richardschaeks
Post vaak
klepseals idd...
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Blauwe rook [klepseals]
- Topic starter EdGSI
- Startdatum
richardschaeks
Post vaak
seals zijn niet duur als het zelf kunt doen... kost je alleen eigelijk vlakken van je kop...
richardschaeks
Post vaak
k ken me herinneren bij die 8 kleppertjes je zon tool had die de nokken omlaag duwde en je de nokkenas en er dan uit kon halen en dan je seals vervangen... weet niet of dit voor de 16v geld...
Was zojuist een beetje aan het denken.
Als de compressie goed is (14 bar op alle cilinders) , kun je dan uitsluiten dat de zuigerveren gaar zijn? Of heeft dit er niks mee te maken?
En kan ik op de een of andere manier kijken of mijn zuigerveren nog goed afdichten(dmv olie/benzine) ?
Als de compressie goed is (14 bar op alle cilinders) , kun je dan uitsluiten dat de zuigerveren gaar zijn? Of heeft dit er niks mee te maken?
En kan ik op de een of andere manier kijken of mijn zuigerveren nog goed afdichten(dmv olie/benzine) ?
BlackDevil
Post vaak
Edd China (monteur van 'Wheeler Dealers') heeft een speciaal trucje om de dichtheid van de klepzittingen te controleren. Bij afgenomen cilinderkop giet hij brandstof op het motorblok. Daar waar het niveau zakt, is dus een lek en slechte compressie. Dit trucje kun je misschien ook toepassen op je zuigerveren.
In dit filmpje demonstreert hij dit bij een Volvo P1800 (bij 8 minuut 05):
" onclick="window.open(this.href);return false;.
In dit filmpje demonstreert hij dit bij een Volvo P1800 (bij 8 minuut 05):
trashmetal
Woont hier bijna
kleppentang/trekker werkt ook op een 16v
kop hoeft er dan niet af om de klepsteelrubbers/seals te vervangen
denk niet dat je zuigerveren op zijn anders had je wel drukverschillen
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/opel-klepseal-oe-ref-642533.html" onclick="window.open(this.href);return false;
kop hoeft er dan niet af om de klepsteelrubbers/seals te vervangen
denk niet dat je zuigerveren op zijn anders had je wel drukverschillen
http://www.fsrs-opelwebshop.nl/opel-klepseal-oe-ref-642533.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Haha kost geen drol he die klepseals 
Ik kan 2 dingen doen
1. Nieuwe klepseals int nieuwe blok leggen
Dit blok heeft een compressie van 14 bar. Dadelijk vervang ik alleen de klepseals , verbruikt hij nog altijd olie via de zuigerveren(indien die gaar zijn).
2. Oude blok met en met reviseren
Dit blok had nog een compressie van 12 bar. Is het verstandig om dit blok dan te reviseren? Of krijg je die compressie nooit meer tot 15 bar met alleen zuigerveertjes en klepseals vervangen?
Wat noem je druk verschillen ? 0,4 bar of 2,0 bar verschil?
Ik kan 2 dingen doen
1. Nieuwe klepseals int nieuwe blok leggen
Dit blok heeft een compressie van 14 bar. Dadelijk vervang ik alleen de klepseals , verbruikt hij nog altijd olie via de zuigerveren(indien die gaar zijn).
2. Oude blok met en met reviseren
Dit blok had nog een compressie van 12 bar. Is het verstandig om dit blok dan te reviseren? Of krijg je die compressie nooit meer tot 15 bar met alleen zuigerveertjes en klepseals vervangen?
Wat noem je druk verschillen ? 0,4 bar of 2,0 bar verschil?
trashmetal
Woont hier bijna
0.4 word ik nog niet warm van maar 2.0 word ik niet zo vrolijk van 
ik zou eerst die rubbers vervangen, als het niet verbeterd heb je die in ieder geval al binnen
het oude blok zou ik niet gebruiken
waarschijnlijk heb je al vaak lekker tegen de begrenzer aan gejaagd
lekker knallen met dat ding, doe ik ook
maar dat het niet al te best is voor het blokkie staat vast
het onderblok zal op zn minst gehoond moeten worden
zuigerwanden zullen niet al te best meer zijn
ik zou eerst die rubbers vervangen, als het niet verbeterd heb je die in ieder geval al binnen
het oude blok zou ik niet gebruiken
waarschijnlijk heb je al vaak lekker tegen de begrenzer aan gejaagd
lekker knallen met dat ding, doe ik ook
maar dat het niet al te best is voor het blokkie staat vast
het onderblok zal op zn minst gehoond moeten worden
zuigerwanden zullen niet al te best meer zijn
Maar t nieuwe blok verbruikt meer olie dan t oude blok volgens mij haha :jerry
Maar de compressie is wel gewoon goed. (beter als het oude blok)
Kan het dat hij zoveel verbruikt als alleen de klepseals gaar zijn dan ? :hmmz
Maar hoe werkt zon tang? Hoeft dan de kop niet eraf om de seals te vervangen?
