beetje schoonmaken zodat je geen onevenheden heb waar de pakking weer op komt, nieuwe pakking er opleggen, dekselt ff met een schuursponsje schoonmaken, maar niet onwijs hard drukken op dat sponsje, dan ff goed schoon maken en ook daar ff de onevenheden weg halen, dan weer terug zetten, kruislings aandraaien (is geen must maar doe ik wel altijd, van binnen naar buiten)
en als ik het zo bekijk is een nieuw oliefilter ook geen overbodige luxe
en om ff op KadAstra-EF en wim v6 in te gaan
ik snap al die problemen over die lekke koppaking sowieso niet heel goed, ik rijd al meer dan een half jaar met een lekke koppaking, ook goed is het niet, maar kan maar weinig merken qwa rijgedrag, en zie toch zeher olie tussen de kop en onder blok weg komen dus hij is 100% wel lek, rookt veel, lekt nouwelijkskoelwater, verbruikt ampr olie, en dat terwijl ik met 140 over de snelweg ga, en ook met regelmaat een kar er achter knoop, en dat zijn ook niet altijd even ligte vrachtjes voor me corsa a 1.4 van 92 en toch blijft ie door gaan, he enigewat ik merk is dat ie soms zeer sloom is met een lege kar er op om vanauit stilstand weg te rijden maar als ie eenmaal rolt rolt ie zonder problemen door
kleppendeksel er ff afhalen, heel goed in spuiten met dasty (ontvetter bij de wibra wat goed werkt)
intussen tyd ff de pakking er af halen, beetje schoonmaken zodat je geen onevenheden heb waar de pakking weer op komt, nieuwe pakking er opleggen, dekselt ff met een schuursponsje schoonmaken, maar niet onwijs hard drukken op dat sponsje, dan ff goed schoon maken en ook daar ff de onevenheden weg halen, dan weer terug zetten, kruislings aandraaien (is geen must maar doe ik wel altijd, van binnen naar buiten)
en als ik het zo bekijk is een nieuw oliefilter ook geen overbodige luxe
en om ff op KadAstra-EF en wim v6 in te gaan
ik snap al die problemen over die lekke koppaking sowieso niet heel goed, ik rijd al meer dan een half jaar met een lekke koppaking, ook goed is het niet, maar kan maar weinig merken qwa rijgedrag, en zie toch zeher olie tussen de kop en onder blok weg komen dus hij is 100% wel lek, rookt veel, lekt nouwelijkskoelwater, verbruikt ampr olie, en dat terwijl ik met 140 over de snelweg ga, en ook met regelmaat een kar er achter knoop, en dat zijn ook niet altijd even ligte vrachtjes voor me corsa a 1.4 van 92 en toch blijft ie door gaan, he enigewat ik merk is dat ie soms zeer sloom is met een lege kar er op om vanauit stilstand weg te rijden maar als ie eenmaal rolt rolt ie zonder problemen door
radiateur voor zo'n ding niet op de sloop halen gek... dingen kosten nog geen 6 tientjes nieuw! op de sloop betaal je dan de helft en heb je nog een oud ding!
En ja willem wat hier algenoemd is: de 1.4 en 1.6 8kleppers hebben wel degelijk de kwaal om via de koppakking olie naar buiten te lekken, meestal aan de voorzijde motor bij de 4e cilinder. Op de hoek zeg maar. Hierbij hoef je verder ook niks aan de auto vernemen en jaa als je die lekkage niet boeit en gewoon olie bijvult kun je jaren ermee door..
of totdat ie verder lek gaat tot aan't koelkanaal.
zoals ik de foto's van de ts zie, zou ik eerst de boel eens schoonspuiten en kijken waar hij nu echt lekt...