Maar de compressie is wel gewoon goed. (beter als het oude blok)
Kan het dat hij zoveel verbruikt als alleen de klepseals gaar zijn dan ? :hmmz
Maar hoe werkt zon tang? Hoeft dan de kop niet eraf om de seals te vervangen?
trashmetal
Woont hier bijna
je zult ook een oude bougie moeten ombouwen voor lucht in de cilinder te blazen
anders valt de klep naar beneden
een kleppentang maak je over het algemeen vast aan de kopbout
dan draai of duw je de klepveer naar beneden
en kun je hem losmaken
ring veer en rubber er uit nieuw rubber er in
en alles weer terugzetten
momentsleutel heb je ook nodig welk draaimoment weet ik ff niet uit mn hoofd
ff zoeken
anders valt de klep naar beneden
een kleppentang maak je over het algemeen vast aan de kopbout
dan draai of duw je de klepveer naar beneden
en kun je hem losmaken
ring veer en rubber er uit nieuw rubber er in
en alles weer terugzetten
momentsleutel heb je ook nodig welk draaimoment weet ik ff niet uit mn hoofd
ff zoeken
En dat gaat dus met alleen de klepdeksel eraf ? :shock:
Dan moet ik maar snel zo'n kleppentang gaan bestellen.
En gewoon een bougie door het midden boren , en daar de compressor aanvast maken? :jerry En dit gewoon in het bougiegat duwen , en zorgen dat er constant luchtdruk op staat of wat?
Kan het vele olieverbruik ook ALLEEN echt van de klepseals komen?
Dan moet ik maar snel zo'n kleppentang gaan bestellen.
En gewoon een bougie door het midden boren , en daar de compressor aanvast maken? :jerry En dit gewoon in het bougiegat duwen , en zorgen dat er constant luchtdruk op staat of wat?
Kan het vele olieverbruik ook ALLEEN echt van de klepseals komen?
trashmetal
Woont hier bijna
indd boren en de compressor er aan vast maken
omdat je cilinderdruk nog ok is
denk ik dat de vorige eigenaar van je blok veel in (te) lage toeren heeft gereden
daar lijden de zuigerveren en cilinderwanden niet zo van, dus dat die versleten zijn geloof ik niet zo
maar de temperatuur in de kop word wel veel hoger
wat de klepseals om zeep helpt
omdat je cilinderdruk nog ok is
denk ik dat de vorige eigenaar van je blok veel in (te) lage toeren heeft gereden
daar lijden de zuigerveren en cilinderwanden niet zo van, dus dat die versleten zijn geloof ik niet zo
maar de temperatuur in de kop word wel veel hoger
wat de klepseals om zeep helpt
Vandaag aant rijden. Gaat ineens weer mm-lampje branden.
Na uitlezen bleken er een aantal foutcode's
-85
-43
-15
-14
Volgens mij zijn deze code's niet gewist , deze had ik eerst ook.
Maar er is een nieuwe bijgekomen waar ik niet vrolijk van word als ik dat op internet lees
Foutcode 92 - camshaft sensor
Wat moet ik hier uit opmaken ? Sensor overleden?
Na uitlezen bleken er een aantal foutcode's
-85
-43
-15
-14
Volgens mij zijn deze code's niet gewist , deze had ik eerst ook.
Maar er is een nieuwe bijgekomen waar ik niet vrolijk van word als ik dat op internet lees
Foutcode 92 - camshaft sensor
Wat moet ik hier uit opmaken ? Sensor overleden?
trashmetal
Woont hier bijna
Had geloof ik al eerder gezegd dat codes niet hoeven gewist te worden
Als het probleem weg is gaat de code ook weg
Staat je distibutie wel goed op tijd?
misschien is dat de oorzaak van de waslijst aan storingscodes
Nokkenassensor gaat niet zomaar kaduuk
Als het probleem weg is gaat de code ook weg
Staat je distibutie wel goed op tijd?
misschien is dat de oorzaak van de waslijst aan storingscodes
Nokkenassensor gaat niet zomaar kaduuk