En ja willem wat hier algenoemd is: de 1.4 en 1.6 8kleppers hebben wel degelijk de kwaal om via de koppakking olie naar buiten te lekken, meestal aan de voorzijde motor bij de 4e cilinder. Op de hoek zeg maar. Hierbij hoef je verder ook niks aan de auto vernemen en jaa als je die lekkage niet boeit en gewoon olie bijvult kun je jaren ermee door..
of totdat ie verder lek gaat tot aan't koelkanaal.
zoals ik de foto's van de ts zie, zou ik eerst de boel eens schoonspuiten en kijken waar hij nu echt lekt...
radiateur voor zo'n ding niet op de sloop halen gek... dingen kosten nog geen 6 tientjes nieuw! op de sloop betaal je dan de helft en heb je nog een oud ding!
En ja willem wat hier algenoemd is: de 1.4 en 1.6 8kleppers hebben wel degelijk de kwaal om via de koppakking olie naar buiten te lekken, meestal aan de voorzijde motor bij de 4e cilinder. Op de hoek zeg maar. Hierbij hoef je verder ook niks aan de auto vernemen en jaa als je die lekkage niet boeit en gewoon olie bijvult kun je jaren ermee door..
of totdat ie verder lek gaat tot aan't koelkanaal.
zoals ik de foto's van de ts zie, zou ik eerst de boel eens schoonspuiten en kijken waar hij nu echt lekt...
En ja willem wat hier algenoemd is: de 1.4 en 1.6 8kleppers hebben wel degelijk de kwaal om via de koppakking olie naar buiten te lekken, meestal aan de voorzijde motor bij de 4e cilinder. Op de hoek zeg maar. Hierbij hoef je verder ook niks aan de auto vernemen en jaa als je die lekkage niet boeit en gewoon olie bijvult kun je jaren ermee door..
of totdat ie verder lek gaat tot aan't koelkanaal.
zoals ik de foto's van de ts zie, zou ik eerst de boel eens schoonspuiten en kijken waar hij nu echt lekt...
[rquote=1868064&tid=142490&author=CQPV6]radiateur voor zo'n ding niet op de sloop halen gek... dingen kosten nog geen 6 tientjes nieuw! op de sloop betaal je dan de helft en heb je nog een oud ding!
En ja willem wat hier algenoemd is: de 1.4 en 1.6 8kleppers hebben wel degelijk de kwaal om via de koppakking olie naar buiten te lekken, meestal aan de voorzijde motor bij de 4e cilinder. Op de hoek zeg maar. Hierbij hoef je verder ook niks aan de auto vernemen en jaa als je die lekkage niet boeit en gewoon olie bijvult kun je jaren ermee door..
of totdat ie verder lek gaat tot aan't koelkanaal.
zoals ik de foto's van de ts zie, zou ik eerst de boel eens schoonspuiten en kijken waar hij nu echt lekt...[/rquote]
Dat was ook mijn plan, schoonmaken. Ik wacht even tot na de APK en het weekend daarna ga ik eens kijken wat ik kan schoonmaken. Zijn daar nog dingen waar ik op moet letten of kan ik er een hoge druk spuit opzetten?
En ja willem wat hier algenoemd is: de 1.4 en 1.6 8kleppers hebben wel degelijk de kwaal om via de koppakking olie naar buiten te lekken, meestal aan de voorzijde motor bij de 4e cilinder. Op de hoek zeg maar. Hierbij hoef je verder ook niks aan de auto vernemen en jaa als je die lekkage niet boeit en gewoon olie bijvult kun je jaren ermee door..
of totdat ie verder lek gaat tot aan't koelkanaal.
zoals ik de foto's van de ts zie, zou ik eerst de boel eens schoonspuiten en kijken waar hij nu echt lekt...[/rquote]
Dat was ook mijn plan, schoonmaken. Ik wacht even tot na de APK en het weekend daarna ga ik eens kijken wat ik kan schoonmaken. Zijn daar nog dingen waar ik op moet letten of kan ik er een hoge druk spuit opzetten?
[rquote=1868064&tid=142490&author=CQPV6]radiateur voor zo'n ding niet op de sloop halen gek... dingen kosten nog geen 6 tientjes nieuw! op de sloop betaal je dan de helft en heb je nog een oud ding!
En ja willem wat hier algenoemd is: de 1.4 en 1.6 8kleppers hebben wel degelijk de kwaal om via de koppakking olie naar buiten te lekken, meestal aan de voorzijde motor bij de 4e cilinder. Op de hoek zeg maar. Hierbij hoef je verder ook niks aan de auto vernemen en jaa als je die lekkage niet boeit en gewoon olie bijvult kun je jaren ermee door..
of totdat ie verder lek gaat tot aan't koelkanaal.
zoals ik de foto's van de ts zie, zou ik eerst de boel eens schoonspuiten en kijken waar hij nu echt lekt...[/rquote]
Dat was ook mijn plan, schoonmaken. Ik wacht even tot na de APK en het weekend daarna ga ik eens kijken wat ik kan schoonmaken. Zijn daar nog dingen waar ik op moet letten of kan ik er een hoge druk spuit opzetten?
En ja willem wat hier algenoemd is: de 1.4 en 1.6 8kleppers hebben wel degelijk de kwaal om via de koppakking olie naar buiten te lekken, meestal aan de voorzijde motor bij de 4e cilinder. Op de hoek zeg maar. Hierbij hoef je verder ook niks aan de auto vernemen en jaa als je die lekkage niet boeit en gewoon olie bijvult kun je jaren ermee door..
of totdat ie verder lek gaat tot aan't koelkanaal.
zoals ik de foto's van de ts zie, zou ik eerst de boel eens schoonspuiten en kijken waar hij nu echt lekt...[/rquote]
Dat was ook mijn plan, schoonmaken. Ik wacht even tot na de APK en het weekend daarna ga ik eens kijken wat ik kan schoonmaken. Zijn daar nog dingen waar ik op moet letten of kan ik er een hoge druk spuit opzetten?
[rquote=1868064&tid=142490&author=CQPV6]radiateur voor zo'n ding niet op de sloop halen gek... dingen kosten nog geen 6 tientjes nieuw! op de sloop betaal je dan de helft en heb je nog een oud ding!
En ja willem wat hier algenoemd is: de 1.4 en 1.6 8kleppers hebben wel degelijk de kwaal om via de koppakking olie naar buiten te lekken, meestal aan de voorzijde motor bij de 4e cilinder. Op de hoek zeg maar. Hierbij hoef je verder ook niks aan de auto vernemen en jaa als je die lekkage niet boeit en gewoon olie bijvult kun je jaren ermee door..
of totdat ie verder lek gaat tot aan't koelkanaal.
zoals ik de foto's van de ts zie, zou ik eerst de boel eens schoonspuiten en kijken waar hij nu echt lekt...[/rquote]
hmzz 4e cilinder?
als k er voor sta rechts aan de voorkant van het blok daar lekt hij, maar wil er wel een nieuwe tussen hebben, paar keer gepland om te laten maken ma steeds weer komt er wat tussen (alleen geen pakking)
maja vroeg of laat zal ie wel moeten
En ja willem wat hier algenoemd is: de 1.4 en 1.6 8kleppers hebben wel degelijk de kwaal om via de koppakking olie naar buiten te lekken, meestal aan de voorzijde motor bij de 4e cilinder. Op de hoek zeg maar. Hierbij hoef je verder ook niks aan de auto vernemen en jaa als je die lekkage niet boeit en gewoon olie bijvult kun je jaren ermee door..
of totdat ie verder lek gaat tot aan't koelkanaal.
zoals ik de foto's van de ts zie, zou ik eerst de boel eens schoonspuiten en kijken waar hij nu echt lekt...[/rquote]
hmzz 4e cilinder?
als k er voor sta rechts aan de voorkant van het blok daar lekt hij, maar wil er wel een nieuwe tussen hebben, paar keer gepland om te laten maken ma steeds weer komt er wat tussen (alleen geen pakking
)maja vroeg of laat zal ie wel moeten